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股價(jià)高漲!口碑持續(xù)下滑!特斯拉中國1月銷量大跌四成,到底哪里出了錯(cuò)?

? 來源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:章鷹 ? 2021-02-22 09:18 ? 次閱讀

電子發(fā)燒友報(bào)道(文/章鷹)最近,特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk又站在了風(fēng)口浪尖,因?yàn)橛袃纱笫录掷m(xù)受到全球關(guān)注。昨晚,比特幣突破了55,000美元的水平,加密貨幣的市值超過1萬億美元。它的最新漲勢主要?dú)w因于特斯拉在2月8日向SEC提交的文件中以15億美元的價(jià)格收購,這令比特幣當(dāng)天上漲16%。比特幣一路走高,馬斯克在推特上表示,比特幣價(jià)格似乎太高了,過去6個(gè)月,比特幣價(jià)格上漲了約350%。此外,特斯拉在美國和日本又降價(jià)了,最高降幅達(dá)到24%。最新數(shù)據(jù)顯示,特斯拉中國1月銷量罕見環(huán)比大跌四成,跌幅超車市整體水平。

圖表來自EV Sales


去年前11個(gè)月,全球整體電動(dòng)汽車市場增長了31%,來自中國地區(qū)的增長為零,歐洲的電動(dòng)汽車增長了123%,去年前11個(gè)月中,在歐洲,特斯拉Model 3的單位銷量與前年相比下降了14%。這意味著特斯拉失去了超過50%的電動(dòng)汽車市場份額。

圖片來自特斯拉網(wǎng)站

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年1月中國乘用車市場銷量為204.5萬輛,同比增長26.8%。銷量明顯上升,縱觀整個(gè)車市,最亮眼的仍然是新能源汽車市場,同比增長達(dá)到了238.5%,特斯拉在1月份共交付了15484臺(tái)汽車,相比去年同期的23804臺(tái),銷量暴跌35%。其中,銷量擔(dān)當(dāng)Model 3交付量為13843輛,環(huán)比下跌42%。

特斯拉1月份在中國市場推出了Model Y,據(jù)統(tǒng)計(jì)Model Y剛上市10小時(shí)訂單就破萬了,如此“火爆”的市場行情下特斯拉的銷量卻高開低走,這其中到底是什么原因呢?

特斯拉汽車在全球新車質(zhì)量排行榜上表現(xiàn)不佳

去年6月,特斯拉首次登上JD Power美國新車質(zhì)量排行榜,當(dāng)時(shí)以250個(gè)PP100(即購車后90天內(nèi)每100輛車出現(xiàn)了250個(gè)問題)墊底。

圖片來自JD Power

今年2月18日,美國市場研究公司J.D.Power發(fā)布了2021年度汽車可靠性研究(Vehicle Dependability Study,VDS)。此次研究以購買車輛3年的顧客為研究對象,涵蓋32個(gè)品牌(主流品牌18個(gè)、豪華品牌14個(gè))的153款車型,共計(jì)33,254輛汽車。J.D. Power對這些車輛的177項(xiàng)可靠性指標(biāo)展開詳細(xì)調(diào)研,通過核算得出每百輛汽車的平均投訴量(PP100),投訴量越低表明汽車的質(zhì)量越好。

在這份排名中,雷克薩斯、保時(shí)捷、豐田、凱迪拉克和別克分別位列前五,平均每100輛車有100個(gè)問題,排名墊底的品牌是捷豹、阿爾法羅密歐和路虎,它們平均每輛車報(bào)告的問題超過兩個(gè)。在這次研究中,特斯拉品牌首次被納入該研究,平均每100輛車存在176個(gè)問題。J.D. Power 稱,特斯拉的得分是基于對其他35個(gè)州車主的抽樣調(diào)查得出的。如果該品牌的得分計(jì)入官方排名,將排名倒數(shù)第四。研究方人員表示:“特斯拉較低的可靠性并不是因?yàn)槠渖a(chǎn)電動(dòng)車,事實(shí)上,該公司最大的強(qiáng)項(xiàng)便在于動(dòng)力系統(tǒng)。特斯拉的問題基本集中在制造方面。”

