汽車界中亦有「華為」？

科技和工業(yè)實(shí)力是國(guó)家綜合國(guó)力的重要基礎(chǔ)，有進(jìn)取心和使命感的企業(yè)是其具象實(shí)體和現(xiàn)實(shí)支撐。

不甘于低端、低科技含量、低附加值和低水平用戶體驗(yàn)，有企圖心和行動(dòng)力的優(yōu)秀產(chǎn)品，則是這種力量的集中體現(xiàn)，更是大國(guó)博弈的真·日常「武器」。

蘋果、三星是這樣，華為更是。

豐田和大眾是這樣，自主品牌也是？

或者，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有華為這樣的存在嗎？

當(dāng)然，過(guò)去和現(xiàn)在沒(méi)有，不代表未來(lái)不會(huì)有。機(jī)會(huì)，最大概率就在新能源和智能汽車的「新」跑道上。

尤其是在「工業(yè)4.0」下，人類文明和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力從數(shù)字化向智能化轉(zhuǎn)進(jìn)、生產(chǎn)力和生產(chǎn)要素開(kāi)始「萬(wàn)物互聯(lián)」的歷史關(guān)口，它不僅是王者本人，更是造王者。

舊時(shí)代的江湖早已座次分明，誰(shuí)又有資格問(wèn)鼎中國(guó)汽車真·崛起的劃時(shí)代產(chǎn)品，重塑下個(gè)時(shí)代中國(guó)乃至世界的出行方式？

答案，很可能是誕生于@LIFE模塊化平臺(tái)的奇瑞大螞蟻。

劃時(shí)代的產(chǎn)品，

是科技創(chuàng)新和工業(yè)實(shí)力的凝聚

科技大佬吳軍曾說(shuō)過(guò)，“科技是人類文明最持久的動(dòng)力。”

它驅(qū)動(dòng)了中國(guó)在40年的改革開(kāi)放歷史進(jìn)程中，孕育了包括華為、騰訊、大疆在內(nèi)的世界級(jí)科技企業(yè)。也驅(qū)動(dòng)著奇瑞過(guò)去的23年間，在汽車市場(chǎng)和高新技術(shù)等多個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)了跨越性的成長(zhǎng)。

早在1999年，奇瑞就已在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)始了新能源車型的研發(fā)。時(shí)至今日，奇瑞在新能源領(lǐng)域獲得已授權(quán)專利高達(dá)2889項(xiàng)，發(fā)明專利數(shù)量仍穩(wěn)居全國(guó)榜首、全球第三之位。將奇瑞劃分為科技企業(yè)，我想也毫不為過(guò)。

伴隨著奇瑞新能源首款中型純電SUV——大螞蟻的上市，奇瑞新能源@LIFE模塊化平臺(tái)也正式發(fā)布。

奇瑞大螞蟻目前官宣4個(gè)版本，分別是聚能版、高能版、高能Pro版以及超能版，售價(jià)為14.98-18.98萬(wàn)元。

我能從奇瑞大螞蟻身上劃出頗多重點(diǎn)，譬如賽博朋克畫風(fēng)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，行業(yè)內(nèi)中高水準(zhǔn)的510km綜合工況續(xù)航里程，掌握自主核心技術(shù)的L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助，高達(dá)86%、與售價(jià)高達(dá)63萬(wàn)起的捷豹I-PACE不相上下的車身鋁合金比例，同時(shí)5G與OTA功能的實(shí)現(xiàn)意味著大螞蟻未來(lái)將擁有科幻和前瞻的「可進(jìn)化性」+「可持續(xù)性」......

