全球面臨“芯片荒”，而且這樣的情況愈演愈烈，這也導(dǎo)致了多數(shù)車企為了應(yīng)對芯片短缺相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，自2021年下半年以來，汽車芯片短缺的問題已讓不少廠家、經(jīng)銷商與消費(fèi)者均感到懊惱不已。值得注意的是，有不少經(jīng)銷商為了解決芯片短缺問題給自家業(yè)績所帶來的不利影響，甚至面向部分在“芯片荒”全面爆發(fā)前已經(jīng)提車的車主推出了二手車、準(zhǔn)新車加價(jià)回購的政策。對于消費(fèi)者而言，“芯片荒”的問題也使得他們無法讓自己在出行代步方面的難題得到及時(shí)有效地解決。

汽車芯片不同于電腦芯片，電腦芯片的應(yīng)用場景在于有穩(wěn)定的電源供給，有穩(wěn)定的使用場所。穩(wěn)定的電源供給，使得電腦芯片不大會考慮功耗。隨著世界各國對節(jié)能減排的重視，以及對燃油車退市劃出的時(shí)間表，未來電動汽車對汽車芯片的需求只會越來越大。這可以說是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)有光明前途的產(chǎn)業(yè)。可以這么說，沒有芯片的電動企業(yè)就沒有競爭力。

汽車芯短缺的原因如下：

• 由于人們在家辦公、手機(jī)和計(jì)算機(jī)所用芯片需求的增長，半導(dǎo)體芯片企業(yè)因此紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域，而當(dāng)汽車廠商陸續(xù)開始復(fù)產(chǎn)復(fù)工后，半導(dǎo)體芯片又無法及時(shí)提供足夠的供應(yīng)，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)面臨困境。
  
• 汽車芯片短缺的另一個(gè)主要原因是芯片替代能力不足。晶片代工控機(jī)訂單預(yù)計(jì)將持續(xù)至今年年底。其中臺積電、聯(lián)華電子、世界先進(jìn)積體電路股份有限公司等三家公司中，臺積電是目前全球最大的芯片代工商企業(yè)，聯(lián)華電子是重要的8英寸和12英寸晶圓代工企業(yè)之一。
  
• 汽車芯片需求快速增長各主要汽車都在向智能化方向發(fā)展，汽車中半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備所占的配件比例越來越多，一些無人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在一些車型或高端車型上，現(xiàn)在卻成為了大部分新能源車的標(biāo)配。
  
• 半導(dǎo)體行業(yè)低估了對汽車芯片的需求因?yàn)榫袠I(yè)具有非常典型的周期性，因此，在“餓三年、飽三年”的情況下，企業(yè)往往不會備太多庫存，畢竟供不應(yīng)求就會出現(xiàn)巨額虧損，所以在全球汽車大流行的情況下，它們都不敢輕易擴(kuò)產(chǎn)，因此，在全球汽車銷量低迷的情況下，中國半導(dǎo)會出現(xiàn)大幅下降。
  

文章整合自：如以說車、職談人生、自主汽車

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