1992年，美國通用汽車展出了由碳纖維復合材料制造車身的超輕概念車；

2004年，福特采用碳纖維復合材料傳動軸的野馬載重汽車橫空出世；

2011年，寶馬在法蘭克福車展上，首次發(fā)布采用輕量化技術(shù)設(shè)計的i3電動概念車和i8插電式混合動力概念跑車……

縱觀彼時的中國汽車市場，碳纖維造車領(lǐng)域一片空白。成本、技術(shù)兩座大山，無疑是眾多汽車制造商望而卻步的重要原因。

近年來，隨著我國對汽車制造行業(yè)對環(huán)保節(jié)能要求的不斷提高，汽車輕量化的新浪潮終于到來。低碳要求之下，輕量化“高碳”風盛行。作為主力軍之一的碳纖維汽車，逐漸進入大眾視野。

2014年初，碳纖維造車在我國悄然興起，而推動這股風潮緩緩前進的，是一群心懷赤枕而又步伐堅定的行業(yè)先行者。

那時候的市場很小，但大家的夢想?yún)s很大。

01

將兒時的汽車夢變現(xiàn)

如大多數(shù)男孩子一般，如今年近不惑的熊飛還是個孩童時，便對汽車愛不釋手。這份喜歡不僅是停留在對汽車模型的表皮上，他更癡迷于將模型拆解后重新組裝的這個過程。對于機械組裝類的的游戲，他樂此不疲。

長大后，每每看到飛馳的汽車如一葉輕舟般匯進燈海車流時，其發(fā)動機的轟鳴聲、酷炫的金屬外形、流暢的線條……無不令他心馳神往。

大學生活來臨之際，熊飛帶著向往已久的“汽車夢”，踏上了機械設(shè)計之路。四年的沉淀，讓這位初入行的少年，對汽車的熱愛愈發(fā)強烈。為了更深入地學習汽車的車身制造及組裝工藝，本科畢業(yè)后的他毅然選擇了出國深造。

2010年，學成歸來的熊飛曾就職于江淮、長城、吉利汽車；恰逢我國開始推行汽車輕量化，機緣巧合下，熊飛參與到中科院寧波所的一個項目中，就這樣開啟了碳纖維機蓋的研發(fā)之路。也正是這次合作，熊飛第一次接觸到碳纖維復合材料（CFRP）。

“當時我拿在手上只有一個感覺，就是輕，非常輕！它比傳統(tǒng)金屬鋼板的重量足足輕了2/3！”即使時隔多年，熊飛對初遇碳纖維復材時的場景仍記憶深刻。

在這個項目中，碳纖維機蓋的設(shè)計以傳統(tǒng)金屬鋼板的原型為參照，導致后期加工成型等的困難，極大地挑戰(zhàn)了復合材料產(chǎn)品的制造工藝，無形中還增加了成本負擔。

善于觀察總結(jié)的熊飛發(fā)現(xiàn)，即使將碳纖維復材與金屬鋼板進行1：1的替換，也無法預判最終產(chǎn)出的產(chǎn)品是否能達到預期要求。

或許，問題并非出在生產(chǎn)階段。

在經(jīng)過大量測試后，原材料的本質(zhì)差異性引起了他的注意。“若碳纖維復材想要契合零部件的生產(chǎn)，就必須從設(shè)計端來解決成型的問題。”熊飛幡然醒悟。

在吉利汽車工作的5年里，熊飛見證了我國汽車輕量化從萌芽到發(fā)展的過程。

他逐漸意識到，碳纖維不應作為金屬材料的簡單替代材料，而要建立起CFRP在汽車領(lǐng)域應用的系統(tǒng)解決方案，讓整個社會形成降低汽車全周期使用成本的理念。

“碳纖維造車的未來，應該走復合、集成的道路，以碳纖維覆蓋件、結(jié)構(gòu)增強件、功能集成件三個部分作為研發(fā)重點，要將這一材料的優(yōu)勢最大化。”說出這句話時，熊飛眼神堅定。

但CFRP想要真正大規(guī)模運用在汽車上，還有很長一段路要走。此時的他，已將目光從碳纖維零部件轉(zhuǎn)移到了碳纖維造車上。

念頭就像一粒種子，一旦在心里扎根，就有機會長成參天大樹。懷著對碳纖維造車的美好愿景，熊飛選擇離開吉利汽車，繼續(xù)奔赴下一個人生站點。

02

“第一個吃螃蟹的人”

