1月9日，電動車廠商蔚來汽車在Nio Day上發(fā)布了預計將在第四季度交付的首款電動轎車ET7，同時發(fā)布了首個自動駕駛平臺系統(tǒng)NAD（Nio Autonomous Driving），稱將從輔助駕駛（assisted driving）升級為自動駕駛（autonomous driving）。而就在兩天前，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo剛剛發(fā)表一篇博客，指責“自動駕駛”一詞正在遭到一些汽車企業(yè)濫用，這會使得公眾對輔助駕駛系統(tǒng)功能產(chǎn)生錯誤的印象。

為此，Waymo放棄將自動駕駛稱為“self driving”，并更名為“autonomous driving”。Waymo表示：“精確的語言很重要，可以挽救生命。”該公司希望將輔助駕駛和自動駕駛更清晰地區(qū)分開來。

盡管Waymo沒有點名是哪些企業(yè)濫用了“自動駕駛”一詞，不過外界將其解讀為針對特斯拉，因為特斯拉一直宣稱自己在做“全自動駕駛”FSD（Full Self Driving）平臺系統(tǒng)。如今“autonomous driving”的概念剛剛宣布兩天，又疑似被蔚來“借鑒”。

根據(jù)蔚來汽車介紹，“NAD自動駕駛系統(tǒng)”，主要分為兩個部分，一個是從傳感器的配置來看，配置了車頂?shù)募す饫走_和車兩側(cè)的攝像頭；另一個是采用了四個英偉達的自動駕駛芯片Orin。與特斯拉FSD軟件一次性收費模式不同，NAD采取每月收取680元的月付費訂閱模式。

但第一財經(jīng)記者在蔚來汽車官網(wǎng)查詢ET7車型詳細配置發(fā)現(xiàn)，蔚來并沒有將NAD描述為“自動駕駛”，而是寫著“NAD安全與駕駛輔助功能”。就此，第一財經(jīng)記者向蔚來汽車高層方面求證，截至發(fā)稿，尚未得到回復。

一位看完Nio Day全程直播發(fā)布的自動駕駛技術專家對記者表示：“蔚來汽車并沒有發(fā)布任何實際道路上展示的，與自動駕駛技術相關的視頻，NAD仍是紙上談兵。自動駕駛是基于大量的算法和基礎平臺開發(fā)的，需要AI系統(tǒng)的支持，并不是說一輛車裝上了自動駕駛芯片，配備了激光雷達傳感器，就能成為自動駕駛汽車了。”

上述業(yè)內(nèi)人士認為，汽車企業(yè)在宣傳自動駕駛的時候，應該特別謹慎，避免誤導消費者。“如果非要把技術還沒有實現(xiàn)的概念灌輸給普通消費者，那么可能會引起消費者的誤解，誤把輔助駕駛當作自動駕駛來操作，這是非常危險的。”

輔助駕駛功能主要用于幫助司機保持車道和車輛的安全距離，但這并不是“自動駕駛”。典型的輔助駕駛系統(tǒng)是特斯拉的Autopilot，而即便是配備了FSD套件的特斯拉汽車，司機仍需準備隨時接管車輛，這并不是真正意義上的“自動駕駛”。大多數(shù)專家認為，“自動駕駛”是指人們可以在車輛行駛的時候，安全地睡在方向盤后面。

國內(nèi)自動駕駛技術公司AutoX創(chuàng)始人、董事長兼CEO肖健雄對第一財經(jīng)記者表示：“輔助駕駛主要是由駕駛員參與的，如果出現(xiàn)事故了，那么駕駛員需要承擔責任，但自動駕駛是完全由AI系統(tǒng)決策作出駕駛行為的，不需要有人參與到具體的駕駛過程中，一旦出現(xiàn)事故，由AI承擔責任。”他還稱，AI承擔的責任最終將歸入保險。

目前全球的政府機構(gòu)都尚未對“自動駕駛”進行標準化定義。即便是在汽車行業(yè)最發(fā)達的德國，也尚沒有用于城市自動駕駛的法律框架。

美國運輸部和汽車工程師學會對自動駕駛的演進做出5級的分層，自動駕駛行業(yè)通常將“ L4級”稱為自動駕駛的開始，L4級別的自動駕駛汽車，可以在沒有人為干預的情況下，在特定區(qū)域內(nèi)的道路上行駛。

咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》顯示，新冠肺炎疫情沒有影響自動駕駛出行的發(fā)展，截至2020年10月，Waymo已經(jīng)在美國一些允許自動駕駛商業(yè)化運營的城市提供了每周1000至2000次的服務，其中5%至10%的服務是由全無人的自動駕駛汽車提供的。
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