讓我真正記住奇瑞大螞蟻的，正是助其在誕生之初就以世界級(jí)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和前瞻技術(shù)理念屹立于汽車行業(yè)領(lǐng)先地位背后的@LIFE模塊化平臺(tái)。

它就像是一塊魔性多變的智能魔方，每個(gè)單元通過(guò)不同的顏色搭配與組合，最終呈現(xiàn)出不同的畫面與形態(tài)。

翻譯過(guò)來(lái)就是，你能在模塊化平臺(tái)下，輕松找到依照你的喜好拼出不同的車型、動(dòng)力總成或是電池容量，不再單一地只在配置單上打鉤√，讓消費(fèi)者選擇度更高、選擇性更好。

更重要的是，@LIFE模塊化平臺(tái)擁有當(dāng)今主流電動(dòng)汽車架構(gòu)所有的優(yōu)勢(shì)特征——先進(jìn)的電氣架構(gòu)、高度的靈活性、優(yōu)越的可擴(kuò)展性。這些似乎離與用戶還有些距離，而真正與消費(fèi)者密切相關(guān)的，則是@LIFE模塊化平臺(tái)打造出來(lái)的產(chǎn)品所具備——寬敞的駕乘空間、高能的安全守護(hù)、怡人的操控樂(lè)趣以及同等產(chǎn)品力條件下更具性價(jià)比的價(jià)格。

@LIFE模塊化平臺(tái)與

其他平臺(tái)究竟有何不同？

在新能源市場(chǎng)日益成熟的今天，用戶衡量一臺(tái)新能源汽車優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)不外乎續(xù)航里程、動(dòng)力總成以及是否達(dá)到真正的智能化，這只不過(guò)是判斷優(yōu)劣的基本面。

對(duì)于行業(yè)內(nèi)部而言，一款新能源產(chǎn)品是否簡(jiǎn)單的油改電或是否出自于專屬平臺(tái)才是判定其好壞的重要指標(biāo)。為此，部分「講究」的傳統(tǒng)車企研發(fā)出各自新能源平臺(tái)，例如比亞迪的「e平臺(tái)」、廣汽新能源的「GEP平臺(tái)」、歐拉的「ME平臺(tái)」等，那么奇瑞新能源的@LIFE模塊化平臺(tái)竟有何不同？

@LIFE模塊化平臺(tái)最直觀的表現(xiàn)，首先落在其全鋁框架車身結(jié)構(gòu)上。

寧少十馬力，不多一公斤。

油膩豐腴容易致人力不從心。同樣，對(duì)于一臺(tái)車，過(guò)于臃腫亦會(huì)帶來(lái)續(xù)航拉胯、操控刻板、加速遲緩或制動(dòng)拖沓等不良反應(yīng)。若想體會(huì)身輕如燕的曼妙，「減脂增肌」四字箴言不可或缺。

奇瑞大螞蟻采用奇瑞首創(chuàng)的隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)全鋁型材框架車身，得益于此，每一臺(tái)汽車產(chǎn)品的車身重量都將減少30%，剛度提升20%，而環(huán)保的鋁基車身還能實(shí)現(xiàn)100%可回收。

超輕量化全鋁車身架構(gòu)，減重帶來(lái)的低能耗實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的續(xù)航里程、結(jié)構(gòu)性剛度的提升更保障了車內(nèi)駕乘人員的安全，同時(shí)還兼?zhèn)淞四透g性，保證了車身在時(shí)間和品質(zhì)上的超長(zhǎng)續(xù)航。

要知道，市面上能找到與奇瑞大螞蟻86%的車身鋁合金比例不相上下的車型還有蔚來(lái)ES6和捷豹I-PACE，但后者的價(jià)格卻是奇瑞大螞蟻的2倍到4倍多。

但「輕」，僅是為降低能耗、提升操控、更速更躍？

若想深一層，一臺(tái)車身比同級(jí)別輕盈了30%的奇瑞大螞蟻，意味著奇瑞有更大的空間與更多的想法來(lái)提升駕乘者方方面面的感受。換個(gè)圓滑的說(shuō)法，就是將「輕奢」植入其中，例如：可以用更軟柔厚實(shí)的座椅來(lái)承托你的皮囊，再加一套陶冶情操的頂級(jí)音響，抑或?qū)⒏嗟幕ヂ?lián)科技、自動(dòng)駕駛等 「奇瑞黑技研」填充至大螞蟻的每一處。

