自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，走向了落地的應(yīng)用的階段。繼robotaxi之后，智能重卡的風(fēng)也吹起來(lái)了。關(guān)注自動(dòng)駕駛的朋友們可以明顯的感受到這股趨勢(shì)之風(fēng)，一些一線大廠和造車新勢(shì)力都紛紛進(jìn)入賽道布局，發(fā)布智能重卡的團(tuán)隊(duì)越來(lái)越多，今年可謂智能重卡的出道元年。

了解自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的讀者朋友可能都知道，robotaxi雖然取得了巨大的進(jìn)步，但是因?yàn)榧夹g(shù)以及政策限制的緣故，暫時(shí)無(wú)法規(guī)模量產(chǎn)和全面商業(yè)化。對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)最容易落地的場(chǎng)景就是：封閉場(chǎng)景、固定路線。而這對(duì)智能重卡來(lái)說(shuō)就是其天然的使用場(chǎng)景。智能重卡在技術(shù)成熟的趨勢(shì)之下到了商用落地的臨界點(diǎn)，今年智能重卡紛紛“冒頭”，量產(chǎn)進(jìn)程加速。

而在這些出線的智能重卡玩家中，一家重卡造車新勢(shì)力的玩法很獨(dú)特，無(wú)論是產(chǎn)品還是模式都有很多可圈可點(diǎn)的看點(diǎn)，為行業(yè)注入了一些新變量。

技術(shù)+場(chǎng)景賦能產(chǎn)業(yè)進(jìn)級(jí)

自動(dòng)駕駛干線物流領(lǐng)域，殺進(jìn)來(lái)的這匹黑馬——DeepWay，細(xì)究起來(lái)，在去年12月就跟大家見過(guò)面了。經(jīng)歷春種、夏耕、秋收三個(gè)季節(jié)的更迭，近日帶著收獲的成果——首款智能新能源重卡“深向·星途第一代”亮相。

造車尤其是造重卡對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)會(huì)面臨各種挑戰(zhàn)與困境。DeepWay成立短短九個(gè)月后就拿出這么優(yōu)秀的成績(jī)單，可謂是閃電速度，背后到底是什么支撐其崛起的速度與實(shí)力？

本文圖源腦極體

DeepWay是由百度與獅橋聯(lián)合打造的科技公司，專注于智能新能源卡車的研發(fā)和制造，而雙方的聯(lián)手跟行業(yè)的暗疾與市場(chǎng)趨勢(shì)相關(guān)。對(duì)于智能重卡這個(gè)新賽道來(lái)說(shuō)，其崛起跟物流行業(yè)存在的制約因素關(guān)聯(lián)程度很高：

1.物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式集中化程度低，成本高，貨物與卡車信息對(duì)接的效率不高。

2.重卡載重大，盲區(qū)多，從業(yè)者作業(yè)環(huán)境較差、安全風(fēng)險(xiǎn)高。根據(jù)2011年的官方統(tǒng)計(jì),卡車負(fù)主責(zé)而導(dǎo)致的死亡人數(shù)高達(dá)18813人。

3.污染環(huán)境，大功率柴油卡車排放的氮氧化物、顆粒物相當(dāng)于約200輛小轎車，碳排放相當(dāng)于100輛小轎車，對(duì)環(huán)境污染造成很大的負(fù)擔(dān)。

整個(gè)社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn),無(wú)論生產(chǎn)還是消費(fèi),都需要優(yōu)質(zhì)高效的物流體系來(lái)支撐。顯然,我們知道行業(yè)的制約影響還根深蒂固，需要業(yè)界做更多努力來(lái)保障物流體系的持續(xù)發(fā)展和優(yōu)化。

對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，自身?yè)碛械膹?qiáng)大的技術(shù)體系，可以運(yùn)用技術(shù)給挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在的物流行業(yè)帶來(lái)革新。而獅橋作為國(guó)內(nèi)最大的整車物流數(shù)字化管理平臺(tái)，可調(diào)度幾十萬(wàn)車輛規(guī)模的社會(huì)運(yùn)力池，對(duì)降本增效與安全運(yùn)營(yíng)方面都有極大的動(dòng)力與需求去推動(dòng)卡車的智能化升級(jí)，雙方不謀而合，DeepWay從而誕生。

