全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局或因科技公司的瘋狂涌入再次被改寫(xiě)。

1月13日，身著銀灰色西裝，打著粉紫色的領(lǐng)帶，作為富士康科技集團(tuán)創(chuàng)辦人的郭臺(tái)銘出席了一場(chǎng)重要簽約儀式。在這一天，富士康科技集團(tuán)（下稱(chēng)“富士康”）對(duì)外宣布與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“吉利控股”）成立合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

這是繼華為、蘋(píng)果、百度之后，又一家科技公司涉足“造車(chē)”領(lǐng)域。不同的是，作為全球電子消費(fèi)品代工巨頭，富士康的加入有望改變傳統(tǒng)汽車(chē)的制造流程以及更多汽車(chē)新勢(shì)力玩家的入局“門(mén)檻”。

富士康內(nèi)部知情人士對(duì)記者表示，這是富士康首次介入整車(chē)代工領(lǐng)域，在“造車(chē)”之前更多是在做供應(yīng)鏈和模組件。“郭先生（郭臺(tái)銘）目前不參與集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)，這次是居中做了一個(gè)牽線的角色。”該人士對(duì)記者說(shuō)。

從十年前開(kāi)始，郭臺(tái)銘對(duì)汽車(chē)賽道的野心就逐漸顯露。他曾表示，未來(lái)汽車(chē)必須走向“輕量化”，富士康具備精密模具、鋁材沖壓和玻璃加工等技術(shù)，都是很大的優(yōu)勢(shì)，富士康也將逐步跨入中控系統(tǒng)和電池模組系統(tǒng)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了通過(guò)大型投資項(xiàng)目自行研發(fā)、制造外，富士康及旗下公司與大陸包括整車(chē)廠在內(nèi)的企業(yè)合作也在陸續(xù)展開(kāi)。

盯上“造車(chē)新勢(shì)力”代工蛋糕

在金融行業(yè)還在熱議傳統(tǒng)車(chē)企的“諾基亞時(shí)刻”是否到來(lái)的時(shí)候，作為諾基亞背后的全球消費(fèi)電子代工巨頭已悄然闖入了汽車(chē)代工領(lǐng)域。

富士康官方在一份新聞稿中表示，富士康與吉利成立的合資公司，將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型。根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%。合資公司董事會(huì)由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長(zhǎng)由富士康委派。

在這份新聞稿中，富士康所用的“超越”字眼無(wú)疑是對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企制造流程發(fā)起的一次挑戰(zhàn)。而為了表示對(duì)這場(chǎng)合作的重視，雙方出席簽約儀式的人員除了一眾高管外還包括了兩家公司的核心人物吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福以及富士康創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘。

富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示：“吉利與富士康結(jié)盟是汽車(chē)界牽手ICT行業(yè)的一次重量級(jí)合作。借助富士康全球領(lǐng)先的前端科技研發(fā)、智能制造及硬軟件生態(tài)垂直整合能力，雙方可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，滿足不同客戶的需求，體現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，該合作將對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大改變。”

吉利控股集團(tuán)CEO李東輝則表示：“當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在經(jīng)歷深刻變革，吉利必須主動(dòng)擁抱變革，尋求廣泛聯(lián)合，資源協(xié)同。吉利控股將發(fā)揮在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力，包括設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制的體系化優(yōu)勢(shì)，與富士康為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展探索全新路徑。”

雖然近年來(lái)富士康在汽車(chē)領(lǐng)域投資不斷，但此前對(duì)深度涉足汽車(chē)代工卻顯得極為謹(jǐn)慎。一方面是深不見(jiàn)底的資金投入壓力，另一方面是傳統(tǒng)玩家建立的游戲規(guī)則難以打破，直到造車(chē)新勢(shì)力的不斷涌入。

行業(yè)龍頭特斯拉突破產(chǎn)量瓶頸后，目前市值已經(jīng)突破8000億美元，市值超過(guò)全球九大車(chē)廠加起來(lái)的總和。蔚來(lái)、理想、小鵬等新造車(chē)勢(shì)力也紛紛加入戰(zhàn)局。而從2020年的各方消息來(lái)看，蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，有消息稱(chēng)蘋(píng)果最快將在 2021 年 9 月發(fā)布AppleCar，比之前預(yù)計(jì)的2023年提早兩年。

在今年1月份，百度也宣布正式組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，富士康與吉利的聯(lián)手看中的是汽車(chē)新勢(shì)力再次發(fā)起下一輪沖擊時(shí)的機(jī)會(huì)，而這一波主導(dǎo)者將是科技企業(yè)。

1月13日，富士康概念股持續(xù)走高，工業(yè)富聯(lián)上漲4.19%，富智康集團(tuán)漲幅達(dá)到18.45%，鴻騰精密漲10.77%。港股中的吉利汽車(chē)在午間跌幅超過(guò)2%，隨后反彈，收盤(pán)價(jià)為32.7港元，漲幅1.08%。

能否復(fù)制電子代工黃金時(shí)代？

新一波的造車(chē)?yán)顺钡脑倨穑尭皇靠蹈訄?jiān)定了轉(zhuǎn)型的方向。

劉揚(yáng)偉在此前的一份致股東報(bào)告書(shū)中指出，鴻海要讓原本以“勞動(dòng)力密集”為本的體質(zhì)，脫胎換骨為以“腦力密集”為主的結(jié)構(gòu)，他表示未來(lái)將著重投資“電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字健康、機(jī)器人”三大產(chǎn)業(yè)，以及“人工智能、半導(dǎo)體、下一代通信技術(shù)”這三項(xiàng)新技術(shù)領(lǐng)域，以“三加三”作為公司重要的發(fā)展策略。

