近日，長安汽車舉辦 2021 年第二季度龍騰計劃「汽車智能芯片的進展與趨勢」專題交流會，地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱受邀出席，與長安汽車高管就汽車芯片的歷史沿革、當下汽車智能化對智能芯片算力的需求、軟件定義汽車等維度交換了意見。交流會期間，余凱發(fā)表了題為《汽車智能芯片，AI 科技的珠穆朗瑪》的主題演講，表達了地平線以高能效汽車智能芯片，攜手長安汽車共贏智能汽車時代的決心。

地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱表示：

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展變遷，開始從熱能動力發(fā)動機向數(shù)字發(fā)動機過渡。當前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸是算力不足，競爭提速首先體現(xiàn)在算力的軍備競賽上。為了滿足用戶對汽車智能的性能需求，地平線將以高算力汽車智能芯片，攜手合作伙伴共贏智能汽車時代。

而在應(yīng)用場景方面，隨著智能座艙的核心載體——車載智能交互的演變，上層應(yīng)用和底層系統(tǒng)也將開啟變革。未來，自動駕駛將成為智能汽車的通用配置，會不斷向安全性與可靠性趨同發(fā)展，而智能座艙則將會向多元化和差異化進化。以用戶為中心的人機共駕將是下一個階段的常態(tài)，產(chǎn)業(yè)界需要在人機交互方面持續(xù)加大投入。

汽車智能芯片作為 AI 科技珠穆朗瑪，面臨著典型的 SoC 芯片特點、開發(fā)流程、質(zhì)量、功能安全等技術(shù)挑戰(zhàn)，其研發(fā)難度不言而喻。這一情況下，上游有軟件能力的芯片公司與主機廠進行深度組合，協(xié)同創(chuàng)新，將會是一個更有實踐性的道路。對此，余凱表示——

中國的主機廠應(yīng)學(xué)習特斯拉，但不應(yīng)是像素級地去復(fù)制，比較可行的方式是充分集合中國的創(chuàng)新企業(yè)，協(xié)同作戰(zhàn)。未來的主流模式還是上游的零部件公司、科技企業(yè)與車企的協(xié)同合作，通過開放和協(xié)同創(chuàng)新，以拼圖式的合作改變過去等級森嚴的塔狀結(jié)構(gòu)，打通智能汽車創(chuàng)新鏈，加速智能汽車落地。

作為國內(nèi)頂級汽車品牌，長安汽車對智能化趨勢保持了高度關(guān)注與持續(xù)投入，地平線見證并親身參與了這一變革創(chuàng)新之路。此次雙方展開高層溝通既是對如何突圍智能汽車競爭新格局的探討，也是長安對過去合作成果的認可。地平線與長安的合作由來已久，早在2018年，雙方便成立人工智能聯(lián)合實驗室。2020 年，長安汽車推出首款搭載征程 2 汽車智能芯片的主力車型。UNI-T，該車型在上市半年內(nèi)實現(xiàn)了每月銷量上萬的佳績。UNI-T的市場表現(xiàn)，驗證了“有算法能力的AI芯片公司+整車廠”合作模式的潛力。

在剛剛結(jié)束的 2021 上海車展期間，基于兩顆征程 2 芯片打造的“自動駕駛+智能交互”解決方案的 UNI-K 亮相地平線展臺，意味著雙方合作的全面升級。除了 UNI-K 全面搭載地平線征程 2 芯片智能駕駛解決方案之外，長安汽車和地平線在熱銷車型 UNI-T 上的合作，也將基于征程 2 芯片從智能交互領(lǐng)域拓展至自動駕駛領(lǐng)域。

汽車誕生一百年多年來，“算力”正成為“動力”之外驅(qū)動產(chǎn)業(yè)進步的另一大核心因素，在這一前所未有的變革節(jié)點上，地平線將持續(xù)以“芯片＋算法＋工具鏈”為核心的技術(shù)平臺，攜手長安汽車等合作伙伴共建開放共贏、草木繁榮的智能汽車生態(tài)，共同引領(lǐng)汽車行業(yè)智能化征程。

原文標題：走進長安汽車｜地平線余凱與長安汽車高管共話未來智能駕駛

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責任編輯：haq