“ 智能化決定了汽車未來的發(fā)展方向，而芯片決定了智能駕駛的性能與邊界。” 這是黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章在出席中國國際半導(dǎo)體高管峰會 （CISES - China International Semiconductor Executive Summit） 發(fā)表的主題演講中，向外界從表達的重要觀點。

10月13日，為期兩天的中國國際半導(dǎo)體高管峰會在上海舉行，作為全球規(guī)模最大的半導(dǎo)體制造產(chǎn)業(yè)高管的年度盛會，今年大會結(jié)合人工智能技術(shù)應(yīng)用探討了半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展趨勢，并邀請到了清華大學(xué)魏少軍教授 （IEEE Fellow， CIE Fellow）以及眾多半導(dǎo)體行業(yè)領(lǐng)軍人物作為演講嘉賓出席。

在演講中，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展及芯片對于智能駕駛發(fā)展的決定性作用、以及黑芝麻智能的發(fā)展進行了深入闡述。

01

自動駕駛成為未來人類社會的核心生產(chǎn)力

“以前做不到的事情，在當(dāng)下正成為可能。”對于自動駕駛給人們帶來的變化，單記章表示。

高等級自動駕駛意味著手、腳、眼和注意力將逐步被解放，從“機器技術(shù)輔助駕駛車輛”（L2）到“機器技術(shù)開車人輔助駕駛車輛”（L3）”、“機器技術(shù)駕駛車輛”（L4/L5）意味著駕駛者的雙手雙腳的解脫，以及生產(chǎn)力、時間的釋放。L3是用戶價值感受的臨界點，將成為產(chǎn)業(yè)重要分水嶺。

因此，自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，也以L3級自動駕駛為節(jié)點，分為兩條路徑：L3及以下的輔助駕駛，以Tier1為主導(dǎo)，面向主機廠提供系統(tǒng)集成方案；L4-L5的自動駕駛，以互聯(lián)網(wǎng)公司為主導(dǎo)，在封閉或者開放路況下實現(xiàn)商業(yè)運營。

與此同時，單記章認為實現(xiàn)L3級別以上的路徑成為行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵問題之一。

當(dāng)下，從單車智能到車路協(xié)同，是行業(yè)探討的重要解決方案。“從關(guān)注車的動力性能技術(shù)到關(guān)注智能化、無人駕駛技術(shù)，從單車智能到車路協(xié)同，已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。”單記章如是說。

02

芯片性能成為智能駕駛時代最關(guān)鍵的決定因素

“在新的時代，芯片、電子電器架構(gòu)等方面的技術(shù)日新月異，”對于行業(yè)的變化以及行業(yè)從業(yè)者們所面臨的困難與挑戰(zhàn)，單記章深有體會。不久前，芯片行業(yè)里還在做24nm的芯片，但如今，黑芝麻智能已經(jīng)開始推進7nm芯片的研發(fā)生產(chǎn)。

缺芯危機的到來，讓芯片的重要性被再度強調(diào)。正如行業(yè)已經(jīng)全面認同的，黑芝麻智能團隊始終堅信推動自動駕駛發(fā)展，第一步要從芯片做起。電子行業(yè)的發(fā)展基本都是從硬件先開始的，芯片決定了整個自動駕駛性能和功能的邊界。

這是因為，芯片對于智能電動車產(chǎn)品而言，已經(jīng)是最為關(guān)鍵的零部件。而芯片的運算能力，也直接決定了智能駕駛的邊界。

幾年前，芯片的算力還在10TOPS、20TOPS，但如今已經(jīng)進入1000 TOPS時代。“短短幾年間，算力增長了50倍，速度驚人，”單記章表示，“芯片對于自動駕駛而言是關(guān)鍵因素。”

如今，伴隨著新技術(shù)對汽車電子架構(gòu)演進的要求，無論是車企的需求，還是黑芝麻智能為代表的芯片公司，都在快速地從域控制器的計算芯片開始向中央計算芯片演進。單記章預(yù)計，2025年之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)就會出現(xiàn)中央計算的核心芯片產(chǎn)品，不簡簡單單是計算能力，也會加進更多的功能。

現(xiàn)階段芯片的發(fā)展，是以縱向為主，要提高性能，因為車要變得越來越聰明，聰明的基礎(chǔ)就是芯片性能要提高；未來，如果要真正達到中央計算，同樣需要橫向功能的拓展，越來越多的車內(nèi)功能將向一顆單一芯片集中，這是非常重要的趨勢，也對整個芯片的設(shè)計、核心技術(shù)的積累提出了非常高的要求。

03

黑芝麻智能要做全球自動駕駛芯片計算芯片引領(lǐng)者

黑芝麻智能給自己的定位是：全球自動駕駛芯片計算芯片引領(lǐng)者。同時，也是產(chǎn)業(yè)的賦能者。

2016年，黑芝麻智能成立。目標(biāo)就是研發(fā)性能最強、算力最高的國產(chǎn)自動駕駛計算芯片，提供自動駕駛、車路協(xié)同解決方案，打造“聰明車”+“智慧路”雙平臺。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)芯片的數(shù)量和種類都在快速提升，作為一款產(chǎn)品的智能化性能邊界，大算力和高性能芯片的重要性不言而喻。

黑芝麻智能基于兩大核心自研IP —— NeuralIQ ISP 圖像信號處理器、高性能深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法平臺DynamAI NN引擎，已經(jīng)發(fā)布了多款華山系列芯片產(chǎn)品。

其中，華山二號A1000 Pro在今年7月流片成功。INT8算力為106TOPS，INT4算力為196TOPS，是國內(nèi)算力最高的自動駕駛計算芯片，也是國內(nèi)目前唯一能夠滿足ISO 26262 ASIL D級別的功能安全要求的大算力芯片。基于單顆、兩顆或者四顆A1000 Pro，黑芝麻的 FAD 全自動駕駛平臺將能夠滿足L3/L4 級自動駕駛功能的算力需求。目前，該芯片已經(jīng)打通感知算法，計劃在2022年年底實現(xiàn)車型量產(chǎn)上市。

“基于軟件、硬件，我們會拿出最佳的解決方案給到車企，做好產(chǎn)業(yè)的賦能者。”單記章表示。黑芝麻智能已經(jīng)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)活動加大合作，已經(jīng)與中國一汽、博世、上汽、東風(fēng)悅享、中科創(chuàng)達、亞太、保隆、均聯(lián)智行、速騰聚創(chuàng)、所托瑞安、紐勱科技、聯(lián)友科技等企業(yè)在L2和L3級ADAS和自動駕駛感知系統(tǒng)解決方案上進行一系列商業(yè)合作。

單記章表示：“中國新能源車的發(fā)展非常迅猛，有些車企的新能源車銷量占比已經(jīng)達到了20%。我相信，行業(yè)將迎來非常大的發(fā)展機遇。”

編輯：jq