在他看來(lái)，以電動(dòng)汽車(chē)為例，鴻海擁有全球市場(chǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件制造、機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研發(fā)、系統(tǒng)整合服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，可以發(fā)展為“垂直整合服務(wù)商”以及“智能平臺(tái)服務(wù)商”，未來(lái)也將致力開(kāi)發(fā)新技術(shù)與新共享模式，推動(dòng)鴻海造車(chē)平臺(tái)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。

但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，盡管布局較早，富士康在汽車(chē)整車(chē)領(lǐng)域卻是沒(méi)有激起太大的浪花。

2010年11月，郭臺(tái)銘在接受媒體采訪時(shí)就透露，他已和李書(shū)福洽談雙方在新能源以及汽車(chē)電子方面的合作，但后續(xù)卻鮮有公開(kāi)信息披露，直到2015年，隨著牽手和諧汽車(chē)，富士康才算真正邁入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

當(dāng)年，和諧汽車(chē)、富士康集團(tuán)、騰訊控股三家公司按照4：3：3出資比例，共同注冊(cè)成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車(chē)合伙企業(yè)（下稱(chēng)“和諧富騰”）。合作上，騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)，富士康則在移動(dòng)終端與智能電動(dòng)車(chē)整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)上打造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”，和諧汽車(chē)負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)渠道環(huán)節(jié)。但不到一年時(shí)間，因發(fā)展方向發(fā)生分歧，富士康集團(tuán)與騰訊控股就退出了和諧富騰，而后富士康又開(kāi)始尋找新的投資標(biāo)的，2018年小鵬汽車(chē)獲得22億元B輪融資，其中之一的投資者也包含富士康。

此前富士康涉足汽車(chē)領(lǐng)域多以供應(yīng)鏈介入，但隨著5G等技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化時(shí)代出現(xiàn)了兩個(gè)明顯變化，一是造車(chē)門(mén)檻（電動(dòng)車(chē)）顯著降低，二是芯片和軟件重要性大為提升。可以看到，2020年，富士康明顯加大了對(duì)整車(chē)代工方向的投入，包括與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）公司籌組合資公司，一起開(kāi)發(fā)和制造電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)經(jīng)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)以及與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合資建立鴻華先進(jìn)公司，生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

而在今年1月5日，富士康在官微宣布與拜騰汽車(chē)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，推進(jìn)拜騰汽車(chē)首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，并擬在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款新能源汽車(chē)整車(chē)M-Byte量產(chǎn)。

“對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)，這既是一個(gè)抄底的機(jī)會(huì)，也是進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)間接方式。”平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埦銓?duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，從合作內(nèi)容和傳聞的注資金額來(lái)看，富士康也是借著與拜騰汽車(chē)合作來(lái)探路（汽車(chē)代工領(lǐng)域）。

值得注意的是，除了增加商業(yè)合作伙伴外，富士康也在推出自己的造車(chē)平臺(tái)“MIH”，據(jù)記者了解，該平臺(tái)分為軟件以及底盤(pán)的硬件兩大體系。

據(jù)富士康官方平臺(tái)介紹，MIH為鋁質(zhì)輕量化平臺(tái)，車(chē)身部件多處采用高強(qiáng)度壓鑄材料，底盤(pán)硬件平臺(tái)在數(shù)據(jù)上可滿足4個(gè)主流級(jí)別的轎車(chē)、SUV、MPV以及衍生車(chē)型，并預(yù)計(jì)在2024年推出首款商用的固態(tài)電池。而在軟件層面，MIH將提供底層數(shù)據(jù)開(kāi)源，可供開(kāi)發(fā)者進(jìn)行相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)，支持自動(dòng)駕駛、智能座艙、整車(chē)OTA升級(jí)等多種智能科技的搭載與應(yīng)用。

不過(guò)，對(duì)富士康而言，一個(gè)緊迫的問(wèn)題在于，資本的助推讓新能源汽車(chē)賽道的入場(chǎng)券越來(lái)越難拿，而做背后的代工生意顯然門(mén)檻更高。

究其原因，科技公司最大的目的是讓更多的汽車(chē)安裝自己的汽車(chē)操作系統(tǒng)，自己的硬件設(shè)備成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，而實(shí)現(xiàn)途徑上也只有兩條，自己造車(chē)或者與車(chē)廠合作。但對(duì)于富士康而言，在這一跑道上的競(jìng)爭(zhēng)者不僅有老對(duì)手比亞迪，還有宣稱(chēng)“自己不造車(chē)，為車(chē)企造好車(chē)的”鄰居華為，與誰(shuí)結(jié)盟以及如何進(jìn)行生態(tài)打造都是無(wú)法避開(kāi)的話題。

還有一點(diǎn)是，富士康在消費(fèi)領(lǐng)域的最大客戶蘋(píng)果已經(jīng)著手打造自己的汽車(chē)生態(tài)，有消息稱(chēng)包括和大、和勤、富田等特斯拉臺(tái)灣地區(qū)供應(yīng)商都已進(jìn)入了蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)商名單，并接到了備貨要求。

顯然，留給富士康復(fù)制電子代工產(chǎn)業(yè)黃金時(shí)代的時(shí)間不多了。
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