美國(guó)保守派媒體《?？怂剐侣劇穲?bào)道稱(chēng)，波音公司首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）敦促拜登政府恢復(fù)與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，并強(qiáng)調(diào)來(lái)自中國(guó)的飛機(jī)訂單將是該公司長(zhǎng)期健康發(fā)展的關(guān)鍵。

受困于生產(chǎn)問(wèn)題和全球航空市場(chǎng)的疲軟，波音公司一季度遭遇連續(xù)第六個(gè)季度虧損，營(yíng)收同比下滑10%。2020年全年，該公司凈虧損119億美元，營(yíng)收下滑24%，來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的收入同比下滑68%。

“鑒于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們近期交貨的重要性，以及影響未來(lái)產(chǎn)量的未來(lái)訂單，我們將繼續(xù)與兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行接觸，以推動(dòng)富有成效的對(duì)話(huà)，”卡爾霍恩當(dāng)天在波音一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上對(duì)分析師們說(shuō)，“未來(lái)十年，中國(guó)將在全球航空業(yè)的增長(zhǎng)中占到25%”。

“美國(guó)航空業(yè)成績(jī)好壞，取決于中國(guó)訂單”

這家美國(guó)最大的飛機(jī)制造商披露的財(cái)報(bào)顯示，一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收152.17億美元（約合人民幣984.4億元），同比下降10%，環(huán)比上季度持平；凈虧損為5.61億美元（約合人民幣36.3億元），去年同期凈虧損6.41億美元，上個(gè)季度凈虧損為84.20億美元。

按不同業(yè)務(wù)部門(mén)劃分，波音一季度商用飛機(jī)部門(mén)營(yíng)收為42.69億美元，同比下降31%；國(guó)防、太空和安全部門(mén)營(yíng)收71.85億美元，同比增長(zhǎng)19%；全球服務(wù)部門(mén)營(yíng)收37.49億美元，同比下降19%。

波音透露，今年第一季度，該公司商用飛機(jī)交付量為77架，上年同期為50架，同比上漲54%。具體到737系列機(jī)型，一季度波音共交付63架737系列飛機(jī)，上年同期為5架，同比上漲1160%。

在現(xiàn)金流方面，波音一季度的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流量為-33.87億美元，較上年同期的-43.02億美元有所改善。截止至2021年3月31日，該公司積壓的商業(yè)飛機(jī)訂單額為2826億美元，去年同期為2819億美元；積壓的訂單總額為3639億美元，去年同期為3634億美元。

財(cái)報(bào)披露后，波音股價(jià)盤(pán)中跌近4%，今年以來(lái)累計(jì)上漲16%。

自2019年以來(lái)，波音全球最大飛機(jī)制造商的地位，連續(xù)兩年被歐洲空客取代。由于主力機(jī)型737MAX因重大空難事故遭全球停飛，加上新冠疫情對(duì)民航業(yè)的沖擊，該公司2020年僅交付157架飛機(jī)，產(chǎn)量跌至近50年來(lái)最低。

2020年全年，波音實(shí)現(xiàn)營(yíng)收581.58億美元，同比下降24%；凈虧損119億美元，同比下降1766.82%；全年1026架客機(jī)訂單被取消，年底尚有4000多架商用飛機(jī)訂單未完成；來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的收入為18.03億美元，同比下滑68.3%。

波音CEO卡爾霍恩在一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上坦言，美國(guó)航空航天業(yè)的成績(jī)好壞取決于中國(guó)的訂單，“現(xiàn)在是指出與中國(guó)貿(mào)易關(guān)系重要性的時(shí)候了，我們需要重新獲得訂單流，我有信心這將會(huì)發(fā)生，現(xiàn)在是開(kāi)始談?wù)撍臅r(shí)候了，這最終將影響我們（產(chǎn)量）的恢復(fù)”。

2017年4月，中美之間發(fā)生貿(mào)易摩擦后，波音來(lái)自中國(guó)的訂單直線(xiàn)降到谷底。2017年5月至2021年3月底，波音來(lái)自中國(guó)的客機(jī)訂單僅15架，而在2019年4月，中國(guó)和空客達(dá)成300架客機(jī)的大訂單。

在2017年中美關(guān)系急劇惡化之前，“正常年份”的2012-2016年里，波音數(shù)據(jù)顯示，全球累計(jì)訂單為6146架，期間中國(guó)累計(jì)下達(dá)732架波音客機(jī)的確認(rèn)訂單，其中有141架屬于價(jià)值較高的寬體客機(jī)。

查閱波音的訂單列表可以發(fā)現(xiàn)，在21世紀(jì)第二個(gè)十年以來(lái)，中國(guó)是波音的第二大市場(chǎng)也是第二大單一國(guó)家市場(chǎng)，僅次于美國(guó)（在2012年至2016年，美國(guó)客戶(hù)共采購(gòu)了波音客機(jī)2266架，含軍方訂單）。以2012-2016年的數(shù)據(jù)來(lái)分析，中國(guó)訂單占波音訂單總數(shù)的12%，是極為重要的一環(huán)。

波音在2020年年報(bào)中寫(xiě)道：

中國(guó)是商用飛機(jī)的一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，是我們商用飛機(jī)積壓的一個(gè)重要組成部分。自2018年以來(lái)，美國(guó)和中國(guó)對(duì)彼此的進(jìn)口產(chǎn)品征收了一系列不斷升級(jí)的關(guān)稅。波音采購(gòu)的某些飛機(jī)零部件也適用這些關(guān)稅。

