很長時間以來，整車廠跟電池供應商的關系，通常都是僅限于訂單采購和技術合作等，并沒有更深層次的綁定。但是隨著全球電動化進程的加快，越來越多的車企意識到有必要進一步加深與電池生產企業的關系，而入股即是非常重要的方式。

在此邏輯思路導向下，外資車企掀起了入股中國電池生產企業的風潮。今年5月，大眾投資約11億歐元獲得國軒高科26．47％股權，成為其第一大股東，也由此成為第一家控股中國電池生產企業的國際車企。7月，戴姆勒以9億元拿下孚能科技3％股份；本田確定以37億元入股寧德時代，占其1％股份；值得注意的是，這兩筆投資入股的交易都是各自雙方在簽署大金額、長期電池供應訂單后的進一步加深綁定。

顯而易見，僅僅三個月內就接連出現三家外資車企入股中國電池廠商的案例，無疑非常強烈地表明，外資車企深度綁定本土電池生產企業正日益成為行業趨勢。“中國新能源汽車市場逐漸成熟，加之投資股權的放開，主要外資車企都要擠進來?！睒I內分析人士表示，外資車企進入整車和進入上游產業鏈，特別是電池電機電控，應該是最主要的渠道。

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當前，全球汽車電動化的浪潮浩浩蕩蕩。特別是隨著歐盟等碳排放法案的嚴格執行，以及各國加大對新能源汽車的政策推動，全球主流車企都加快了向新能源轉型的力度。以大眾為代表的車企巨頭電動化平臺車型將密集推出，預計未來幾年電動化趨勢將進一步加速。根據規劃，2025年大眾、奔馳、寶馬等巨頭將有望實現15－25％電動化率目標，預計2025年全球新能源汽車年銷量將達1800萬輛，全球電動化率將達到16－20％左右。

作為汽車制造的核心零部件，動力電池被稱為電動汽車的心臟，相當于傳統燃油車的發動機。傳統車企要實現電動化轉型，最關鍵的環節就是動力電池。但是，以目前的情形來看，動力電池卻是不折不扣的“緊俏貨”。

最明顯的例子，全球最暢銷的電動汽車特斯拉產能始終不能達到預期，馬斯克就曾多次抱怨他的電池供應商跟不上節奏。據了解，目前松下與特斯拉合作的電池超級工廠，設計產能是50Gwh，但目前實際產量遠遠達不到，這直接制約了特斯拉的汽車量產計劃。不但新車型如電動卡車semi、電動跑車roadster量產遙遙無期，就連成熟車型model 3和model Y都受影響，所以其上海工廠的電池需要找LG和寧德時代采購。

不僅是特斯拉為動力電池焦慮，其他汽車廠商也都面臨這個問題。奧迪就曾因為LG化學的電池供應有限不得不下調e－tron產能目標；捷豹CEO則公開表示I－Pace的銷量取決于他們能采購到多少電池。很顯然，動力電池供應不足已經成為車企當下發展純電動汽車的最大掣肘。業內分析稱，在未來很長一段時間，全球新能源汽車的電池供應都將嚴重依賴少數電池生產商。

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一邊是日益收緊的碳排放政策和電動化轉型需求，另一邊是飽受焦慮的電池供應緊張困局。無疑，入股一家電池企業，對于處于電動化風暴中的車企來說有著客觀上的必要性。同時，入股帶來的好處也顯而易見。不僅在很大程度上解決了車企在電池供應方面的困擾，有助于產品供應及配套的優先權，同時對把控電池配件話語權、提升未來產品競爭力也具有積極意義。

大眾入股國軒高科就非常具有代表性?！巴ㄟ^和國軒的合作，能極大地保證未來對于電池供應的能力，滿足集團車型需求。除此之外，我們也能夠獲得重要的電池方面的經驗，這對于大眾集團來說非常關鍵?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）CEO 馮思翰坦言。

對于車企而言，成為電池企業的股東，還將進一步強化電池本地化戰略，將更加有利于采購成本的降低，保證電動汽車產業鏈上最核心零部件的低價供應。奔馳即表示，電池本土化是戴姆勒電氣化戰略成功的重要因素，也是靈活有效地滿足全球電動車市場需求的關鍵環節。

另一方面，對于國內動力電池生產企業來說，與外資車企深度合作也將是一舉兩得?！半姵仄髽I引入外資車企既可獲得巨額資本支撐公司繼續擴增產能和技術研發，同時綁定車企在中國乃至全球的市場，將一定程度上減少其與其他電池巨頭的競爭風險?！蹦硺I內資深人士分析道。

總體而言，有了資本的羈絆，電池企業和車企雙方的利益捆綁會更加緊密。正如業內分析所認為的，投資入股是雙方利益深度綁定的一種合作方式，通過在資本和股權基礎上的融入式合作，整車企業與電池企業的關系無疑也將更加扎實穩固。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示：“在新形勢下，整車（企業）與電池企業之間開展的更緊密合作，對于雙方而言均是利好，希望他們能通過不斷磨合，以新能源汽車產業發展方向為中心，真正實現全方位的深度合作。”

從更宏觀的全球產業角度來看，外資車企的入股也是對中國電池廠商技術以及市場份額的認可。不難預見，未來其他外資車企也將采取參股國內動力電池生產企業的方式，直接解決動力電池供應的問題。由此，也必將對全球新能源汽車和動力電池市場格局帶來巨大影響。

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