回顧2018年，由于全球經(jīng)濟低迷、用車環(huán)境惡化、限牌限行政策存行、樓市虹吸資金等客觀因素，國內(nèi)車市在連續(xù)28年增長后，首次出現(xiàn)下滑趨勢，迎來了汽車行業(yè)的“車市寒冬”。

相比之下，新能源戰(zhàn)略的加速滲透，極大地推動了我國汽車輕量化行業(yè)的發(fā)展，有望成為未來車市增長的新拐點。對此，各大車企紛紛尋找突破口，并在新能源轉(zhuǎn)型中，涌現(xiàn)出一批碳纖維造車的“先行者”。

2018年4月25日，北京國際車展開幕當天，國內(nèi)新興造車企業(yè)的“鼻祖”——前途汽車，隆重推出了前途 K50 量產(chǎn)版車型，這款誕生于2014年的純電動跑車第一次正式展示出了最終形態(tài)。

從概念走向上市，前途K50成功的背后離不開熊飛及其團隊的努力。

2018年，熊飛受聘以蘇州華特碳纖維有限公司總經(jīng)理的身份加入前途汽車，并在長城華冠的支持下，成立了長城華冠全資子公司蘇州華特時代碳纖維有限公司。

其實，早在2014年，前途K50就以圖紙的形式存在了。但囿于對CFRP材料應用技術(shù)不成熟等原因，一直停留在研發(fā)測試階段，并未正式投入量產(chǎn)。

而熊飛的加入，恰好為躊躇中的前途汽車注入了鮮活的動力。

“公司成立初期，光是搜羅人才就花費不少心思。”按照熊飛的要求，以近1:1的比例來配備工程師和工人，前后共招募了140余人，由此組建成一支國內(nèi)一流的研發(fā)隊伍。

“第一食蟹者為天下勇敢之最。”于人類而言，探索未知的領(lǐng)域本就是一項挑戰(zhàn)，碳纖維造車又何嘗不是如此？

從設(shè)計到落地，前途K50的誕生離不開熊飛的“悉心栽培”。大到工藝制造，小到零部件的選擇，熊飛都需要層層把關(guān)，在生產(chǎn)質(zhì)量、效率、成本等方面做了大量的優(yōu)化。

正是因為熊飛對細節(jié)極致的追求，造就了一批優(yōu)秀的碳纖維零部件供應商，為我國汽車輕量化的發(fā)展奠定了扎實的行業(yè)基礎(chǔ)。

而當初參與研發(fā)前途K50的第一梯隊，通過多年的技術(shù)研發(fā)與實踐經(jīng)歷，積累了豐富的設(shè)計、生產(chǎn)組裝經(jīng)驗。如今，這批最初的吃螃蟹的人基本上都成了我國汽車輕量化行業(yè)的中流砥柱，用行動詮釋了何為“聚是一團火，散是滿天星”。

回顧整個造車之路，膽大心細的熊飛發(fā)現(xiàn)了我國碳纖維“造車難”的癥結(jié)所在。

“研究CFRP的廠家陷入了一個‘能做出來就行’的誤區(qū)中，按照設(shè)計圖紙‘依樣畫葫蘆’，卻沒有從產(chǎn)品設(shè)計的源頭進行考慮、也沒有對整個CFRP產(chǎn)品全生命周期進行考慮，以及工藝制造對下游的組裝加工有何影響，致使產(chǎn)品的整體競爭力仍存在較大欠缺。”熊飛表示，造車商對碳纖維材料和制造工藝不了解，材料供應商對汽車產(chǎn)品不熟悉，這些或許都是制約汽車碳纖維復合材料大批量應用的關(guān)鍵原因之一。

一種材料的廣泛應用，不是由它單一的優(yōu)點決定的，而是由它無數(shù)的短板決定的。要想擺脫‘短板效應’，呈現(xiàn)出碳纖維復材的真正優(yōu)點，還須找其適用于汽車行業(yè)的最佳模式。

面對碳纖維造車行業(yè)上下游脫節(jié)的問題，熊飛再次陷入了對“造車”的思考。

03

甘做行業(yè)溝通的橋梁

得益于國家“十五”和“十一五”863計劃碳纖維的專項支持，近幾年我國碳纖維產(chǎn)業(yè)化取得了重大進展。以汽車制造業(yè)為代表，國內(nèi)碳纖維汽車生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模建設(shè)，拉動了相關(guān)原材料的快速增長。

圖表來源 | 公開資料整理

目前，國外CFRP在汽車領(lǐng)域的應用已初具規(guī)模，形成了“汽車制造商+CFRP零部件供應商”的聯(lián)盟式產(chǎn)業(yè)化布局，可有效解決車用CFRP應用量產(chǎn)化的成本問題。

