近日，寧德時代發(fā)出公開消息，宣布其與特斯拉簽訂了一項(xiàng)供貨框架協(xié)議的公告。公告中顯示，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，具體的采購情況特斯拉以訂單方式確定，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

寧德時代與特斯拉的續(xù)約，也表明了國產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品持續(xù)獲得國際廠商的認(rèn)可。不過值得探討的是，為何特斯拉這次仍然選擇了寧德時代，或者說寧德時代為什么獲得了大廠的認(rèn)可。

要知道這次特斯拉與寧德時代是提前半年簽訂了合作協(xié)議，等同于提前預(yù)約寧德時代的相關(guān)產(chǎn)能，連特斯拉都如此，其他整車廠商可能不僅需要排隊(duì)，還需要提前支付預(yù)付款。這也從側(cè)面看出寧德時代在動力電池領(lǐng)域中的話語權(quán)。

特斯拉繼續(xù)采購寧德時代動力電池，也讓其股價一路上漲，目前股票價格已經(jīng)達(dá)到500以上，市值更是一度達(dá)到1.2萬億。要知道的是，2018年寧德時代才在深交所上市，發(fā)行價僅為25.14元。短短3年，股價已經(jīng)翻了20倍。

在動力電池行業(yè)當(dāng)中，并不只有寧德時代一家，高端產(chǎn)品有松下、LG，價格相對便宜的產(chǎn)品有欣旺達(dá)、國軒，而寧德時代依靠的是性價比。從今年初寧德時代的財(cái)報(bào)來看，存在著大量的資產(chǎn)減值損失，而這些損失大部分是由寧德時代的存貨跌價所導(dǎo)致，這也意味著寧德時代在產(chǎn)品方面實(shí)行了降價策略。

這也是為何特斯拉會選擇寧德時代的原因之一，此前特斯拉車型便在不斷降價，勢必會要求供應(yīng)商也提供一些價格上的優(yōu)惠，而寧德時代的性價比策略恰好符合特斯拉在電動車領(lǐng)域中的布局。

高性價比的策略，讓寧德時代已經(jīng)連續(xù)多年位居全球動力電池出貨量第一的寶座。據(jù)2019年全球動力電池市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，寧德時代出貨量達(dá)到32.5GWh，位居全球第一（市占率27.87%），緊隨其后的是松下電池（24.1%）、LG化學(xué)（10.55%）、比亞迪（9.52%）、三星SDI（3.6%）。

不過盡管寧德時代市占率第一，同時客戶也有寶馬、特斯拉這種跨國大廠，但寧德時代的主要供應(yīng)市場仍然在中國，歐美等地并沒有太多的份額，也就是說，寧德時代的全球第一大多依賴于單一的中國市場。

同時在6月7日曾有消息稱，特斯拉準(zhǔn)備在國產(chǎn)Model Y車型中使用LG化學(xué)NCMA四元鋰電池，含鎳量高達(dá)90%，鈷含量有望大幅下降。

這對于寧德時代而言顯然有一定的影響，不過從寧德時代的客戶集中度來看，排名前五的企業(yè)占比均沒有超過10%，因此特斯拉的選擇對于寧德時代而言不會造成太大的影響。

但真正值得注意的是，前段時間比亞迪推出的磷酸鐵鋰電池與寧德時代的動力電池打擂臺，而寧德時代的三元鋰電池實(shí)驗(yàn)居然用針刺不穿電池包外殼來解釋通過了針刺實(shí)驗(yàn)，實(shí)在讓人啼笑皆非。

另一方面，隨著新能源車越來越普及，新研發(fā)的車輛中，大多都開始搭載磷酸鐵鋰電池，而該電池的最大特性便是刺穿不自然，在安全性上得到了極大地提升。并且磷酸鐵鋰電池靠價格優(yōu)勢，以及改進(jìn)能量密度和續(xù)航能力等技術(shù)正在快速逼近三元鋰電池。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年5月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)13.8GWh，同比增長165.8%。其中，磷酸鐵鋰電池5月產(chǎn)量為8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%，同比增長317.3%，環(huán)比增長41.6%；三元鋰電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%，同比增長62.9%，環(huán)比下降25.4%。這也是自2018年以來，磷酸鐵鋰電池首次反超三元鋰電池。

寧德時代董事長曾毓群近日也公開表示，近期看好磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰電池的增長速度會非?？?，因?yàn)樗容^便宜。

不過曾毓群也表示，至于未來的動力電池是三元鋰或磷酸鐵鋰還不見得，寧德時代還有一些新的產(chǎn)品尚未對外公開。

電池技術(shù)已經(jīng)有多年處于停滯發(fā)展階段，也可以期待寧德時代的新品是否能夠帶來一些驚喜。如果真的能夠突破如今電池技術(shù)的瓶頸，那么寧德時代將不僅局限在如今的萬億市值了。