為了進(jìn)一步降低整車質(zhì)量，@LIFE平臺(tái)還采用了復(fù)合材料外覆蓋件，材料應(yīng)用占比達(dá)到17%，整車重量可降低10%-20%。另外，奇瑞新能源正在著手研究「納米級(jí)纖維素」材質(zhì)，是一種類似于紙張的材質(zhì)，從樹(shù)皮、桔梗等廢料中提取元素，從而達(dá)到更環(huán)保、更輕量、可回收的目的，將會(huì)應(yīng)用在未來(lái)的新產(chǎn)品上。

模塊下的三電問(wèn)題，則是@LIFE模塊化平臺(tái)第二大核心優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車的發(fā)展與進(jìn)步不僅是著眼于能量密度提高和續(xù)航里程更長(zhǎng)，它的可持續(xù)生命，一定是源于足夠安全。

選擇堆電池長(zhǎng)續(xù)航，還是短續(xù)航和合理安排電池布局、著實(shí)采取系統(tǒng)且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)或結(jié)構(gòu)手段去保護(hù)電池，體現(xiàn)了一個(gè)品牌對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)和生命的態(tài)度。

而@LIFE平臺(tái)采用了具備獨(dú)家專利技術(shù)的電池智能管理系統(tǒng)——4進(jìn)1出液冷散熱技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)液冷高效傳熱結(jié)構(gòu)+分區(qū)智能能量管理+熱失控抑制技術(shù)，首先保證電池電控的安全，其次再是保證其高效。

而得益于@LIFE模塊化平臺(tái)的高度可擴(kuò)展性與靈活性，未來(lái)奇瑞新能源旗下的所有車型都將靈活匹配不同的電池類型、不同的電池容量，甚至車輛的底盤、懸掛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、多種動(dòng)力單元等等。

體現(xiàn)在奇瑞大螞蟻身上的就是可搭載95kW-360kW多功率平臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，擁有400km到700km多種續(xù)航的靈活選擇，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)、增程驅(qū)動(dòng)、氫動(dòng)力形式的自由組合變化，甚至延伸至轎車、SUV、MPV等多種類型和尺寸車型的選擇。

看到這里你就不難發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)的靈活性讓生產(chǎn)出的車型可以覆蓋更廣泛的消費(fèi)者，無(wú)論你有怎樣的需求，都可根據(jù)具體的模塊化來(lái)「按方抓藥」。

@LIFE模塊化平臺(tái)還給出了關(guān)于未來(lái)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程新的解決方案——共享電池包，能實(shí)現(xiàn)從400km到700+km不同續(xù)航里程的全覆蓋。

這就相當(dāng)于在蔚來(lái)「換電」的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)「按需供給」的概念，在同一款車型上，用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇續(xù)航里程，在不同續(xù)航里程的電池包之間切換，讓電池壽命焦慮不再成為選擇新能源車型的累贅。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是實(shí)用性還是便利性都有巨大的一個(gè)提升。

@LIFE模塊化平臺(tái)下，從L2+升維至L4級(jí)自動(dòng)駕駛，不再是科幻場(chǎng)景。

@LIFE模塊化平臺(tái)在研發(fā)之初就考慮到，未來(lái)汽車將擁有越來(lái)越多的電子元器件以滿足智能駕駛和智能互聯(lián)的科技發(fā)展。因此，其先進(jìn)的電子架構(gòu)可以滿足大數(shù)據(jù)量的快速信息傳輸以及支持具有更快運(yùn)算速度的智能芯片，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，也能輕松地進(jìn)行產(chǎn)品迭代以保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

準(zhǔn)確地說(shuō)，@LIFE模塊化平臺(tái)可以滿足未來(lái)幾年內(nèi)的科技發(fā)展需求。

正是基于出色的電子架構(gòu)，誕生于@LIFE模塊化平臺(tái)下的奇瑞大螞蟻能搭載多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛輔助系統(tǒng)。諸如疲勞駕駛提醒、自動(dòng)泊車、360°全景影像、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、道路交通標(biāo)示識(shí)別系統(tǒng)等等。

