筆者通過大量線下走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)：內(nèi)河水運(yùn)物流企業(yè)作為入門門檻極其特殊的企業(yè)，在日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，面臨的較大的內(nèi)部潛在風(fēng)險(xiǎn)，且極大程度上嚴(yán)重制約和影響了企業(yè)的良性發(fā)展和壯大。企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者在管控處理此類風(fēng)險(xiǎn)時(shí)也是絞盡腦汁，“土辦法”層出不窮，但收效不盡人意，往往是事倍功半，甚至是徒勞一場(chǎng)。

我們通過調(diào)研后整理出幾個(gè)關(guān)鍵場(chǎng)景：

一、船舶/運(yùn)力調(diào)度

在行業(yè)的運(yùn)力采用“共享”的大背景下，企業(yè)的運(yùn)力數(shù)據(jù)積累的渠道較為傳統(tǒng)單一，歷年積累的運(yùn)力資源要么以EXECL的形式匯總存檔在公司電腦里，發(fā)運(yùn)時(shí)資源靠電話短信聯(lián)系轉(zhuǎn)化率低、轉(zhuǎn)化成本高；要么以微信還有方式躺在公司注冊(cè)、甚至是調(diào)度個(gè)人微信號(hào)上，雖在信息觸達(dá)效率的得到很大提升，但是資源管控隱患大，人在船在，人走船走的現(xiàn)象也是行業(yè)普遍存在的，就算采用公司微信，也難保證“雙簧”情況的出現(xiàn)。

運(yùn)力資源的數(shù)據(jù)化難度高，很難有兼顧數(shù)據(jù)實(shí)用完整性和信息觸達(dá)時(shí)效性的工具。除了需要大量的線上線下溝通量以外，這樣無形中就造成了在發(fā)運(yùn)的有效調(diào)度期內(nèi)很難做到運(yùn)力調(diào)度的真正覆蓋率，通俗一點(diǎn)調(diào)度期內(nèi)有效溝通10條船和有效溝通100條船的差異，這一點(diǎn)可能直接帶來發(fā)貨成本的上升。同時(shí)還要借助第3方工具來核查運(yùn)力的實(shí)際情況，避免“騙保證金”這一類虛假合作的情況發(fā)生，造成賠了錢還發(fā)貨滯期的雙重悲劇。第3方工具來核查船舶證件的真實(shí)有效性、船舶位置軌跡等又帶來成本提高。

二、運(yùn)輸管理

在業(yè)務(wù)投標(biāo)過程，貨主企業(yè)的承運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)越來越高，承運(yùn)企業(yè)的管控能力、方式提出更高更明確的要求，直接與“處罰”掛鉤，運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量也直接影響雙方和合作業(yè)務(wù)量及合作穩(wěn)定性。運(yùn)輸監(jiān)控已經(jīng)成為船運(yùn)基本標(biāo)配，其中最為通用的就是船舶實(shí)時(shí)真實(shí)位置及軌跡，兩港的作業(yè)過程等。這期間需要企業(yè)安排人力物力進(jìn)行全程的對(duì)接、跟蹤、信息數(shù)據(jù)整理、反饋等，“手工”作業(yè)模式針對(duì)運(yùn)輸管理的的應(yīng)對(duì)的背后是企業(yè)居高不下的成本付出，且服務(wù)質(zhì)量滿意度也處在較低水平。

三、人員管理

水運(yùn)物流企業(yè)一般才用調(diào)度業(yè)務(wù)崗位分離和調(diào)度業(yè)務(wù)崗位合并兩種模式，行業(yè)很難吸引新的人才加入，導(dǎo)致行業(yè)人才引進(jìn)率低但行業(yè)內(nèi)人才流動(dòng)性處于較正常水平。一是行業(yè)外人才在目前情況下需要大量時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)積累才能“入行”，企業(yè)人才培養(yǎng)依賴“老帶新”，新人往往熬不到頭就已經(jīng)離開。企業(yè)缺乏科學(xué)可行的人才培養(yǎng)機(jī)制，最為核心的就是行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)很難沉淀傳承。二是行業(yè)老人很多選擇出走，成為“黃牛”，發(fā)展較好甚至?xí)净\(yùn)營(yíng)；或者到其他水運(yùn)物流企業(yè)。這樣企業(yè)經(jīng)營(yíng)者既要做好人員穩(wěn)定同時(shí)要兼顧人員流失帶來資源、業(yè)務(wù)上的損失，而這本身就有一定矛盾性。

彥思科技的智能水運(yùn)物流管理系統(tǒng)，采用軟硬件結(jié)合的方式，針對(duì)內(nèi)河水運(yùn)物流的船舶調(diào)度、運(yùn)力管控、運(yùn)輸管理、人員管理、經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)管理等提出綜合性解決方案。目前在長(zhǎng)江流域、珠江流域，近百家內(nèi)河水運(yùn)物流企業(yè)上線智能水運(yùn)物流系統(tǒng)，通過信息化、智能化的方式將原有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、業(yè)務(wù)運(yùn)作、風(fēng)險(xiǎn)管控、人員管理、人才培養(yǎng)進(jìn)行迭代升級(jí)。上線使用1個(gè)月左右的企業(yè)用戶反饋中，得到的較為普遍集中的評(píng)價(jià)就是“輕簡(jiǎn)好用、上手快”。對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策者來說，兼顧了經(jīng)營(yíng)效率和風(fēng)險(xiǎn)控制，表示在業(yè)務(wù)拓展上有了更多強(qiáng)力信心和支持。目前企業(yè)采用的“限時(shí)優(yōu)惠”營(yíng)銷政策和全方位運(yùn)營(yíng)服務(wù)進(jìn)一步降低企業(yè)接入成本和門檻。

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