“如果蘋果公司真的要造車，麥格納應該制造它。”Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）說。

將生產(chǎn)制造外包已經(jīng)成為目前汽車行業(yè)的一個趨勢，汽車制造商尤其是像菲斯克（Fisker）這樣的行業(yè)新秀，則專注于軟件和電子技術(shù)。因為整個行業(yè)的評判標準已經(jīng)以軟件和電子技術(shù)為中心，沒必要在制造上浪費人力財力。

蘋果自動駕駛汽車項目在蟄伏了多年之后，2020年12月終于又傳出新消息，將于2021年第3季度正式發(fā)布。

這一次蘋果造車估計是八九不離十了，那么它大概率上還是把生產(chǎn)外包，就像iPhone一樣。蘋果設計手機及其操作系統(tǒng)，雇傭富士康將零部件組裝成手機。

麥格納是全球第三大汽車供應商，根據(jù)外媒《汽車新聞》的全球百強零部件供應商名單，2019年麥格納從變速器、車載攝像頭、后視鏡和座椅等產(chǎn)品中獲得了近400億美元的收入。

分析師認為麥格納是最有可能生產(chǎn)蘋果汽車的。這家供應商已經(jīng)在為科技集團和希望進入汽車業(yè)務的初創(chuàng)企業(yè)提供建議，投資者也已經(jīng)注意到了這一點。自3月份以來，麥格納的股價幾乎翻了三倍，使其市值達到210億美元。

其制造子公司麥格納斯太爾（Magna Steyr）在奧地利格拉茨的一家工廠生產(chǎn)高端汽車，包括梅賽德斯-奔馳G級、電動捷豹I-Pace、寶馬Z4跑車及其同平臺車型豐田Supra。

通常情況下，因為銷量相對較小，汽車制造商會選擇將小眾車型的生產(chǎn)外包，而不是重新調(diào)整或建立一條新的生產(chǎn)線。2019年，麥格納生產(chǎn)了近16萬輛汽車，比許多汽車制造商生產(chǎn)的汽車還要多，并從中獲得了67億美元的收入。

2020年7月份，麥格納與中國合資伙伴北汽集團在中國建立新工廠，該工廠能夠年產(chǎn)18萬輛汽車，是麥格納在歐洲地區(qū)以外的首家整車制造工廠，下一個就可能是在北美建造工廠。

麥格納的客戶早已不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商。菲斯克的Ocean電動SUV將由麥格納制造。與麥格納的制造和車輛工程合作是菲斯克輕資產(chǎn)戰(zhàn)略的關(guān)鍵。菲斯克經(jīng)常將其與蘋果-富士康的關(guān)系相類比，并希望以此避免一直困擾特斯拉的產(chǎn)能問題。

據(jù)報道，麥格納斯太爾正在與汽車初創(chuàng)公司Canoo圍繞為其生產(chǎn)汽車的問題進行談判，而在中國，它已經(jīng)開始為北汽生產(chǎn)電動車品牌ARCFOX極狐。

其他項目還包括幫助Alphabet的Waymo子公司將自動駕駛技術(shù)整合到汽車中，以及與索尼合作生產(chǎn)未來主義的Vision S原型車。

“幾乎所有對實現(xiàn)自己的整車感興趣的非OEM廠商都在聯(lián)系我們，這已經(jīng)不是什么秘密了。”麥格納斯太爾的老板弗蘭克·克萊因（Frank Klein）2020年告訴投資者。

越來越多的造車新勢力會選擇與麥格納這樣的中立方合作，而不是與可能成為潛在競爭對手的現(xiàn)有汽車制造商合作并共享計劃。

除了提供產(chǎn)能外，麥格納還可以處理整個汽車的開發(fā)過程。該公司幫助化工品億萬富翁吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）的Grenadier SUV投入生產(chǎn)。

麥格納在其工廠制造的汽車通常包含更多自己的部件和系統(tǒng)。它還可以在與其合作的公司中獲取經(jīng)濟利益。如果麥格納按其承諾行事，它最終可能擁有菲斯克6%的股份。2020年，它向Waymo投資了1億美元。

這些都是很難得的，因為外包制造的經(jīng)濟效益很難。麥格納制造子公司2020年的營業(yè)銷售回報率為2%，遠低于麥格納其他業(yè)務部門的平均水平。

而且為一些初創(chuàng)企業(yè)增加產(chǎn)能存在一定的風險，因為它們隨時可能會宣告失敗或決定自己內(nèi)部生產(chǎn)。

如果蘋果成為麥格納的客戶，它將會像對富士康一樣，盡可能地壓價，富士康的營業(yè)利潤率已經(jīng)縮減到2%左右。蘋果的是24%。

不過，麥格納的股價看起來并不像許多被炒作上天的電動車初創(chuàng)企業(yè)的那樣被嚴重高估。即使是在其最近的迅猛發(fā)展之后，該股的股價仍低于12倍的遠期收益。即使最后沒有拿下蒂姆·庫克（Tim Cook）的訂單，這家加拿大制造商也有其吸引力。

原文標題：新聞|誰將生產(chǎn)蘋果汽車？

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