去年上半年受疫情的影響，全球半導體芯片出貨遭受沖擊，眾多下游終端廠商紛紛砍單，芯片設計及芯片制造廠商也大幅減產。

隨著下半年全球消費電子及汽車市場超預期的反彈，眾多廠商瘋搶芯片產能，而上游芯片產能難以短時間內提升，疊加全球疫情二次爆發的影響，致使全球芯片出現了大缺貨。

從去年年底開始，“缺芯”已從手機、電腦等數碼產品，蔓延到汽車產業。

早在去年12月，汽車行業就傳出了南北大眾因缺芯而陷入停產危機的消息。隨后，福特、豐田、本田、菲亞特克萊斯勒（FCA）和日產等眾多汽車廠商均對外表示，由于芯片短缺，他們將在2021年1月減少汽車產量。

大眾集團聲明稱，由于受到芯片供應危機的影響，該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

福特也在上周表示，由于芯片短缺和需求疲軟，將從1月18日起到2月19日暫停其在德國薩爾路易斯工廠的生產。

這家工廠生產福特在歐洲最受歡迎的汽車福克斯（Focus），擁有約5000名員工。

此外，福特在肯塔基州的另一家生產Escape（國產版稱翼虎）和林肯冒險家Corsair SUV的工廠也因芯片短缺而停產。

福特在肯塔基州的工廠的工會官員表示：“哪怕是一顆最小的芯片面臨短缺，就能迫使整個產線停產！由于用于剎車系統芯片短缺，致使福特被迫停產了Escape運動型SUV。”

1月19日，據外媒報道，近日奧迪首席執行官庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）在采訪中表示，由于汽車芯片短缺，在其因戈爾施塔特和內卡蘇姆工廠減少工人工作時間，已經有超過1萬名員工休假。A4和A5的車型生產將會受到影響。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產的數量少于1萬輛。

同樣，因為芯片供應的原因，戴姆勒正減少奔馳的產量，但將優先生產奔馳電動車和高利潤車型（如S級）。

斯巴魯則表示，由于部分芯片相關的零部件供應中斷，日本群馬縣的兩家整車工廠和一家發動機及傳動系統工廠全面停產。

針對汽車產業面臨的越來越嚴重的缺芯的問題，近日，上游的汽車零部件供應商、汽車芯片廠商，晶圓代工廠對此也發表了自己的看法。

博世和大陸均表態，針對汽車供應商的半導體零部件供應受到了影響。博世表示：“我們每天與消費者、供應商就此進行密切溝通，在努力改善供應情況。”

德國照明和電子制造商海拉表示，已暫停運營一些生產線。

汽車芯片廠商及晶圓廠代工廠均認為，汽車制造商們自己應該為芯片供應中斷負部分責任。

去年疫情初起時，全球車廠停工，眾人預測汽車銷售將陷入長期低迷，同時車廠也減少購買芯片，想要先消化庫存，半導體業不得不把產能轉向其他領域。

ADI CEO Vincent Roche 說：“當時客戶哀求我們，不要在去年上半出貨更多產品。”

但是，從下半年的市場來看，汽車廠商此前的預測過于悲觀，而市場對于汽車的快速恢復，特別是新能源汽車出現了大幅的增長。

與此同時，在PC、筆記本電腦、平板電腦、智能手機等產品的帶動下，消費電子市場也出現了需求的爆發。

由于消費電子廠商們對于市場預判相對樂觀，并且及早進行了供應鏈產能上的布局，上游的芯片制造廠商也將產能更多轉向了消費電子市場所需的芯片。

而在下半年汽車芯片庫存已經接近較低水平，供應開始將要出現問題時，車廠才開始急忙下單拉貨。但是，此時消費電子產品等的需求暴增，早已讓半導體業應接不暇。

恩智浦半導體也表示：“一些客戶下單太晚，導致我們沒有及時向一些地區交付。”

ADI CEO Vincent Roche也表示，每臺汽車對于芯片需求在持續提高，半導體商延后重啟生產或延后增產，雙重因素導致全球車用芯片短缺。

研究機構的預測數據也顯示，2022年前每輛車將搭載數十組芯片，車輛內建的芯片總值將達600美元。

另外，據路透社援引一位知情人士的消息稱，特朗普政府對于中芯國際的制裁也加劇了汽車產業的缺芯問題。

據稱，一家汽車制造商將芯片生產從12月遭遇美國政府限制的中芯國際轉移到中國臺灣的臺積電，但是臺積電的訂單又被超額預訂。

一家汽車供應商證實，臺積電已經無法滿足生產需求。

在日前的臺積電法說會上，臺積電首席執行官魏哲家也表示，用成熟技術制造的汽車芯片出現短缺，目前臺積電正在與客戶合作以緩解短缺的影響。

對于汽車產業缺芯問題，不少日系芯片及零部件廠商也在積極的準備擴產。Rohm計劃在今后5年內投資600億日圓，將使用于汽車的SiC功率半導體產能擴增至現行的5倍；富士電機將投資約1200億日圓擴增日本國內外工廠產能、增產功率半導體；東芝計劃在2023年度結束前投資約800億日圓，將功率半導體產能提高3成；日本電產計劃投資2000億日圓在歐洲興建電動汽車用的驅動馬達新工廠。

但是，這些廠商的遠期規劃并不能解決目前各大車廠所面臨的汽車芯片緊缺的問題。那么，汽車芯片緊缺的問題何時才能緩解呢？

恩智浦發言人表示：“復雜的芯片從生產到交付，需要三個月或更長時間。”

ADI CEO Vincent Roche則表示，目前汽車生產停擺，并不是由于特定芯片短缺，而是大多數車用芯片都供給不足。他估計增產車用芯片至少需要一個季度。

晶圓代工廠格羅方德半導體汽車業務負責人Mike Hogan表示，近期向汽車業供應芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導體行業冗長的生產流程意味著客戶正因其錯誤的需求預期受到懲罰。

Hogan稱，格羅方德正在以空前速度運營工廠，并優先為汽車生產芯片以滿足需求。
責任編輯:pj