據外媒報道，近日，本田和電信運營商Verizon正在研究5G和移動邊緣計算可能如何提高當今聯(lián)網汽車和未來自動駕駛汽車的安全性。

這兩家公司正在密歇根大學的Mcity（一個連接式和自主式車輛的試驗臺）試點不同的安全方案。該公司的目標是研究5G連接與邊緣計算如何能夠使汽車、行人和基礎設施之間的通信更快。結果是，更快的溝通可以讓汽車避免碰撞和危險，并找到更安全的路線。

這一合作關系建立在本田于2017年開始開發(fā)的車載安全人工智能技術的基礎上。這項技術使用的是車載通信技術，即C-V2X通信技術，顧名思義，它可以讓車輛與其他道路使用者進行通訊。

本田先進技術研究部研究小組負責人Ehsan?Moradi?Pari在接受媒體采訪時表示：“傳統(tǒng)上，使用V2X后，汽車之間會相互通信。汽車之間互相提供各自的信息，比如位置、速度和其他傳感器信息，然后汽車進行威脅評估。5G和移動邊緣計算技術提供的是，都向網絡提供自己的信息，網絡會告訴我是否有發(fā)生事故的可能性。”

聯(lián)網的汽車、人和基礎設施產生的信息被發(fā)送到5G網絡中，而不是依賴性能較差的汽車計算機來完成工作。然后，計算在網絡的邊緣實時完成。

這樣做的好處是，依靠傳感器和軟件的汽車或許可以知道司機即將撞上什么東西，并踩剎車，但移動邊緣計算幾乎可以通過檢測和溝通更遠的道路上發(fā)生的事情來預見未來。

Verizon和本田測試的安全場景之一是闖紅燈。利用智能攝像頭、移動邊緣計算和V2X軟件提供的數據，他們能夠檢測到闖紅燈的車輛，并向其他接近十字路口的車輛發(fā)送視覺警告信息。

5G和移動邊緣計算的結合也存在一些阻力。只有在每條高速公路和每一個十字路口都有傳感器的情況下，這種水平的互聯(lián)互通才會起作用。許多擁有5G功能的車輛和設備將能夠彼此通信，但只有在智能攝像頭記錄下行人或基礎設施并與網絡共享信息的情況下，它們才能與行人或基礎設施通信。

這將需要巨額的基礎設施投資，以及公眾的接受以及與各城市和地方的合作，以安裝所有必要的傳感器。

編輯：jq