DeepWay負(fù)責(zé)車輛的研發(fā)與制造，百度提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，獅橋嫁接智慧物流應(yīng)用場(chǎng)景，三者之間形成了堅(jiān)固的“車輛-技術(shù)-場(chǎng)景”的鐵三角閉環(huán)，互惠共贏，資源的整合加速了DeepWay播種收獲智卡的速率。

無(wú)論是場(chǎng)景還是技術(shù)，DeepWay在加持之下，帶來(lái)國(guó)內(nèi)首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡看點(diǎn)十足。

“雙碳”耦合5.5G， DeepWay升級(jí)智卡設(shè)計(jì)

在國(guó)內(nèi)的造車勢(shì)力中，兩大趨勢(shì)正在深刻影響著商用車造車行業(yè)。一是“雙碳”目標(biāo)下，中央會(huì)議明確指出，支持新能源汽車加快發(fā)展；一是5G網(wǎng)絡(luò)向5G-Advanced新標(biāo)準(zhǔn)（5.5G）演進(jìn)，助力自動(dòng)駕駛等車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景早日商用。新能源+智能化，已經(jīng)成為商用車造車不可逆的大趨勢(shì)。

DeepWay此次推出擁有新能源動(dòng)力系統(tǒng)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡——深向·星途，不但為商用車造車開辟了新賽道，更推動(dòng)干線物流向智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。據(jù)官方介紹，深向·星途第一代是中國(guó)首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡，該車不僅滿足智能駕駛底層需求，也發(fā)揮了新能源驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

深向·星途第一代區(qū)別于其他智能重卡，其新的變化主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：

1.能源的有效利用。設(shè)計(jì)采用輕量化一體化設(shè)計(jì)，相較于其他智卡的方正造型，其流線型造型不僅是審美的突破，在風(fēng)洞測(cè)試中，其車型的風(fēng)阻系數(shù)也幾乎為平頭車型0.65風(fēng)阻系數(shù)的一半0.35，可有效節(jié)約能源的消耗。

2.安全性高。在遍布整車自動(dòng)駕駛傳感器的加持下，深向·星途第一代可實(shí)現(xiàn)全車無(wú)盲區(qū)以及超過(guò)1000m的超遠(yuǎn)距感知能力，同時(shí)通過(guò)紅外傳感器對(duì)高速上出現(xiàn)的生命體進(jìn)行保護(hù)。而電池與底盤的一體化設(shè)計(jì)，將重心下移可降低風(fēng)阻并使車輛更穩(wěn)定安全，一體化的設(shè)計(jì)也可以優(yōu)化貨廂空間，深向·星途較同級(jí)別油改電卡車，貨廂容積率可以增加9.6%，在運(yùn)輸快遞快運(yùn)、輕拋貨時(shí),大貨廂空間具備顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.性能優(yōu)勢(shì)。支持49噸滿載工況下，300公里的續(xù)航里程，其動(dòng)力電池也兼容氫燃料電池，一旦氫燃料電池技術(shù)路線成熟，深向·星途平臺(tái)可以搭載氫能系統(tǒng)?不需重新設(shè)計(jì)平臺(tái)。區(qū)別于其他智能重卡，深向·星途特有的分布式驅(qū)動(dòng)形式可讓電驅(qū)效率最高達(dá)到94%，相比中央集中式驅(qū)動(dòng)，能量轉(zhuǎn)化效率提升了至少14%。

4.AI技術(shù)。搭載HIS系統(tǒng)（Highway Intelligence System），這套系統(tǒng)算?可擴(kuò)展至超過(guò)500TOPS，不僅支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，也有足夠的算力支持L4級(jí)別高速上的無(wú)人駕駛，獲取的數(shù)據(jù)和優(yōu)化迭代版本也將通過(guò)OTA方式升級(jí)到每一臺(tái)星途。

對(duì)于L3/L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，車輛硬件的線控能力、備份冗余、功能安全是必不可少的決定性條件。目前，市場(chǎng)上多數(shù)L2級(jí)以下功能的車輛，安全備份主要依靠駕駛員。DeepWay認(rèn)為，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)硬件冗余的自動(dòng)駕駛，都是耍流氓，而在未來(lái)L3/L4自動(dòng)駕駛時(shí)代，車輛必須能對(duì)自己的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全備份。為適應(yīng)智能軟硬件，整車電子電器架構(gòu)也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)開發(fā)，車輛從軀干到神經(jīng)都能夠支持L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，先進(jìn)的多域融合式EE架構(gòu)，能夠更加高效、可靠的進(jìn)行整車全面控制和在線升級(jí)，同時(shí)有效減少整車線束長(zhǎng)度50%以上，而這也是深向·星途的重要智能設(shè)計(jì)之一。

