我國的大飛機除了C919外，還有一個更大的那就是CR929，是中俄一起研制的。就在美國波音頻頻出事的時候，CR929項目卻進展神速，屢次傳出好消息。

據(jù)俄羅斯中央空氣流體動力學研究所官網(wǎng)的消息，CR929已經(jīng)進行了風洞研究實驗。這也意味著CR929在一些列的試驗完成之后，將進行原型機的建造階段。

據(jù)了解該機的起飛重量最高可以達到250噸，續(xù)航里程為12000千里，此航程可以滿足從北京或者是上海出發(fā)，直接飛到北美溫哥華、洛杉磯和西雅圖等地的需求，能夠滿足我國市場95%的航線需求，也能滿足俄羅斯到莫斯科的現(xiàn)有航線需求。

在確定了設(shè)計方案后，我國和俄羅斯也進行了分工，機身和航電由我國負責，而機翼和發(fā)動機則由俄羅斯負責，CR929這款新型寬體客機，可謂是匯集兩國科技智慧為一體。

俄羅斯目前已經(jīng)開始了對PD35大渦扇發(fā)動機的研究，此外該機也已經(jīng)完成了風洞試驗，并且還安裝了新的機翼外形，而翼尖也采用了全新的小翼設(shè)計，這樣一來就減輕了結(jié)構(gòu)的重量。

重量一減少，也就意味著該客機的經(jīng)濟性也得到了大大的提升，畢竟對客機而言，省一公斤油都算是好的了。

另外該機翼參數(shù)突破了俄羅斯民用飛機的記錄，對機翼的采用俄羅斯研究員非常慎重，為了保證翼尖在高速飛行或者低速飛行當中，不會有斷裂的情況發(fā)生。根據(jù)最后的數(shù)據(jù)，也能證明這種布局下該機也擁有著良好的氣動性能。并CR929還會在今年推進接下來的試驗，還需要研究在巡航飛行的狀態(tài)下，還要研究引擎掛梁的特征。

CR929的中方總設(shè)計師陳迎春曾公開表示，CR929項目除了機翼和風洞試驗取得進展之外，尾翼也開始初選供應(yīng)商。該項目在不斷推進當中，相信在不久的將來，我們就能夠見到它。根據(jù)陳迎春的介紹，我們能夠知道CR929的大概尺寸，長度達到了63米，翼展大約為61米。雖然和波音研制的超大型客機比，還是有著不小的差距，但是這也是我國向著自主民航客機的制造的道路中邁出的一大步。

除此之外，陳迎春還稱預計在2023年到2045年當中，打造1000架CR929寬體客機，借此彌補我國大型民航客機上的短板，這樣一來，也就意味著波音或?qū)氐淄顺鑫覈氖袌觥Ｔ摍C在國際上也有著廣闊的市場，在未來30年時間內(nèi)，就中俄兩國對寬體客機的需求量，就高達1840架，整個亞太的需求量更是超過了2600架。

隨著美國波音客機頻繁出事之后，各個國家對該公司的客機也不再信任。考慮到這一點，我國和俄羅斯聯(lián)合研制的CR929的潛在市場也會進一步變大。畢竟我們國家不會拿生命開玩笑，波音客機發(fā)生的空難事件不會發(fā)生在我國客機的身上。所以CR929也會得到更多國家的選擇，要知道一直以來，我國的裝備都是物美價廉的，CR929這款新型的寬體客機也不會例外。

這一點也能從C919斬獲全球大訂單，也能看出來。我國的第一款按照國際適航最新標準建造的，有著自主產(chǎn)權(quán)的C919六架原型機已經(jīng)進入試飛的階段，其發(fā)動機的問題也得到了解決，預計在25年就能投入使用。其訂單和意向訂單目前已經(jīng)超過了800架，對于全新研制的客機而言，算是一個不錯的好消息，也為CR929打下了一個好的開端基礎(chǔ)。

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