受疫情一定的影響，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)極端性的汽車用芯片短缺現(xiàn)象，中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)已達(dá) 198.2 萬輛，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)為 1012.2 萬輛。根據(jù) AFS 預(yù)測(cè)，今年中國汽車市場將累計(jì)減產(chǎn) 214.8 萬輛，占全球總減產(chǎn)量的 19%。

近期，東南亞地區(qū)疫情反復(fù)更是讓汽車芯片短缺狀況進(jìn)一步加劇。豐田、大眾、福特、通用等多家跨國車企紛紛在全球不同地區(qū)停工減產(chǎn)。國內(nèi)汽車市場也沒能幸免，由于芯片短缺導(dǎo)致汽車產(chǎn)量明顯減少，加之疫情等因素的影響，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。但正所謂有“?！北阌小皺C(jī)”，在特殊的市場環(huán)境下，一汽-大眾以用戶為中心，不斷打造精益化管理體系，依舊保持著自己在市場的霸主地位。

汽車芯片絕大部分被如博世等解決方案巨頭把持，這些海外巨頭受疫情等其他影響嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車芯片生產(chǎn)無法持續(xù)供應(yīng)給全球的汽車生產(chǎn)企業(yè)。汽車芯片短缺危機(jī)除了汽車解決方案巨頭們，究竟有沒有積極響應(yīng)市場需求，并可以提高單價(jià)獲取補(bǔ)償損失，或者疫情影響全球芯片制造和芯片技術(shù)壟斷，都是導(dǎo)致汽車芯片短缺的重要原因！

這并非一汽-大眾第一次直面芯片危機(jī)，一汽大眾的瓶頸資源之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈發(fā)布消息稱，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商馬來西亞麻坡工廠因新的疫情，被當(dāng)?shù)卣P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車芯片都將受到直接影響，8月份基本處于斷供狀態(tài)。其2021年二季度生產(chǎn)計(jì)劃顯示，4月份一汽-大眾就因ESP芯片短缺就曾造成超過2萬輛的減產(chǎn)，而此次芯片缺口更大。公開信息顯示，當(dāng)前一汽-大眾或缺少超過10種芯片類資源，將影響車輛多達(dá)29款。其中，因芯片短缺受影響最大的零部件分別是轉(zhuǎn)向機(jī)、CKD網(wǎng)關(guān)控制器和ESP。

在新能源市場方面，2021年8月產(chǎn)銷量均突破30萬輛，再創(chuàng)歷史新高，為汽車市場的恢復(fù)做出了不少貢獻(xiàn)，而以蔚來、理想、小鵬等為主的造車新勢(shì)力，在經(jīng)過一次洗牌之后，成功在汽車行業(yè)里站穩(wěn)腳步，并為行業(yè)增長帶來了凈增量，未來4個(gè)月，這些企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該是保持汽車行業(yè)穩(wěn)定恢復(fù)的主要因素。

文章整合自：引擎視線、愛卡汽車、傳遞價(jià)值資訊

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