從物流行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)論是車企還是物流車隊(duì)都將重卡看作是生產(chǎn)工具，市面上的重卡基本上不具備艙內(nèi)的智能化體驗(yàn)，深向·星途第一代還有一個(gè)很大體驗(yàn)升級(jí)，將卡車座艙乘用車化，優(yōu)化智能座艙體驗(yàn)，為司機(jī)營(yíng)造了個(gè)更好的工作環(huán)境。

深向·星途第一代的性能、技術(shù)、體驗(yàn)方面都實(shí)力強(qiáng)勁，那對(duì)于3000萬(wàn)卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，購(gòu)置一輛新能源重卡現(xiàn)實(shí)嗎？據(jù)悉，雖然現(xiàn)在這輛智卡的購(gòu)置費(fèi)用沒(méi)有公布，但是新能源車是免征購(gòu)置稅（3，4萬(wàn)）和車船使用稅（每年5000多）。按照8年來(lái)算的話，基本上能省出來(lái)個(gè)七八萬(wàn)，再加上深向·星途使用的換電模式，車主不需要承擔(dān)電池和充電樁的成本費(fèi)用，很大的降低了初始購(gòu)置成本。

而在使用成本方面，換電的費(fèi)用與燃油的費(fèi)用基本持平，據(jù)悉百公里深向·星途第一代的能源成本是195，燃油車是192.5，但純電重卡不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)油，沒(méi)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而這也意味著更少的物理維護(hù)，因此維護(hù)保養(yǎng)成本每年還能節(jié)約2.5萬(wàn)元，省錢還提升車輛出勤率。

看起來(lái)還是個(gè)不錯(cuò)的選擇，并且這輛重卡未來(lái)還具備升級(jí)L4級(jí)別無(wú)人駕駛的功能，未來(lái)司機(jī)們可以在空調(diào)房里通過(guò)終端設(shè)備就能當(dāng)指揮官讓車賺錢了。“畢竟，一臺(tái)成熟的卡車，就應(yīng)該自己出去賺錢，這才是合格的家庭成員。”DeepWay CEO萬(wàn)鈞開玩笑稱。

未來(lái)自己能賺錢的智卡離我們到底有多遠(yuǎn)呢？DeepWay計(jì)劃2023年商業(yè)化量產(chǎn)，2025年技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別。

我們可以發(fā)現(xiàn)，DeepWay的新能源智卡不是簡(jiǎn)單地將技術(shù)嫁接在傳統(tǒng)燃油重卡上，而是從整車到零部件、從設(shè)計(jì)到研發(fā)全流程堅(jiān)持正向開發(fā)，精準(zhǔn)適配干線物流場(chǎng)景需求，為行業(yè)帶來(lái)了新的思路，包括車型的設(shè)計(jì)與性能的疊加，激發(fā)了整個(gè)行業(yè)廠商的創(chuàng)新能力，對(duì)需求端來(lái)說(shuō)豐富了智卡的選項(xiàng)，而對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)生態(tài)來(lái)說(shuō)，也帶來(lái)了新模式的變革。

下一站，H2H新模式變革智能貨運(yùn)生態(tài)

智能時(shí)代，我們拿起手機(jī)，去任何網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)下單，三四天后就能收到心儀的商品，享受便捷快速的物流紅利時(shí)，其背后正是無(wú)數(shù)物流卡車的夜以繼日奔馳，才能換來(lái)我們的簡(jiǎn)單操作，貨物就從幾百幾千公里外奔赴而來(lái)。

對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，便捷性的背后，也有暗潮涌動(dòng)。卡車是公認(rèn)的“馬路殺手”，在公路上司機(jī)們除了主動(dòng)離豪車遠(yuǎn)點(diǎn)，也會(huì)有意識(shí)的避讓遠(yuǎn)離卡車，商用車的事故率高達(dá)每百萬(wàn)公里 1.9 起。這些卡車負(fù)主責(zé)的事故中，有37%是人為因素，還有35%是因?yàn)樵O(shè)備盲區(qū)。除了安全因素外，隨著商品經(jīng)濟(jì)的持續(xù)變革，干線物流的需求不斷在增長(zhǎng)，亟需效率與安全的變革。

