摘要

基于充分驗(yàn)證的固態(tài)電芯技術(shù)，輝能科技在Pack環(huán)節(jié)最新提出了CIP（cell is pack）技術(shù)，該技術(shù)將于2021年正式推出。

要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態(tài)電池就是必然要攻克下的一個關(guān)鍵“山頭”。

瞄準(zhǔn)于此，以輝能科技為代表的一大批等國內(nèi)外固態(tài)電池企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，并在產(chǎn)能規(guī)劃、裝車配套及融資等多領(lǐng)域加速布局，提前搶占固態(tài)電池市場高地。

近期，包括通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等多家國際車企的主力電動車型都因動力電池安全問題接連出現(xiàn)召回。在此背景之下，全行業(yè)對于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呼聲變得高漲。

12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會在深圳機(jī)場凱悅酒店盛大啟幕，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈近1000位企業(yè)高層云集，共話未來十年產(chǎn)業(yè)新藍(lán)圖。

在18日上午舉行的“【海目星冠名】新應(yīng)用和新電池專場”中，輝能科技營銷處長許容楨介紹了輝能固態(tài)電池的解決方案和最新產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。

“目前電動汽車痛點(diǎn)皆來自傳統(tǒng)電池性能弱點(diǎn)，市場亟需一項(xiàng)新的電池技術(shù)來提升電動汽車競爭力。”許容楨介紹，其固態(tài)電池正在加速產(chǎn)業(yè)化，這將極大解決目前電動汽車的市場痛點(diǎn)。

在安全性的解決上，許容楨介紹，輝能科技的固態(tài)電池從氧化物電解質(zhì)本質(zhì)安全、LCB界面阻抗與電性優(yōu)化、ASM主動安全機(jī)制、MAB固態(tài)成組技術(shù)等多個維度的結(jié)合來解決動力電池的安全、成本及能量密度三大痛點(diǎn)。

針對動力電池安全，除了在通過材料體系的選擇和優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)本征安全，輝能科技還加大在主動安全上的研發(fā)創(chuàng)新，其開發(fā)出了ASM主動安全技術(shù)。

基于ASM主動安全技術(shù)，即使因?yàn)E用而發(fā)生熱失控，也能自我隔斷高溫產(chǎn)熱及鈍化正負(fù)極，從而讓各式高能材料在高密集的封裝下無安全隱患。從而通過主動和被動安全技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)完全熱失控發(fā)生。

據(jù)了解，輝能的固態(tài)電芯已經(jīng)通過所有安全測試，包括歐洲車廠針對固態(tài)電池提出的嚴(yán)苛測試項(xiàng)目。

基于充分驗(yàn)證的固態(tài)電芯技術(shù)，輝能科技在Pack環(huán)節(jié)最新提出了CIP（cell is pack）技術(shù)，該技術(shù)將于2021年正式推出。

輝能科技介紹，CIP意味著一顆電芯就是一個電池包。一是具有最高封裝密度，二是高度安全，產(chǎn)熱量少。其基于輝能的雙極電池技術(shù)，直接在電芯內(nèi)堆棧串聯(lián)，阻值最小，產(chǎn)熱量小，熱散步均勻。三是通過精簡封裝串聯(lián)設(shè)計與冷卻系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)成本極大降低，產(chǎn)能效率高等特點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)來看，基于CIP的產(chǎn)品體積成組效率高達(dá)80%，可實(shí)現(xiàn)電池包能量密度達(dá)到480wh/L，可支持電動續(xù)航達(dá)到1159公里，同時，CIP的成本可以比傳統(tǒng)封裝成本降低35%。

在制造效率和成本控制上，基于輝能科技CIP技術(shù)，其動力電池的生產(chǎn)可以極大精簡制程，簡化幅度達(dá)到45%，并大幅降低生產(chǎn)成本，固定資產(chǎn)投入23%，成本減少20%，同時單位產(chǎn)能可提升300%。

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