4月20日，華為常務董事，消費者業務CEO余承東對媒體表示，在短短2年時間，華為經歷了美國的四次制裁。讓華為手機業務遭遇非常大的供應商挑戰。手機是高頻、高價值、海量需求的產品，如果能彌補這個銷量的缺失，唯一可以和這個市場相比較的市場就是智能電動汽車，智能汽車銷量雖然沒有手機這么大，但是單價非常高。新能源汽車和無人駕駛是5G時代的風口，華為剛好利用自身優勢來彌補手機業務銷量受到影響造成利潤的下滑問題。

圖片來自華為官網

4月19日，在上海國際車展上，華為攜手汽車品牌賽力斯推出賽力斯華為智選SF5，在純電動模式下可以實現續航150公里，滿足城市日常通勤；在增程模式下可以實現綜合續航1000公里。這款車高性能四驅版24.68萬元.從今天開始在全國開始預定，5月份批量交車。

根據調研，新能源汽車的消費則會選購電車時主要有一些對于續航里程焦慮、充電樁焦慮和電池壽命等方面的擔心，電驅增程方案可以很好解決問題。“針對這些痛點問題，華為智選聯合賽力斯推出采用電驅增程技術、實現續航零焦慮的高性能電驅轎跑SUV。此次合作，我們雙方不僅共同參與產品功能定義、質量管控和一致體驗等開發工作，集合各自技術優勢打造高性能轎跑SUV，也將共享渠道網絡和行業經驗，為用戶帶來更好的智慧出行體驗。”

賽力斯推出的“駝峰”電驅增程系統，搭載華為DriveONE三合一電驅動系統。這款車可以為消費者提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇。這款車百公里加速4.68s超跑級輕量化鋁合金底盤，配備Huawei HiCar解決方案，可以將華為的移動生態復制到車機上，支持在手機和車機內中控大屏隨時切換導航、音樂等應用。Huawei HiCar還可以實現IoT設備互聯，用戶下車前可遠程打開家中空調、智慧屏等智能終端，打造無縫全場景體驗。

4月18日，HI”新品發布會上，華為正式發布智能駕駛計算平臺MDC 810，其算力可達400+TOPS，是目前已量產的最大算力智能計算平臺，可滿足高階自動駕駛乘用車及“RoboTaxi”的應用場景。

由此，華為MDC智能駕駛計算平臺形成了由300F、210、610和810構成的家族系列產品，可覆蓋從商用車，到輔助駕駛，再到高階自動駕駛乘用車的全應用場景。

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，華為是一家值得大家尊重的公司，未來華為可能是一個新興的智能化Tier 1供應商，蔚來可能主張智能化自研，每個模式都有優缺點，最后要靠產品說話。他指出，華為和阿爾法S合作是很受大家關注的，我從華為合作開放中解讀到一點信息：第一、面向未來的智能化方向，可能開發模式是多渠道并行的。預計再過10年、20年，華為可能是一個新興的智能化Tier1供應商，以蔚來和特斯拉為代表的企業主張智能化自研。

芯片短缺問題，秦力洪表示，蔚來汽車ES8車上用了80個芯片，包含四五十個種類，也包括在全球寡頭供應的自動駕駛的計算芯片。不過最近缺的是基礎芯片。從整個汽車產業發展的大局出發，中國下決心去做，絕大部分的芯片可以國產，這個不會有太大問題。但在某些高精、高算力的復雜芯片，我們還是面臨技術突破的問題。

本文資料來自華為官網、華為中國微博和第一財經，本文整理發布。