電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)最近寧德時(shí)代官方宣布，將舉行旗下?lián)Q電品牌發(fā)布會(huì)，品牌命名為“EVOGO”。重要的是，據(jù)寧德時(shí)代方面透露，此次推出的換電產(chǎn)品將會(huì)面向所有車企。

提起換電，大家可能首先想到的是蔚來，畢竟目前市面上面向普通消費(fèi)者的可換電的車型除了蔚來也沒有其他選擇了。

蔚來官方宣布在全國范圍內(nèi)的換電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到792座，但歷經(jīng)多年，數(shù)量眾多的換電站，目前只適配于蔚來自家車型。而換電賽道上，雖然國內(nèi)有相關(guān)政策支持，各大車企也有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，比如上汽、廣汽、北汽、吉利都推出了部分換電車型，但主要都是針對營運(yùn)車輛。

不過，各家品牌車型的換電標(biāo)準(zhǔn)幾乎完全不同，包括電池包結(jié)構(gòu)、連接機(jī)構(gòu)、通信協(xié)議、液冷連接器、電連接器等。而技術(shù)上的差異，意味著每個(gè)品牌的換電站都將會(huì)是一系列孤島，不同品牌的車型需要到該品牌設(shè)立的專屬換電站，造成資源浪費(fèi)的同時(shí)，各家品牌布局換電站上的重復(fù)投入也將無法估量。

有意思的是，雖然蔚來的換電技術(shù)是向行業(yè)開放的，但這有點(diǎn)像目前各家手機(jī)廠商在快充上做的私有協(xié)議一樣，作為主機(jī)廠，不太可能會(huì)沿用直接競爭對手所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

所以，為了解決上述的問題，推廣新能源汽車換電，就要從行業(yè)協(xié)會(huì)、以及上游供應(yīng)鏈上著手。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在去年12月已經(jīng)正式發(fā)布《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)《標(biāo)準(zhǔn)》推出的主要目的，就是希望通過逐步推進(jìn)的方式，來最終實(shí)現(xiàn)未來共享換電站中，電池平臺(tái)以及電池模塊的共享。

而除了蔚來、北汽、廣汽等車企以及部分換電平臺(tái)、設(shè)備公司外，上游的電池供應(yīng)商、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)也參與了該標(biāo)準(zhǔn)的制定。

只是讓人沒想到的是，自去年8月發(fā)布意見征求稿后，到完成制定花了四個(gè)月，從標(biāo)準(zhǔn)完成制定再到寧德時(shí)代推出換電產(chǎn)品，僅僅間隔了一個(gè)月不到。

毫無疑問，作為當(dāng)前全球最大的新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代的入局會(huì)改變目前換電領(lǐng)域的市場格局。當(dāng)電池供應(yīng)商加入到換電領(lǐng)域，推出單獨(dú)的換電產(chǎn)品，那么車與電之間的關(guān)系，就將出現(xiàn)很大的變化。

車電分離后，車和電是互為獨(dú)立的個(gè)體，如果用傳統(tǒng)的燃油車作為對比，目前非換電車輛中，電相當(dāng)于油，電池只是油缸;但當(dāng)車電分離后，補(bǔ)能的方式變成直接更換電池，好比燃油車到加油站直接換一個(gè)裝滿油的油缸。而與燃油車不同的是，電動(dòng)車上的電池，成本甚至可以占到車輛總成本的40%。

所以，這么一來也就意味著如果換電模式推廣開，新能源汽車的價(jià)格構(gòu)成將會(huì)有一個(gè)重大的變革，車企的產(chǎn)品到底如何搭配電池出售，會(huì)成為一個(gè)新的問題。但另一方面，對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來說，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，意味著第三方電池供應(yīng)商可以推出通用的電池包，比如加入不同的功能，來提供電池租賃服務(wù)等。

于是，最終問題的核心就來到了主機(jī)廠對于電池供應(yīng)商來主導(dǎo)換電模式持有怎樣的態(tài)度。但無論如何，寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池龍頭，加入到換電賽道中，會(huì)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來更多可能性。

原文標(biāo)題：寧德時(shí)代入局換電賽道，“車電分離”是新能源的下一站?

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