電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱：通知），工信部官網(wǎng)專門發(fā)文對此進(jìn)行了相關(guān)解讀。

文中提到，根據(jù)最新通知，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，并提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼退坡幅度，穩(wěn)定市場預(yù)期。

圖源：工信部

而在通知中還特別指出，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

圖源：財(cái)政部

補(bǔ)貼退坡、車價(jià)上揚(yáng)

2022年雖然消費(fèi)者還能夠享受到新能源補(bǔ)貼，但力度已經(jīng)大減，因此2022年更像是緩沖的一年。根據(jù)通知，2022年普通乘用車的補(bǔ)貼力度相較于2021年將退坡30%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2022年新能源車補(bǔ)貼退坡30%，相對而言符合預(yù)期，主要因?yàn)檎呱厦鞔_了補(bǔ)貼退坡的過程，而從退坡的幅度來看，總體上能通過規(guī)模效應(yīng)來逐步覆蓋。

從道理上講，崔東樹的話是完全沒錯(cuò)的，制造型企業(yè)都存在規(guī)模效應(yīng)，具體表現(xiàn)為規(guī)模越大成本越低，良品率越高。因此，享受補(bǔ)貼的企業(yè)在經(jīng)過一段時(shí)間發(fā)展之后，如果形成了規(guī)模聚集，就能夠利用成本優(yōu)勢稀釋掉補(bǔ)貼退坡的影響，不給車市造成震蕩。

然而，規(guī)模效應(yīng)首先要具備一定的銷售規(guī)模，其次需要產(chǎn)業(yè)鏈的鼎力配合。然而，在芯片短缺、鋰電漲價(jià)的情況下，顯然很多車企不愿意自己無聲地消化這部分成本，因此選擇上調(diào)終端市場的售價(jià)。

政策發(fā)布之后，多家車企宣布漲價(jià)，包括廣汽埃安、哪吒汽車和飛凡汽車。根據(jù)終端市場的消息，目前埃安LX漲價(jià)4000元，起售價(jià)格達(dá)到23萬元。

讓我們略感意外的是，按道理來講以特斯拉的銷量而言，該公司已經(jīng)具備規(guī)模效應(yīng)，能夠做到自行消化退坡的影響，但在車企加價(jià)方面，特斯拉一馬當(dāng)下，其中Model3后驅(qū)版加價(jià)1萬元，ModelS后驅(qū)版加價(jià)2.1萬元。特斯拉的漲價(jià)幅度顯然是超過補(bǔ)貼退坡的幅度，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航400公里以上的純電動(dòng)車補(bǔ)貼從2021年的18000元變更為12600元，差值為5400元，特斯拉的做法應(yīng)該是把補(bǔ)貼退坡和鋰電漲價(jià)的成本都計(jì)算在內(nèi)的做法。

對于國產(chǎn)造車新勢力頭部陣營來說，理想目前僅有ONE一款車型，該車型2021年已經(jīng)不享受補(bǔ)貼，因此影響不大。小鵬和蔚來則借助最后的窗口期籠絡(luò)最后一波資源。

目前，小鵬和蔚來紛紛宣布在一段時(shí)間內(nèi)延續(xù)2021年的補(bǔ)貼政策。其中，蔚來汽車宣布在2021年12月31日前付定金且在2022年3月31日前成功提車的消費(fèi)者依然可以享受到2021年的補(bǔ)貼政策。小鵬汽車則表示，2022年1月1日-10日支付定金的用戶均可以享受2021年的補(bǔ)貼政策。

從目前的情形來看，預(yù)計(jì)大部分新能源車企都會(huì)調(diào)整一波售價(jià)，而到了2023年漲幅會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，短期內(nèi)賣一臺虧一臺車的造車新勢力基本沒有能力自己消化這部分成本。而有能力消化的特斯拉和比亞迪本就供不應(yīng)求，尤其是特斯拉，因此漲價(jià)也在意料之中。

因此，留給消費(fèi)者以相對低價(jià)買新能源車的時(shí)間不多了。

產(chǎn)業(yè)鏈開始瘦身

新能源汽車補(bǔ)貼退坡和到期，受影響的不僅是消費(fèi)者，產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來了一次大考。

在市場中心區(qū)域，預(yù)計(jì)大部分車企將放棄價(jià)格戰(zhàn)的策略，開始將重心轉(zhuǎn)移到研發(fā)創(chuàng)新上面，后續(xù)新能源汽車將和過去燃油車市場類似，當(dāng)價(jià)格達(dá)到一個(gè)合理區(qū)間之后，鄰近價(jià)位的車子將主要以性能取勝，包括電動(dòng)性能、智能化以及穩(wěn)定性等。