多年的從業(yè)經(jīng)驗讓熊飛意識到，對于碳纖維造車這個全新的行業(yè)來說，僅有“工程師式的終極理想”是遠遠不夠的，要想將“造車夢”推向更高的臺階，首先得讓行業(yè)上下游形成新的合作理念及模式。

熊飛提到，以日本碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為例，其聯(lián)盟成員覆蓋整個碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈，可全面了解產(chǎn)業(yè)中存在的問題和需求，服務于產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)。如寶馬、Prodrive等企業(yè)，通過CFRP制造商與主機廠的密切配合，提高二次開發(fā)成型的生產(chǎn)效率，降低了汽車的整體制造成本。

但我國碳纖維造車仍處于起步階段，不僅缺乏這類密切匹配的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，也尚未形成實質(zhì)性的研究、設(shè)計、開發(fā)、制造、裝備、檢測、應用評價等“一條龍”產(chǎn)業(yè)鏈，在CFRP部件的質(zhì)量控制、裝配技術(shù)方面也需要進一步研究和完善。

“只有通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷融合，才能使碳纖維造車這個市場做得更大。”這是熊飛的目標，更是初心。

今年7月，他再次迎來了職業(yè)生涯的重大轉(zhuǎn)變從甲方到乙方——加入中國恒瑞。

中國恒瑞是一家專業(yè)碳纖維復合材料供應商，也是碳纖維領(lǐng)域的國際化專業(yè)企業(yè)，目前為全球各大主機廠提供產(chǎn)品批量生產(chǎn)制造解決方案；根據(jù)公司的整體規(guī)劃和布局，熊飛配合公司戰(zhàn)略，制定了一系列長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃，鉆研設(shè)計更適合汽車輕量化的CFRP零部件，為產(chǎn)業(yè)鏈提供堅實的源頭供給。

“我從事過很多不同的職業(yè)，基本走完了從CFRP設(shè)計制造到組裝造車的所有步驟，也對汽車從設(shè)計到項目落地非常熟悉；我相信這對我、對行業(yè)而言都是無比寶貴的經(jīng)驗。”熊飛坦然道。

從“瘋狂”的純技術(shù)工程師，到成熟的職業(yè)經(jīng)理人，熊飛一直在與中國汽車輕量化行業(yè)共同成長。這一次，他更想成為推動行業(yè)快速成長的力量。

入行二十余載，在不同崗位所積累的工作經(jīng)驗，讓熊飛能更加敏銳地察覺到我國碳纖維造車所存在的問題與不足，也期望著做出更多更大的成績。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)乙方的他，志在成為行業(yè)上下游的溝通橋梁，培養(yǎng)一批既懂汽車、又懂材料，還熟悉各種材料生產(chǎn)制造的“復合型人才”，全面打通產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，讓觸角延伸到汽車全生命周期的各個環(huán)節(jié)。

近年來，奔馳、寶馬、奧迪等一線汽車品牌，對新能源汽車系列進行了一系列戰(zhàn)略布局。可以預見，無論從性能還是環(huán)保角度出發(fā)，汽車輕量化儼然成了大勢所趨，而采用CFRP則有望成為汽車輕量化道路上的一條“終南捷徑”。

目前，碳纖維造車行業(yè)正面臨著“洗牌”浪潮，對零部件供應商及整車制造商的要求也將越來越高。在這一浪潮中，熊飛作為碳纖維造車行業(yè)溝通的橋梁，憑借多年來的實戰(zhàn)經(jīng)驗，打通產(chǎn)業(yè)鏈最關(guān)鍵的一環(huán)，顯得尤為重要。

【個人簡介】

熊飛博士，從事汽車領(lǐng)域工作30余年，是汽車輕量化領(lǐng)域的領(lǐng)軍專家，現(xiàn)任中國恒瑞（HRC）有限公司副總裁。先后出任江淮汽車技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)、長城汽車技術(shù)中心汽車材料工程院副院長、吉利汽車研究院總工程師、杭州長江新能源汽車研發(fā)副總經(jīng)理，蘇州華特時代碳纖維有限公司總經(jīng)理等職務。此外，熊飛還在多個學會等擔任職務，如中國汽車輕量化聯(lián)盟專家委員，國際綠色輕量化聯(lián)盟碳纖維復合材料委員會常務副理事長，汽車實用技術(shù)編委副主任委員，科技部、工信部評審專家并發(fā)表多篇學術(shù)論文。

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