飛機在空中飛行時是如何與地面聯(lián)絡(luò)的呢？飛機在飛行中的數(shù)據(jù)如何進(jìn)行空地傳輸呢？那些部件的數(shù)據(jù)可以被傳輸呢？

飛機的導(dǎo)航、通信、識別系統(tǒng)主要就是保證飛行的，保障在天上、空對空、空對地、地對空、空對海間的語音和數(shù)據(jù)通信，其能夠自主的完成無線電導(dǎo)航、著陸、空中編隊。

通信、導(dǎo)航、識別系統(tǒng)框架

HF（高頻通信）、VHF（甚高頻通信）以及ACARS等等讓我們一起去了解下。

飛機的空地傳輸主要分成兩部分：無線電通信和數(shù)據(jù)傳輸。

無線電通信主要分為高頻通信和甚高頻通信。

高頻通信（HFHIGH FREQUENCY COMMUNICATION）

高頻通信可以提供較遠(yuǎn)的通信范圍，包括飛機與飛機之間的通信，飛機與地面之間的通信。該系統(tǒng)的頻率范圍在2MHz到29.999MHz（數(shù)據(jù)取自波音737飛機）之間，采用地球的表面和電離層之間的信號反射進(jìn)行通信。通信的距離受高度、頻率和時段的影響會有不同。

甚高頻通信（VHF VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION）

甚高頻通信提供一個在目視距離之內(nèi)的通信。甚高頻通信可以提供給機組與地面以及其他飛機語音和數(shù)據(jù)上的通信。該系統(tǒng)的無線電波段118MHz到136.99MHz。（數(shù)據(jù)取自波音737飛機）

選擇呼叫系統(tǒng)（SEL CAL SELECTIVE CALLING SYSTEM）

選擇呼叫系統(tǒng)是基于航空公司的無線網(wǎng)絡(luò)，并與飛機上的高頻系統(tǒng)和甚高頻系統(tǒng)相連提供地面與飛機間的通信。每架飛機都有不同的四字碼，每個字母都代表一個單音頻，基站通過不同的音調(diào)呼叫每架飛機。當(dāng)飛機收到這個代碼時，駕駛艙燈光顯示告知機組。

數(shù)據(jù)傳輸部分分為飛機通訊尋址和報告系統(tǒng)和衛(wèi)星通信

衛(wèi)星通信（SATCOM THE SATELITTE COMMUNICATION）

衛(wèi)星通信系統(tǒng)是基于地面和衛(wèi)星進(jìn)行數(shù)據(jù)和語音的空地傳輸。比起高頻和甚高頻通信系統(tǒng)，衛(wèi)星通信可以傳輸更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和語音記錄。它可以提供三個通信頻道Aero-H Classic、SwiftBroadband (SBB)和ACARS。

飛機通訊尋址和報告系統(tǒng)（ACARS AIR COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM）

ACARS系統(tǒng)是一個管理飛行數(shù)據(jù)和維護(hù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)。它允許機組按需或者定時的向地面?zhèn)鬏敂?shù)據(jù)和信息。可傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括機組身份，起降信息，發(fā)動機性能，航班狀態(tài)以及維護(hù)信息等。

那么什么部件的數(shù)據(jù)可以監(jiān)測和傳輸呢？

飛機上的數(shù)據(jù)采集和處理根據(jù)飛機的不同，主要依靠ACMS。然后通過ACARS系統(tǒng)傳輸?shù)降孛娴腟ITA基站。ACMS即飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，核心組件是數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)獲得組件（DFDAU）或飛行數(shù)據(jù)管理組件（DFDMU,也稱飛行數(shù)據(jù)獲得和管理系統(tǒng)FDAMS)。此外，ACMS的數(shù)據(jù)通常基于相關(guān)廠商的數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)，例如波音的APM（AIRCRAFT PERFORMANCE MONITING）、GE的ADEPT、羅羅的COMPASS等等。

