“原來，宇宙的盡頭竟然是新能源汽車。”

3月末，小米新品春季發(fā)布會(huì)上，站在舞臺(tái)聚光燈下的雷軍，用略顯激動(dòng)的話語，向所有人承諾：“關(guān)于這次決定，接下來我將會(huì)押上前半生所積攢的全部聲譽(yù)和成就，來為小米汽車而戰(zhàn)。”

傳言許久，態(tài)度曖昧不清后，這家用10年時(shí)間挺進(jìn)智能手機(jī)領(lǐng)域三強(qiáng)的企業(yè)，終于將腳邁入了汽車圈內(nèi)，并為此準(zhǔn)備了100億美元的資金。幾天后，有消息稱，滴滴也將親自入場造車，公司副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹H自帶隊(duì)。

接下來，則是上海車展期間的華為，位于南京東路的品牌體驗(yàn)店內(nèi)，“牽手”賽力斯打造的華為智選SF5，開啟預(yù)定后已經(jīng)售出超6，000輛。而就在昨天，創(chuàng)維汽車正式發(fā)布首款中型純電SUV ET5，為此黃宏生拿出300億元，放出豪言要將其打造成全球前十的車企……

可以肯定的是，面對(duì)逐漸止跌、復(fù)蘇、向上，存在巨大需求與存量的中國新能源市場，眾多選擇跨界造車的“野蠻人”入局，已經(jīng)成為最新一波的大勢所趨，它們之間唯一的不同，或許就是早晚的區(qū)別。

而這一次，處在傳言中心的，則是另一家智能手機(jī)企業(yè)——OPPO。

傳言落地，只是時(shí)間問題

“原來，宇宙的盡頭竟然是新能源汽車。”偶然間，位于朋友圈看到了這樣一句話，而相對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)發(fā)文章的內(nèi)容，便是36氪所爆出的OPPO正式入局造車。從具體內(nèi)容來看，OPPO集團(tuán)已經(jīng)開始籌備造車事項(xiàng)。

與小米相同，OPPO造車計(jì)劃的最大推動(dòng)者，也是其公司創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。而據(jù)消息人士透露，就在近兩周，陳明永會(huì)見了寧德時(shí)代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)，此外，陳明永也帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)，而在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。

同時(shí)，吳恒剛是目前面試自動(dòng)駕駛、算法方面崗位的最高級(jí)別高管。去年，從小鵬汽車加入OPPO的首席科學(xué)家郭彥東，也參與了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)籌建，相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開放。更早之前，已有OPPO員工在論壇發(fā)帖表示，OPPO將要進(jìn)軍智能電動(dòng)車行業(yè)，并且已確定將汽車事業(yè)部定在成都。

種種跡象均在指向，目前OPPO造車雖未正式官宣，但是已經(jīng)進(jìn)入到大規(guī)模的預(yù)研、盡調(diào)階段。作為參考，雷軍僅用幾個(gè)月的時(shí)間，就義無反顧地決定率領(lǐng)小米，進(jìn)入新的板塊。不知這一次，陳明永會(huì)用多長的時(shí)間進(jìn)行思考、權(quán)衡，讓傳言變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“即使造車，也會(huì)專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。目前不會(huì)造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個(gè)實(shí)力的話，未來會(huì)做嘗試。”位于公開場合，陳明永早已發(fā)表過自身對(duì)于OPPO造車的看法。

只不過，面對(duì)當(dāng)下機(jī)會(huì)繁多卻又轉(zhuǎn)瞬即逝的大環(huán)境，他的“造車夢”看似到了不得不提前落地的階段。

“觸角”早已露出

必須承認(rèn)的是，即便加快進(jìn)度，不出現(xiàn)任何差錯(cuò)，距離OPPO首款車型的交付，仍還有很長一段時(shí)間。殊不知，這家企業(yè)的其它“觸角”，早已慢慢伸入到汽車行業(yè)之中。

