4月27日，特斯拉公布了2021年第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度總營收為103.89億美元，相比去年同期增長74%；未計股份支付費用的凈利潤達到11億美元；歸屬普通股股東凈利潤達到4.38億美元，同比大漲2638%。

同時，特斯拉也對其汽車平均銷售價格下降做了相關解釋，在2017年開始生產Model 3時，每輛車平均成本達到84000美元。隨著新產品的推出和新工廠的設立，以及Model S和Model X比例的減少，每輛車平均成本已經在第一季度降低至38000美元以下。

發(fā)布財報后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與其它高管共同出席了隨后的電話財報會議，并對相關投資者與分析師的問題進行了回復。

今年也是特斯拉在全球業(yè)務大擴張的一年，包括在美國德克薩斯奧斯汀及德國柏林的新工廠都將開始投產，特斯拉方面表示，將在未來數年內汽車交付量每年增長50%，這意味著今年較交付大約75萬輛汽車。

而電動汽車的主要配件之一為儲能設備，如果需要擴大產量，意味著儲能產品的產能也必須跟上。巧合的是特斯拉近期將其太陽能屋頂的價格提升了50%，對此馬斯克的解釋是讓特斯拉太陽能屋頂和電池家庭發(fā)揮“舉行分布式公用事業(yè)”的作用，幫助現有電力公司向客戶提供他們所需的所有電力。

不過特斯拉方面并沒有透露其將如何調整供應商在電池上的生產，以供汽車的擴產計劃。不過馬斯克表示，目前特斯拉獨立開發(fā)并在美國加州弗里蒙特的一家試點工廠進行4680電池的生產，盡管尚無法在特斯拉電動車中使用，但可能在未來12-18個月內實現這些電池的批量生產。

除了儲能產品以外，芯片短缺也給汽車生產帶來了一定的困擾。不過對于特斯拉而言，似乎情況并不是如此，盡管芯片供應仍然短缺，但在2020年第一季度特斯拉Model 3和Model Y電動車交付總量達到18.48萬輛，不僅超出了市場的預期，同時也創(chuàng)下了最新的記錄。

雖然如此，馬斯克仍然表示，目前的芯片短缺是一個巨大的問題，并且這是特斯拉在第一季度經理了最困難的供應鏈挑戰(zhàn)之一。他預計，短缺問題將在今年的第二及第三季度持續(xù)影響到特斯拉。

為何特斯拉能夠經受住目前芯片短缺的挑戰(zhàn)，經透露，有部分原因是采用極快的速度轉向新的微控制器，同時為新供應商制造的新芯片開發(fā)固件。不過特斯拉方面并沒有透露新供應商具體信息。

當然，對于近期特斯拉車輛事故的報道，馬斯克及特斯拉高管層也進行了相關回應。

馬斯克表示，自己也看到了一些關于特斯拉事故的新聞報道，但認為這些報道非常具有欺騙性，對于自動巡航技術的解讀也是錯誤的。

而特斯拉高管方面表示，特斯拉始終致力于提升車輛的安全性和相關設計。針對美國休斯敦的事故，他們認為按照設計標準，自適應巡航控制在該事故路段情況下不可能啟動，該系統(tǒng)只有在用戶安全帶系好，且保持在一定時速以上才能夠啟動。但是該事故車輛在發(fā)生事故之前時速只有 30 英里每小時，而且系統(tǒng)在探測到駕駛者沒有系安全帶，所以也沒有啟動。

目前時間仍然在調查當中，特斯拉已經從事故車輛的存儲卡上獲取了相關數據，正在同政府部門合作，通過研究這些數據，希望未來能不斷的提升產品。