特斯拉汽車在中國市場質(zhì)量問題頻發(fā)

2020年,特斯拉在中國市場取得了輝煌的戰(zhàn)績,據(jù)特斯拉公布的年報(bào)顯示,2020年,特斯拉在中國實(shí)現(xiàn)了67億美元的銷售收入,約占到全球營收(310億美元)的21%。美國依然是特斯拉全球第一大市場,銷售額超過150億美元,中國則是特斯拉的第二大市場,而中國作為全球最大的電動(dòng)汽車市場,在公司業(yè)務(wù)中扮演越來越重要的角色。

但是,國產(chǎn)版Model3在交付給國內(nèi)用戶后也陸續(xù)出現(xiàn)了各種問題。在今年1月19日,一系列關(guān)于特斯拉Model 3起火的圖片、視頻在網(wǎng)絡(luò)不脛而走。據(jù)悉一位Model3車主駕駛車輛返回居住小區(qū)地庫,即上海茂盛城市花園地庫發(fā)生車輛起火事故。此輛Model 3前擋風(fēng)玻璃、車窗玻璃、內(nèi)飾座椅基本完全被燒毀,整個(gè)車輛只剩下殼,現(xiàn)場只剩下大量消防撲滅后的白色泡沫。

近日,特斯拉新車主南昌涂先生也遭遇了意外事件,購買了僅6天的特斯拉Model 3使用特斯拉官方超級充電樁,充電后突然斷電無法啟動(dòng),且車窗也無法關(guān)上,只能用紙片擋著。涂先生表示,自己在特斯拉超級充電樁上給車充電,拔下充電插頭準(zhǔn)備離開的時(shí)候,車輛發(fā)生劇烈抖動(dòng),主屏上顯示出一連串的故障碼。后面涂先生聯(lián)系特斯拉售后人員,特斯拉檢查后,其售后負(fù)責(zé)人表示,車子瞬間充入的電流過大,逆變器被燒掉了。特斯拉方面表示,中國國家電網(wǎng)的電流太大了。國家電網(wǎng)隨即對這個(gè)事件進(jìn)行了回復(fù)。

國網(wǎng)南昌供電公司發(fā)布聲明稱:特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用,而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車;在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常,周邊其他用電設(shè)備也都正常工作,符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。

在社交媒體上最近的視頻顯示出Model 3電池起火和車輛故障后,中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在密切關(guān)注Tesla的運(yùn)營。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年特斯拉Model3在中國共銷售了13.74萬輛,成為去年中國新能源汽車銷量冠軍。但巨大銷量的另一面,特斯拉卻因頻頻自燃、失控等事故引發(fā)外界對其安全性的關(guān)注。

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),特斯拉Model S及Model X自上市以來,在充電、行駛和碰撞中,已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。2020年至今,國內(nèi)發(fā)生的特斯拉電動(dòng)汽車“失控”事故就高達(dá)十余起。每起“失控”事故駕駛員都描述事發(fā)時(shí)特斯拉汽車出現(xiàn)剎車失靈、汽車自動(dòng)加速等問題。對于每次事故,特斯拉的解決方式和回應(yīng)都以“甩鍋”為主,認(rèn)為事故原因都在于車主的不正當(dāng)使用。

左:Elon Musk 右:Sandy Munro

這種無法自圓其說的托詞,顯然無法讓用戶滿意。最近,在YouTube頻道和播客Munro Live播出的采訪中,特斯拉首席執(zhí)行官Elon Mask對美國工程顧問桑迪·芒羅(Sandy Munro)面對面對話。芒羅表示,諸如外部面板間隙不均、油漆作業(yè)粗糙等,這些問題在上世紀(jì)90年代的一些汽車上才會(huì)看到。Elon Mask沒有回避問題,馬斯克說,一個(gè)特別的問題是生產(chǎn)線快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),沒有給予足夠的時(shí)間晾干油漆,這意味著在此期間制造的汽車更容易出現(xiàn)問題。

