昨日蔚來汽車再上微博熱搜：截止北京時間1月11日22:32，蔚來汽車漲9．62%，目前市值為1009．31億美元。

這個成績已經超過大量老牌傳統(tǒng)車企，目前蔚來眼前的大山僅剩豐田、特斯拉和比亞迪。伴隨著亮眼的成績，蔚來最近也頻頻推出大動作。

特斯拉 Model Y 血折入局，蔚來強勢回應

2021年伊始，決定做高端新能源汽車的各家車企便受到了一個重磅消息的沖擊。

1月1日，特斯拉中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售。其中，Model Y長續(xù)航版起售價為33．99萬元，此前為48．8萬元，下調了14．81萬元，該版本1月開始交付;特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36．99萬元，此前為53．5萬元，下調了16．51萬元，該版本預計2021年三季度開始交付。

特斯拉 Model Y 這一降價幅度大超市場預期，有媒體報道，在宣布降價之后，特斯拉官網一度因為瀏覽量暴增而“癱瘓”，在特斯拉降價消息公布后的10小時內，訂單數量就飆升至逾10萬輛，而蔚來官網卻出現大量退訂。不過蔚來很快就下場辟謠，訂購蔚來是在APP上，而不是官網，不存在所謂因為退訂遭擠爆。

雖已扯清，但國產Model Y的血折入局，還是讓國內新能源車市因此沸沸揚揚。隨著補貼退坡、燃油車企轉戰(zhàn)新能源市場，2021，一切都是風云剛起。

面對殘酷競爭，蔚來選擇了一捧甜棗后跟一個大棒。

1月1日，蔚來曾發(fā)布這樣一條廣告：

“是對手，也是隊友。

歡迎試駕蔚來，即使你最終選擇特斯拉，我們也贈送3次一鍵加電服務。

面對星辰大海，讓我們一起加電前行。”

不管“真好假好”，蔚來都展現出了足夠大氣的態(tài)度。緊接著，李斌在一場發(fā)布會上表示：他最初覺得Model Y的定價應該在30萬以里，且隨著特斯拉的產能攀升，這一價格還會繼續(xù)降低。

李斌稱，特斯拉的未來是成為大眾和福特，而蔚來要堅持豪車定位。奔馳寶馬的燃油車賣什么價，蔚來就賣什么價。

再配合上蔚來及時發(fā)布的喜報，其2020年12月交付7007臺，環(huán)比增長32．4%，創(chuàng)下歷史新高。

且蔚來已實現連續(xù)9個月同比翻番，全年累計交付43，728臺，用戶總數超7．5萬。

一番唱念做打下來，蔚來既展示了雄心、大度，也表現了實力、成績。

而反擊并沒有到此為止，1月9日，蔚來在成都舉辦了第四屆NIO Day，現場發(fā)布了蔚來首款旗艦轎車ET7和新款電池產品。其中，ET7的續(xù)航已經達到了1000KM，補貼前售價為44．8-52．6萬元。

這個價格在發(fā)布后就隨著一些訂購曬單沖上了微博熱搜，有人嘲四五十萬買國產電動車的都是傻子，也有人猜蔚來是不是充值了。

在Model Y降價至此以后，蔚來定價依然如此強勢也讓許多人疑惑不解，蔚來的底氣究竟來自哪里？

以服務為王牌，走上豪華車企之路

上文提到，李斌稱，特斯拉的未來是成為大眾和福特，而蔚來要堅持豪車定位。

在蔚來車主APP中，秦力洪稱ET7對標BMW7：“如果去掉品牌，ET7評分應該比寶馬7系高，而品牌力需要長期養(yǎng)成。”

能夠在市場上徹底立足的豪華品牌，毫無疑問都有其長足之處。寶馬憑運動操控成名、奧迪靠商務高端起家、奔馳以尊貴豪華奠基，捷豹路虎、凱迪拉克、林肯一類，起碼綁個總統(tǒng)、皇室為招牌，還有國內的豪華品牌紅旗，僅名字就帶上了民族光環(huán)。

蔚來想短時間追平這些企業(yè)，便需要一個絕對特殊的標簽。最終，蔚來選擇了以服務為王牌，成為了一家真正把用戶當做最寶貴資產在運營的車企。

提到用戶，就不得不說說最近網上的“韭菜論”，現在其波及范圍已經逐漸擴大到了蔚來，大概說法如下：

不斷降價的特斯拉是在割老用戶的韭菜，而依然不降價的蔚來是在割新用戶的韭菜。

隨著動力電池成本的不斷降低、產業(yè)逐漸規(guī)模化，蔚來造車的成本也在不斷降低。很多人就說，你成本都下降了，憑什么還賣五十萬？

這種指控在筆者看來有些胡攪蠻纏，其無理程度甚至堪比：“鄰居家有錢了，為什么不來接濟接濟我？”