預(yù)計(jì)將會(huì)有很多企業(yè)告別新能源汽車這個(gè)“沒油水”的產(chǎn)業(yè)。新能源汽車補(bǔ)貼自2010年開始實(shí)施以來，補(bǔ)貼范圍并不僅僅只是針對消費(fèi)者購車，也包含補(bǔ)貼造車企業(yè)，補(bǔ)貼新能源汽車配套設(shè)施從業(yè)企業(yè)，補(bǔ)貼動(dòng)力電池回收的相關(guān)企業(yè)，當(dāng)然補(bǔ)貼資金不僅來自中央財(cái)政補(bǔ)貼，各地方政府也會(huì)根據(jù)自己對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度來發(fā)放額外的補(bǔ)貼資金。

在可觀的補(bǔ)貼吸引下，國內(nèi)一下子誕生了一大批和新能源汽車相關(guān)的企業(yè)。根據(jù)天眼查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2021年9月，國內(nèi)有198家新能源汽車整車制造企業(yè)，但有超過33萬家企業(yè)注冊和新能源汽車相關(guān)。而在企查查上面，和新能源汽車關(guān)聯(lián)的企業(yè)數(shù)量更多，超過了51萬家，而這龐大數(shù)量的企業(yè)都將受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡直接或者間接的影響。

圖源：企查查

很多企業(yè)的出現(xiàn)并非是為了參與造車或者相關(guān)配套，而是直奔補(bǔ)貼，這種情況在前幾年補(bǔ)貼未退坡的時(shí)候尤其嚴(yán)重。在新能源汽車補(bǔ)貼存在的12年里，基本上騙補(bǔ)的企業(yè)數(shù)量是呈現(xiàn)一個(gè)遞減的趨勢，其中一個(gè)主要原因在于補(bǔ)貼的細(xì)節(jié)越來越明確，要求也越來越高，因此相當(dāng)于逐級勸退一些不是真心參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的企業(yè)。

2016年新能源汽車“騙補(bǔ)門”事件引起了公眾的廣泛關(guān)注，2016年9月8日財(cái)政部發(fā)布關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通報(bào)，點(diǎn)名了五家嚴(yán)重騙補(bǔ)的典型企業(yè)，包括蘇州金龍、深圳五洲龍以及河南少林等五家企業(yè)，涉及新能源汽車補(bǔ)貼金額超10億元。

而根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，在當(dāng)時(shí)調(diào)查的93家造車企業(yè)中72家都有問題，涉及到了92億元的補(bǔ)貼，將近當(dāng)年補(bǔ)貼的三分之一。

但2016年財(cái)政部點(diǎn)名批評并沒有讓所有企業(yè)都收回貪婪的手腳，此后騙補(bǔ)依然時(shí)有發(fā)生。當(dāng)然，政策審核也增強(qiáng)了力度，比如2019年財(cái)政部公開的一份審核清單中，北汽及幾個(gè)子公司一共申報(bào)13307輛，因“電池組能量密度與推薦目錄參數(shù)不一致”這一項(xiàng)就核減了1706輛。

如今四部委明確了補(bǔ)貼停止發(fā)放的時(shí)間，預(yù)計(jì)各地方也會(huì)在臨近的時(shí)間點(diǎn)停止相應(yīng)的補(bǔ)貼，51萬+家企業(yè)中會(huì)有很多徹底退出國內(nèi)新能源汽車圈子。

產(chǎn)業(yè)升級在即

12年的新能源汽車補(bǔ)貼相當(dāng)于中央和地方政府手把手拉扯著各新能源車企成長，孩子大了終究要放手。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1月份-11月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，加上12月份的數(shù)據(jù)，2021年整體銷量將穩(wěn)破300萬大關(guān)。中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量為500萬輛。在補(bǔ)貼即將結(jié)束之際，預(yù)計(jì)會(huì)有很多消費(fèi)者選擇在今年選購新能源汽車，為產(chǎn)業(yè)帶來47%的高增長。

而后續(xù)車企如果想要繼續(xù)保持高增長就需要憑借自身實(shí)力說話，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)行明顯的產(chǎn)業(yè)升級，低質(zhì)量企業(yè)將逐步淘汰，市場留給真正有實(shí)力的企業(yè)，特斯拉、比亞迪等車企領(lǐng)先優(yōu)勢預(yù)計(jì)將逐步擴(kuò)大。而造車新勢力的破局點(diǎn)在于解決消費(fèi)者購車之后的痛點(diǎn)，借此穩(wěn)固市場份額并提升消費(fèi)者口碑。