OPPO Find X3系列手機(jī)發(fā)布時(shí)，OPPO與身處新勢力造車第一梯隊(duì)的理想正式達(dá)成合作。理想車主可使用OPPO Find X3系列，當(dāng)作汽車鑰匙，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開窗、鳴笛尋車等互聯(lián)體驗(yàn)。

2020年北京車展，OPPO與汽車電子廠商ADAYO華陽，展示了雙方合作打造的OPPO 40W無線車載充電器。不久前舉行的上汽集團(tuán)零束SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)上，OPPO同樣受邀出席，與各界巨頭一起討論智能電動(dòng)車的軟件服務(wù)構(gòu)建與未來，并希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識(shí)別 。

如果上述這些布局，仍略顯“邊緣”，那么深入了解這家企業(yè)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，近年來OPPO已經(jīng)公布了多項(xiàng)有關(guān)汽車的專利，具體包括：車輛定位方法、裝置、車輛定位系統(tǒng)，還有涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備等。

去年年末，OPPO則公布了多項(xiàng)與自動(dòng)駕駛的相關(guān)專利。根據(jù)信息顯示，此項(xiàng)專利可以在夜晚、大霧、暴雨等惡劣條件下提醒駕駛員，在行駛的兩車距離過近或者行車速度過快時(shí)及時(shí)提醒駕駛員，提升車輛行駛的安全性，減少交通事故發(fā)生的概率。

換言之，處在當(dāng)下這個(gè)軟件定義汽車，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)成為衡量產(chǎn)品好壞的時(shí)代，OPPO自始至終都有跟隨，而這漸漸成為了其日后進(jìn)一步發(fā)展的部分籌碼。所以說，聽到上述傳言后第一時(shí)間并不是感到震驚，反而在我看來，選擇造車只不過是其順?biāo)浦鄣氖虑椤?/p>

優(yōu)勢與未知

“你的優(yōu)勢究竟是什么？”不久前，當(dāng)小米宣布造車，類似的問題第一次被拋出，而在我看來，最終的答案更多集中在：品牌聲量、用戶規(guī)模、互聯(lián)生態(tài)、手持資源以及雷軍本人五個(gè)方面。

那么，以趨同的維度衡量OPPO，便會(huì)發(fā)現(xiàn)其自身最為突出的優(yōu)勢，大概與小米類似，甚至在部分板塊有所不足。根據(jù)IDC的出貨數(shù)據(jù)排名顯示，OPPO在2020年第四季度為全球第四的手機(jī)廠商，前三名分別是三星、蘋果、小米，而在去年全年手機(jī)出貨排行中，OPPO則未能進(jìn)入前五。

好在，無論軟硬件研發(fā)、芯片、供應(yīng)鏈管理，以及造車所需的大量資金方面，OPPO仍具有足夠?qū)嵙εc積累，也為其即將迎來的“跨界”提供了支持。但是在用戶規(guī)模、創(chuàng)始人號(hào)召力上，不可否認(rèn)，相比小米與雷軍，OPPO與陳明永顯然要略遜一籌。

所以說，后者造車能否成功？就現(xiàn)狀而言，仍存在太多未知與不確定性。產(chǎn)品定位、組織架構(gòu)、銷售模式、品牌調(diào)性，都處在未能成型的前期準(zhǔn)備階段。

并且通過剛剛結(jié)束的上海車展便能發(fā)現(xiàn)，那些具有先發(fā)優(yōu)勢的新勢力們，還在拼命狂奔，而已經(jīng)放下羈絆，處在“大象轉(zhuǎn)身”中的傳統(tǒng)品牌，同樣漸漸露出了“獠牙”。

一場相比五年前，更加混亂的“大戰(zhàn)”看似一觸即發(fā)，身處其中的小米、OPPO，乃至更多的后來者，為了從中分羹，只能在這片“紅海”中尋求突圍的方法。

故事最終的走向，誰都無法做出絕對(duì)的把握和預(yù)測。所有人唯一能做的，只有根據(jù)瞬息萬變的局勢，做出迅速的抉擇，至于輸和贏，是向死而生，還是墜落深淵，將交給最為殘酷的時(shí)間去決定。

原文標(biāo)題：新聞|小米之后，OPPO入場

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