蔚來至今尚未實現正向盈利，當年造車投入的研發(fā)及人力的大窟窿靠當下的產量短時間還填不完。而自己家的賬單還未清完，就來大幅降價顯現自己“一心為民”，怎么說也不像一個為了賺錢的企業(yè)該干的事兒。

且蔚來值錢的地方，從來不止在于車，還有其附加值的服務。

會花五十萬買一輛電動車的人，往往不是剛需選擇。真正打造他們用戶粘性的，也不是一臺車，而是蔚來來自互聯網思維的服務和高端的定位，如果大幅降價、品牌力貶值，蔚來反而會失去這一用戶群體。

蔚來是靠用戶的擁護與支持才有了今日，如何維護好用戶群體，也是蔚來始終在面對的難題。李斌說：“當用戶多了，場景多了，不滿意的用戶量就會上升，這是我們的壓力。”

在各行各業(yè)都在內卷的當下，有一家車企因服務而助力成功，對消費者也是好事。畢竟勝者樹立標桿、成功即是標準。

作為媒體人，精益求精是良性促進，而通過輿論綁架來促使降價，實屬不該。

價格定位對標BBA，產品定位對標蘋果

蔚來的野心，從不止是做業(yè)界的“海底撈”。

在這次NIO Day上，蔚來發(fā)布的另一個重要信息便是NAD，這是基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)和NIO Adam蔚來超算平臺打造的有別于蔚來當下車型的自動駕駛技術。

李斌說：“從2017年到2025年期間，將是未來汽車逐漸找到終極產品形態(tài)的過程。”

蔚來如今便是在摸索這條路，更甚之，蔚來想成為此道的引領者。

曾經堅稱不造車的百度已經確定要進入汽車行業(yè)，蘋果也逐漸有了要造車的傳聞。當汽車從傳統(tǒng)燃油逐漸轉向新能源和智能化，其終極形態(tài)改變亦成了必然。而在這個過程中，精通大數據算法和人工智能的互聯網企業(yè)擁有著傳統(tǒng)燃油企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢，蔚來想要長久的存續(xù)并成為王者，新技術的研發(fā)便是繞不開的路。

這里插入一樁舊新聞。

小米集團清河大學副校長王嵋（已請辭）在2020年11月末曾發(fā)表演講，其中提到：小米認為，得屌絲者得天下，得年輕人得天下。

雖然后邊還跟了一句，年輕人是核心的消費實力，小米會為這些年輕人做符合他們消費主張的產品，但這句話并沒有得到什么關注，“屌絲”二字觸怒了大量網友，讓小米遭到了一大波輿論攻擊。

其實小米的產品并不便宜，最新款旗艦機小米11最頂配再加個簡單的套餐，能賣到4699元，愿意花這個錢買小米的“米粉”，也并非沒有購買蘋果或華為的實力。此時一句“屌絲”，難免有些傷粉絲的心，更是傷了粉絲的面子。

國人不管是買車還是買手機，“面子”是繞不開的話題，換到汽車上，便是指品牌力。

特斯拉最初入華時，被市場和媒體判定為車圈兒的“蘋果”，但因為不斷的降價，最低價如今僅二十多萬元的國產特斯拉，未來品牌力下滑已是不可避免。如果這樣持續(xù)下去，未來特斯拉將難成為蘋果。

中國高端新能源汽車市場的缺口該由誰填補？除了特斯拉的高端產品線，目前最有希望的便是蔚來。

在定位上對標BBA，在技術上對標蘋果，如果能順利做到，蔚來前程可期。

結語

汽車不管承載了多大的工業(yè)意義，其最本質都是商品。當消費者買一件商品卻要扯國家時，便已經成了道德綁架。

但中國汽車工業(yè)隨著不斷的發(fā)展，從學習追隨到超越引領，中國意志作為主場元素正在不斷強化。如同大國崛起是一個漫長且連續(xù)的過程，汽車工業(yè)自信心的建立也需要時間。

什么時候買國產車成了驕傲，我國的汽車工業(yè)才能算是在成型之后實現第二個階段的勝利。筆者相信，蔚來會成為這個階段中的贏家之一。

特斯拉挺好，但蔚來也不差。別帶偏見的去看國產豪華車，然后再去隨心選擇，便是身為消費者的大部分國民對建設我國汽車文化最大的貢獻。

責任編輯：xj