美國(guó)和中國(guó)于2020年1月簽訂了第一階段協(xié)議。然而，這一協(xié)議的執(zhí)行是不完整的，中美之間的整體外交關(guān)系已經(jīng)惡化。我們繼續(xù)監(jiān)測(cè)事態(tài)發(fā)展，以確定對(duì)公司的潛在不利影響。

復(fù)飛不足半年，737MAX又出現(xiàn)電氣問(wèn)題

目前對(duì)波音來(lái)說(shuō)，最棘手的問(wèn)題便是737MAX機(jī)型在中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)飛問(wèn)題。盡管美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）在停飛20個(gè)月后，于5個(gè)月前批準(zhǔn)該機(jī)型復(fù)飛，但該機(jī)型的設(shè)計(jì)修改尚未在中國(guó)獲得適航批準(zhǔn)。

4月8日，觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作家張仲麟發(fā)文指出，中國(guó)作為一年前就開(kāi)始從新冠疫情中開(kāi)始恢復(fù)的國(guó)家，如果世界上有一個(gè)地方需要新飛機(jī)的話(huà)，那無(wú)疑就是中國(guó)——何況中國(guó)四年沒(méi)買(mǎi)新波音飛機(jī)。

他認(rèn)為，在波音737MAX危機(jī)中，中國(guó)態(tài)度是有著風(fēng)向標(biāo)意義的。作為首個(gè)果斷宣布停飛的國(guó)家，如若恢復(fù)737MAX復(fù)飛，則代表著對(duì)737MAX整改結(jié)果的認(rèn)可，給很多觀望國(guó)家發(fā)出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。

針對(duì)外媒對(duì)中國(guó)遲遲不批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛的偏見(jiàn)，中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)董志毅3月1日強(qiáng)調(diào)，中國(guó)民航局提出的重大安全關(guān)切尚未完全得到解決，因此，技術(shù)審查在中國(guó)尚未進(jìn)入審定試飛階段。

在一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，卡爾霍恩預(yù)計(jì)中國(guó)將在“2021年下半年”重新認(rèn)證737MAX。

波音首席財(cái)務(wù)官格雷格?史密斯（Greg Smith）補(bǔ)充稱(chēng)：“我們?nèi)栽诘却袊?guó)監(jiān)管部門(mén)對(duì)737MAX的批準(zhǔn)，審批時(shí)間將影響我們的交付計(jì)劃。這是一個(gè)重要的市場(chǎng)，來(lái)自中國(guó)的訂單將影響未來(lái)的產(chǎn)量。”

然而尷尬的是，去年底陸續(xù)復(fù)飛、重啟交付的波音737MAX，再度出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題。

4月29日，據(jù)路透社報(bào)道，由于存在電氣系統(tǒng)問(wèn)題，波音737MAX飛機(jī)已暫停交付。FAA當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月28日發(fā)布一項(xiàng)新的適航指令，要求波音737MAX在恢復(fù)飛行前進(jìn)行修復(fù)。FAA上周表示，這一問(wèn)題影響了全球109架飛機(jī)，但波音沒(méi)有立即說(shuō)明還有多少未交付的飛機(jī)需要修復(fù)。

卡爾霍恩透露，波音已經(jīng)暫停了737MAX的交付，以解決電氣問(wèn)題，并希望“在今年剩余的時(shí)間內(nèi)趕上交付”。但他同時(shí)補(bǔ)充稱(chēng)，無(wú)法預(yù)測(cè)737MAX的電氣系統(tǒng)問(wèn)題何時(shí)能得到解決?？紤]到疫情影響和中美之間的緊張關(guān)系，卡爾霍恩對(duì)國(guó)際旅行的長(zhǎng)期恢復(fù)感到加倍擔(dān)憂(yōu)。

航空數(shù)據(jù)公司“FlightGlobal”4月29日指出，中國(guó)是窄體客機(jī)的巨大市場(chǎng)，2019年3月737MAX停飛時(shí)，中國(guó)有12家航空公司擁有近100架該機(jī)型。目前，中國(guó)航空公司仍持有200多架這種飛機(jī)的訂單。這類(lèi)飛機(jī)最大的運(yùn)營(yíng)商是中國(guó)南方航空公司（China Southern Airlines），目前有24架飛機(jī)在停飛中，34架已經(jīng)下單給飛機(jī)制造商。

“FlightGlobal”援引分析人士報(bào)道稱(chēng)，737MAX在中國(guó)的長(zhǎng)期前景依然強(qiáng)勁，因?yàn)橹袊?guó)的航空公司以及世界各地的航空公司，在疫情爆發(fā)后的幾十年里，將需要這種窄體客機(jī)來(lái)擴(kuò)張市場(chǎng)。

該人士還聲稱(chēng)，波音目前唯一真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客（Airbus）無(wú)法生產(chǎn)出足夠多的A320家族機(jī)型來(lái)滿(mǎn)足需求，而中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919仍未獲得適航證。

值得一提的是，去年11月27日，中國(guó)民用航空器適航審定中心已向C919簽發(fā)首個(gè)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書(shū)，C919的研發(fā)制造工作由此將進(jìn)入“局方審定”階段。所謂局方審定，一般意義上就是指獲得適航許可證。

另外，根據(jù)今年1月上海兩會(huì)的消息，上海將在2021年推動(dòng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919取得適航證并交付首架。

編輯：jq