這一系列智能駕駛輔助系統(tǒng)降低了駕駛者的駕駛強(qiáng)度，進(jìn)一步升維了行車安全。

奇瑞大螞蟻具備了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛性能，而之所以定格在L2+并非是因?yàn)榧夹g(shù)的制約，而是目前法規(guī)限制無(wú)法實(shí)現(xiàn)L3級(jí)甚至是更高的自動(dòng)駕駛能力。支撐這一觀點(diǎn)的，是奇瑞大螞蟻通過(guò)不斷地自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程迭代的環(huán)境感知能力以及芯片計(jì)算能力。

從實(shí)現(xiàn)對(duì)外界感知的角度來(lái)看，奇瑞大螞蟻提供了以毫米波雷達(dá)以及立體攝像頭為主的20個(gè)車輛感知元件，從而具備了高效的讀取車輛行駛狀態(tài)和相對(duì)環(huán)境狀態(tài)的能力。感知元件將采集到的大量信號(hào)通過(guò)平臺(tái)總線的大帶寬設(shè)計(jì)交由地平線征程系列芯片進(jìn)行運(yùn)算，后者是國(guó)內(nèi)第一款經(jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證的車規(guī)級(jí)人工智能芯片，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)100種目標(biāo)的判斷和4萬(wàn)億次每秒的計(jì)算能力。

這一切就像為奇瑞大螞蟻布置了一張無(wú)形的「網(wǎng)」，在對(duì)車輛動(dòng)態(tài)和周圍環(huán)境具備了提前感知和率先判斷的能力，讓駕駛變得更輕松，更安全。

高性能的探測(cè)裝備以及高效率的芯片，也使得奇瑞大螞蟻具備了支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)以及平滑演進(jìn)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。

憑借諸多黑科技的加持，奇瑞大螞蟻也成為全球首款中國(guó)芯自動(dòng)駕駛純電SUV。

這將意味著在不久的將來(lái)，你買到的奇瑞大螞蟻，除了是一款續(xù)航里程高達(dá)510km、賽博朋克畫風(fēng)的中型SUV，還附贈(zèng)一個(gè)移動(dòng)辦公/娛樂(lè)空間、超級(jí)電腦、高速通訊網(wǎng)絡(luò)和職業(yè)司機(jī)。

這個(gè)奇瑞和@LIFE模塊化平臺(tái)有點(diǎn)東西

短短幾年的時(shí)間，「中國(guó)智造」的發(fā)展速度不光超出了你我的想象，也超出了世界的想象，從最傳統(tǒng)的「鈑金刮膩?zhàn)邮健沟脑燔嚕浆F(xiàn)在自主研發(fā)的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)汽車和合資品牌的差距越來(lái)越小，甚至在很多本土化、智能化的部分還有所超越。中國(guó)車企在不停地用更低廉的價(jià)格帶給消費(fèi)者更高的產(chǎn)品力。

最近蘋果推出的一系列基于自家M1芯片的產(chǎn)品就是個(gè)最好的例子，用1萬(wàn)塊價(jià)格的新品吊打僅僅去年推出的3萬(wàn)塊舊機(jī)，已經(jīng)不是天方夜譚。當(dāng)一個(gè)企業(yè)可以掌握全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，曾經(jīng)在中間賺差價(jià)的供應(yīng)商就會(huì)被一腳踢開(kāi)，大幅降低的成本可以讓企業(yè)讓出更多的配置和售價(jià)。

這表面上看起來(lái)像是個(gè)「年輕人不講武德」的時(shí)代，但@LIFE模塊化平臺(tái)用「人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我廉」的核心觀點(diǎn)和全新的思路改變著未來(lái)。

而它造出來(lái)的奇瑞大螞蟻，最頂配不過(guò)19萬(wàn)。

它在試圖劃時(shí)代地創(chuàng)造一種汽車「新物種」，輸出一種更前瞻的未來(lái)汽車形態(tài)和「駕值」理念：以高科技密集集成帶來(lái)產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)的顛覆性革新，才是屬于下一個(gè)時(shí)代的豪華。

原文標(biāo)題：奇瑞大螞蟻如何用@LIFE模塊化平臺(tái)定義汽車界「華為」？

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責(zé)任編輯：haq