ACMS根據(jù)航空公司的訂制要求可以提供不同的ACMS報告。常見的例行報告有起飛報告、發(fā)動機報告、巡航報告、飛行摘要報告和趨勢報告。如果飛機上安裝的是FDAMS，則增加兩個例行報告，APU性能報告和飛行結(jié)束報告。報告主要是發(fā)動機的性能參數(shù)，如N1、N2、EGT、FF、TLA、OIP、VIB、BLDV、ISOV；飛行姿態(tài)參數(shù)及其他參數(shù)，如PITCH、ROLL、FLAP、WS、WD等。系統(tǒng)將在每一航段至少保留上述報告中的各一個報告，直到報告存儲器占滿為止。另一種報告的產(chǎn)生需要一定的條件，如發(fā)動機超限報告。當(dāng)發(fā)動機性能數(shù)值超過預(yù) 定的限值時，系統(tǒng)將自動記錄超限時的數(shù)據(jù)，形成超限報告，用戶可以修改報告的預(yù)定限值。再如，氣象報告和位置報告是應(yīng)地面要求而臨時產(chǎn)生的，也可以按時間 間隔產(chǎn)生。

應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT EMERGANCY LOCATOR TRANSMITTER）

應(yīng)急定位發(fā)射機分為便攜式和機載固定式兩種類型。一般來說，便攜式在左后乘務(wù)員座椅后面，但是有時候我們也可以在飛機前部行李架看到它。機載的一般位于后乘務(wù)員站位頭頂板附近。民航應(yīng)急定位發(fā)射機工作頻率為121.5MHz、243MHz和406-406.1MHz。應(yīng)急定位發(fā)射機分為兩個發(fā)射機，一個發(fā)射機發(fā)射一個掃描音通過VHF和HF緊急頻道（121.5MHz、243MHz），另一個發(fā)射機每50秒發(fā)射一個數(shù)字信號通過406-406.1MHz頻道。

下面來我們來具體介紹飛機的通信系統(tǒng)、無線電導(dǎo)航、著陸系統(tǒng)等。

通信系統(tǒng)

1、短波電臺

機載短波電臺用于超視距和遠(yuǎn)距離通訊通信距離一般在1000Km以上用于在邊遠(yuǎn)地區(qū)和缺少場站保障的地區(qū)的飛機裝備，通常工作于2-30MHz頻段。

2、超短波電臺

超短波電臺是各種型號飛機必備的一種機載電臺，通信距離在視距范圍內(nèi)（10000m高度，距離為350Km左右）通常工作于（30-400MHz)的波段上以通信、語音和數(shù)據(jù)。電臺與保密機配合可進(jìn)行保密通信，與救生接收機配合可進(jìn)行航空救生和尋找，與機載定向器配合可進(jìn)行自動定向。

3、戰(zhàn)術(shù)通信設(shè)備

由于體制不同工作頻段和工作方式也不同。

4、保密機

是機載電臺語音數(shù)字保密設(shè)備與語音電臺配合使用。

5、音頻信號控制器

對飛機上的各種設(shè)備產(chǎn)生的各種聲音信、號語音、告警、等進(jìn)行處理和控制。

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）

是一種全天候、自主式、高精度的導(dǎo)航系統(tǒng)。主要測算飛機的位置，速度，狀態(tài)的導(dǎo)航系統(tǒng)。不受外界干擾，隱蔽性好、定位精度高。

無線電導(dǎo)航

無線電羅盤

(MW-ADF測向儀）工作頻段一般為150-1800kHz只產(chǎn)生航向信號，就是精準(zhǔn)度有點差。做工簡單便宜也是飛機上常用的設(shè)備。

塔康（TACAN）

塔康與地面臺組成塔康坐標(biāo)定位系統(tǒng)，是國際通用的導(dǎo)航設(shè)備。

雷達(dá)高度表

高度表分為低空型和高空型，戰(zhàn)術(shù)飛機裝備低空型雷達(dá)高度表。

信標(biāo)接收機

配合地面信標(biāo)發(fā)射臺，飛越指點信標(biāo)臺上空時設(shè)備輸出視覺聽覺信號給飛行員提供飛機跑道的水平端點。

航管應(yīng)答機

用于空中的交通管制，與地面雷達(dá)協(xié)同工作。

著陸系統(tǒng)

地面指揮引導(dǎo)著陸系統(tǒng)，雙信標(biāo)著陸系統(tǒng)、儀表和微波著陸系統(tǒng)。

雙標(biāo)著陸系統(tǒng)

由無線電羅盤、雷達(dá)高度表、信標(biāo)接收機和地面臺、指點信標(biāo)臺組成

其它地面引進(jìn)系統(tǒng)，微波著陸系統(tǒng)，識別系統(tǒng)

衛(wèi)星定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS/GLONASS),多顆衛(wèi)星信號輸出，飛機三維位置，三維速度，導(dǎo)航精確度。全球覆蓋，全時間高精度，連續(xù)性等優(yōu)點。

審核編輯 ：李倩