馬斯克特別指出,特斯拉汽車的生產(chǎn)如地獄,目前仍在爬坡量產(chǎn)階段,因此他很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問題。另外,馬斯克還自曝,早期的Model S座椅可能是他坐過的所有汽車中最差的。芒羅問,為什么較新的Model 3仍然采用這種多件式后車身設(shè)計(jì),而不是像Model Y那樣采用單一鑄件。馬斯克沒有正面回答這個(gè)問題,而在2020年11月,該公司召回9500輛汽車,原因是車頂飾板可能分離并且螺栓未正確擰緊。在初創(chuàng)的汽車公司中,特斯拉Model3原型是簡單而有趣的,但是要以可靠的零件和可承受的價(jià)格實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)是非常困難的。

屢次降價(jià)?股價(jià)大漲!質(zhì)量問題將會(huì)影響其后續(xù)發(fā)展

近日,特斯拉股價(jià)在創(chuàng)紀(jì)錄的反彈后,于本周“踩下了剎車”。上周五,該股收跌0.77%,報(bào)781.3美元,特斯拉頻發(fā)的質(zhì)量問題實(shí)質(zhì)上對股價(jià)沒有大的影響。特斯拉為了快速推進(jìn)汽車的銷售,采用了激進(jìn)的降價(jià)策略。

2021年第一天,特斯拉宣布,中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售;同時(shí)特斯拉中國官網(wǎng)顯示,Model Y長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元,此前為48.8萬元,下調(diào)了14.81萬元;Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬元,此前為53.5萬元,下調(diào)了16.51萬元。

短短20天后,特斯拉再次降價(jià),這次是針對歐洲市場。其中,Model 3降幅達(dá)2500至3500歐元,Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus售價(jià)從42990歐元降至39990歐元。

目前,中國市場、歐洲市場傳遞的銷量下滑的事實(shí),是特斯拉最不愿意看到的景象,因此在日本、美國市場降價(jià)的消息發(fā)布后,國內(nèi)消費(fèi)者對特斯拉在中國市場的降價(jià)預(yù)期被再度點(diǎn)燃。有市場預(yù)測,特斯拉未來的售價(jià)將無限向成本價(jià)靠近,而這取決于特斯拉未來的盈利模式。

國泰君安證券研究認(rèn)為,特斯拉未來的盈利模式已經(jīng)非常確定,把硬件價(jià)格做得很低,基本上以成本價(jià)銷售,更多通過后端軟件市場來收費(fèi),實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉在軟件業(yè)務(wù)方面占據(jù)明顯優(yōu)勢,主要體現(xiàn)在OTA、自動(dòng)駕駛層面。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹,當(dāng)車主購買完全自動(dòng)駕駛選擇包(FSD)并激活后,可以享受到特斯拉相關(guān)車輛包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等在內(nèi)的高級自動(dòng)駕駛功能。而特斯拉對自動(dòng)駕駛軟件的定價(jià)策略是,隨著功能的逐步完善而漸進(jìn)式漲價(jià),自2019年從發(fā)布以來,自動(dòng)駕駛軟件價(jià)格已經(jīng)從5000美元上漲至8000美元(國內(nèi)64000元/套),目前北美地區(qū)再次上漲至1萬美元/套。

如果特斯拉后面質(zhì)量問題不能得到有效的解決,我們有理由相信其汽車銷量將會(huì)明顯下滑,其通過購買硬件,最終通過軟件實(shí)現(xiàn)盈利的模式就不可能走的非常順暢。特別在今年,寶馬、奔馳、大眾都加入了新能源車的戰(zhàn)場,國內(nèi)比亞迪、蔚來、小鵬汽車也都推出了一批性價(jià)比、或者體驗(yàn)非常好的新能源車,特斯拉到底能把紅利享受多久,還有待市場的檢驗(yàn)。

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