DeepWay提出了一種區(qū)別于在物流車輛端的優(yōu)化改造方案，帶來(lái)高速干線智能物流的全新模式——H2H（HUB-to-HUB）模式。這種模式就是在路線固定的高速場(chǎng)景中，由深向·星途重卡執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，而在高速場(chǎng)景外，深向·星途重卡與人工駕駛卡車在最近的HUB中心完成交接后，繼續(xù)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)將運(yùn)輸拆解為三段，兩端由人工駕駛的卡車執(zhí)行運(yùn)輸，中間高速場(chǎng)景由深向·星途重卡完成。

這樣一來(lái)，深向星途在干線道路上不間斷作業(yè)，提升了整體物流的效率；而兩頭的人工司機(jī)則能夠規(guī)避長(zhǎng)途奔波中的勞累和風(fēng)險(xiǎn)。而不間斷的作業(yè)背后也有DeepWay為深向星途1代運(yùn)營(yíng)提供高速場(chǎng)景下的換電解決方案，僅需6分鐘，深向星途1代即可在換電站自動(dòng)完成換電補(bǔ)能，滿電再出發(fā)。

這個(gè)高速干線智能物流新模式看似很簡(jiǎn)單，但是對(duì)背后的運(yùn)營(yíng)與技術(shù)要求很高，對(duì)于物流車輛的管理，貨物訂單以及訂單與車輛的匹配等都提出了很高的要求。估計(jì)也有行業(yè)玩家想到了這種模式，但是奈何背后的資源與實(shí)力有限，很難執(zhí)行這個(gè)方案，而獅橋的能力恰好能夠覆蓋這些需求。獅橋是國(guó)內(nèi)最大的整車物流數(shù)字化管理平臺(tái)，多年對(duì)貨運(yùn)生態(tài)上下游數(shù)據(jù)的深耕，對(duì)于運(yùn)營(yíng)與匹配的經(jīng)驗(yàn)十足。

而這個(gè)新模式將快速接入獅橋智慧物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)載貨運(yùn)營(yíng)，籍此收集數(shù)據(jù)，驗(yàn)證軟件及硬件能力，并不斷迭代優(yōu)化。據(jù)DeepWay 預(yù)測(cè)，2025 年，獅橋平臺(tái)上每天會(huì)有近 30 萬(wàn)單物流訂單。通過(guò)一萬(wàn)輛深向星途第 1 代的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，5 年就能實(shí)現(xiàn)超過(guò) 48億公里的真實(shí)數(shù)據(jù)積累。這些數(shù)據(jù)也會(huì)反哺給DeepWay持續(xù)升級(jí)車輛的性能，優(yōu)化的結(jié)果都將通過(guò)OTA方式升級(jí)到每一臺(tái)深向星途，最終推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛在干線物流場(chǎng)景的落地。

DeepWay 為物流與自動(dòng)駕駛行業(yè)注入了新變，無(wú)論是產(chǎn)品還是干線物流模式的顛覆，都將給這個(gè)行業(yè)的玩家們帶來(lái)新的啟示；而對(duì)于最寶貴的生命價(jià)值守護(hù)方面，得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)，DeepWay 能夠不斷降低事故發(fā)生的概率，在為生命保駕護(hù)航的同時(shí)也能夠?yàn)樗緳C(jī)創(chuàng)造更舒適的工作環(huán)境，改善這一群體的生存現(xiàn)狀。

從時(shí)代的發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，總會(huì)有人去深入“無(wú)人區(qū)”，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)與模式的創(chuàng)新，難而正確的事情總是最難堅(jiān)持的。對(duì)于自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道玩家來(lái)說(shuō)，這是最好的時(shí)代，也是最具挑戰(zhàn)的時(shí)代。一方面，市場(chǎng)需求強(qiáng)烈，發(fā)展空間巨大；另一方面，高回報(bào)預(yù)期下，入局者眾，大浪淘沙，要走到終局需要強(qiáng)大的技術(shù)、資本及商業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)力支撐。這是個(gè)綜合素質(zhì)的大考，無(wú)論玩家的終局如何，智慧貨運(yùn)的時(shí)代已來(lái)，我們持續(xù)關(guān)注拭目以待。