1月10日，有網友發布視頻稱，約有100名蔚來車主包機國航CA4338航班，并在飛行過程中摘下了口罩，在飛機客艙內播放音樂并跟唱，還有部分乘客起身站立隨音樂搖擺，氣氛頗為活躍，儼然是一副“空中會所”的即視感。

而針對這一情況，有資深業內人士表示：“飛機在巡航時，有無法預見的顛簸，一旦顛簸嚴重，旅客本人很有可能受傷，甚至自己跌倒造成其他旅客受傷。乘務組人員應當對這種情況加以制止。”

并且，如果出現特殊情況、絕大多數旅客朝同一個方向運動，會導致飛機重心平衡超過飛行包線范圍，威脅飛行安全。這絕不是危言聳聽，2020年的大連“5．7”空難，很大原因就是由于飛機后部起火后大量乘客奔向前艙，使得飛機配重失衡所導致的。

不僅如此，根據民航局發布的《關于運輸航空公司、機場疫情防控技術指南》當中，“旅客航空出行防控”部分明確規定，登機前要使用非接觸式體溫檢測設備對旅客進行體溫檢測；飛行中全程佩戴口罩，非必要情況下不摘口罩。

所以無論從哪個角度來說，蔚來車主們的“空中狂歡”都是十分錯誤的舉動。當然，此次事件將會如何定性與處理，仍需等待國航方面及民航局了解調查后，再公布相關結果。

說完了這場“鬧劇”之后，咱們再來說說此次100多名蔚來車主會包機出行的目的地——2020蔚來NIO Day。

作為國內新勢力造車中唯一一個敢“對標”BBA的品牌，在今年的NIO Day上，蔚來主要公布了3件大事：第二代換電站發布－換電能力提升、150kWh電池包發布，還有最重磅的，蔚來首款轎車ET7的正式發布，以及預售價格。

第二代換電站

先來說第二代換電站，自從蔚來鑒定換電路線之后，其一直在不斷提升用戶的使用體驗。

據最新數據顯示，蔚來目前擁有177座換電站，累計換電超過149萬次。可無奈結構限制，第一代換電站僅擁有5塊電池，且需要車主下車將車交給工作人員泊車進入換電站，當遇到換電高峰時，用戶的等待時間相對較長。

在第二代換電站上，這些問題得到了初步解決，別看它需要占用4個標準車位，但日服務臺次提升至了312臺次，提升超3倍，且最多可裝載13塊電池。另外，新換電站支持車輛自動泊入換電，用戶無需下車，車內一鍵啟動即可自助換電。

在未來規劃方面，官方表示2021年底前換電站總數將提升至500座。

150kWh電池包

2020年，有無數電池供應商和汽車制造廠都曾宣布過自己即將推出固態／半固態電池，但往往消息放出之后便如同石沉大海一樣，陷入了無盡的寂靜。

當然，這次蔚來所推出的150kWh半固態電池包也仍舊處于“期貨”階段。據李斌表示，目前距離正式交付還有兩年時間，如果一切順利的話，應該會在2022年第四季度開始正式使用。

不管怎么說，能給出一個確切的時間節點，這在新勢力造車中就已經是難等可貴了。

從具體性能來看，此次發布的150kWh半固態電池采用了原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全；使用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。

如果以上的介紹讓你感覺一頭霧水，不妨讓我換個說法。

150kWh的半固態電池包擁有著360Wh／kg的超高能量密度，搭載這款電池后，2018款ES8 NEDC續航里程超過730公里，全新ES8 NEDC續航里程超過850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC續航里程超過900公里；蔚來ET7 NEDC續航里程突破1000公里。

不過蔚來創始人李斌在接受采訪時表示，目前電池供應商不方便披露。但從蔚來方表述推測，目前，在固態電池方面布局的頭部企業包括寧德時代、輝能、清陶能源等都有可能成為其固態電池供應商。

但是1月10日，清陶能源總經理李崢日前曾在微信朋友圈的一條留言中表示“清陶無此計劃”（指與蔚來的合作）。與此同時，寧德時代則曖昧的表示不便透露，以過往的經驗來看，這應該就是“實錘”無疑了。

蔚來eT7

前些天國產特斯拉Model Y剛剛上市時，李斌就曾表示過蔚來“對標”BBA的決心，而此次推出的旗艦轎車eT 7，則就是為了對標寶馬7系。

鑒于這兩天各大垂直媒體應該早就把這臺車的外觀內飾以及一系列參數做出來梳理，今天咱們就簡單說一下蔚來eT 7的亮點。

首先就是eT 7搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD，采用蔚來自主研發的Aquila超感系統，擁有33個高精度傳感器，包括11個800萬像素高清攝像頭（4個前向，3個后向，4個環視）、1個超遠距離高精度激光雷達，5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知。

為了處理這些高精度攝像頭與傳感器的數據，蔚來又發布了NIO Adam蔚來超算平臺，該平臺的算力高達1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。

其次是eT 7的動力，新車搭載前180kW永磁同步電機和后300kW異步感應電機。系統最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速時間僅為3．9s，百公里制動距離33．5m，從這一點上來看，對標寶馬7系確實沒什么問題。

最后就是續航

eT7將成為首款使用150kWh電池包的車型，NDEC工況下最大續航里程達到1000km。就算考慮到北方冬天續航減半，500km的水平也絕對夠用了。

總之，從蔚來NIO Day的種種跡象來看，蔚來的未來的確是一片光明。可需要注意的是，盡管現在看上去春風得意，但蔚來也只能說是剛剛從ICU轉入了普通病房。稍有不慎，隨時可能會“萬劫不復”。

愿它能用個光明的前程。

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