有一種說(shuō)法，世界低估了百度。

華爾街至今還把百度作為一家搜索企業(yè)看待，但百度早就褪去“百度一下”的簡(jiǎn)單操作，在人工智能的不斷深入下，百度成為穩(wěn)居世界無(wú)人駕駛第一梯隊(duì)的成員，是中國(guó)的唯一。

不僅是國(guó)外，連我們對(duì)于百度的記憶至今停留在“百度一下”的那句口號(hào)中，也因?yàn)檫@句話，百度成為了全球范圍內(nèi)最大搜索量的中文網(wǎng)站。

在2019年的全年數(shù)據(jù)中，百度全平臺(tái)累計(jì)用戶數(shù)超10億，搜索量市場(chǎng)份額超72%，日分發(fā)信息流量超150億，毫不夸張，百度撐起來(lái)中國(guó)搜索引擎的江山。然而在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一直拿來(lái)和阿里、騰訊做比較的百度市盈率僅19.32倍，約為阿里、騰訊的一半，在大家的認(rèn)知中，“百度依舊只是一個(gè)搜索引擎”。

可事實(shí)上，百度正在努力扮演著臥薪嘗膽之下厚積薄發(fā)的角色。

百度Apollo，作為人工智能的重要落地成果，讓百度轉(zhuǎn)型為一家真正意義上的科技公司，乘著“自動(dòng)駕駛之風(fēng)”，百度躋身全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一梯隊(duì)，這段路，它用了六年時(shí)間。

01

打開汽車世界大門

幾乎和阿里、騰訊、華為的思路一樣，百度最終還是“侵入”汽車制造業(yè)，但打開自動(dòng)駕駛大門的鑰匙則是造車。只不過(guò)比起他們的車機(jī)系統(tǒng)軟件開發(fā)，百度高級(jí)太多。

12月18日，網(wǎng)端爆出百度或?qū)⑴c威馬聯(lián)手造車，目前雙方已進(jìn)入合作商議，對(duì)此百度和威馬口徑一致的“不予置評(píng)”。但百度內(nèi)部人員透露，百度將于本月22日發(fā)布全新芯片，屆時(shí)將會(huì)搭載在威馬全新車型上。

從2017年百度正式成立了“Apollo（阿波羅）”自動(dòng)駕駛子公司算起，在眾多合作的車企之中（與吉利、大眾、豐田和福特等均有合作），百度似乎格外鐘情于威馬，不僅向其投資10億元，還組建了“造車最強(qiáng)智能盟友”，共同打造智能汽車；在今年，威馬完成的100億元D輪投資中，跟投名單里也有百度的名字，此次全新芯片也是基于2019年底威馬汽車推出和百度共同研發(fā)的“自主泊車”技術(shù)成果Valet Parking 自主泊車解決方案后，又一全新嘗試。

介于汽車行業(yè)敏銳的風(fēng)向，百度和威馬的聯(lián)姻似乎已經(jīng)實(shí)錘，畢竟從百度和威馬之間的親密程度看，“在一起”只是時(shí)間問(wèn)題。

介于百度與威馬合作造車的消息，百度股價(jià)實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)交易日大漲。截止于美東時(shí)間12月16日，百度股價(jià)盤中漲幅超7%，股價(jià)突破200美元。Catherine Wood（女版巴菲特）所操盤的ARK基金，也連續(xù)加倉(cāng)百度。目前，ARK旗下基金持有百度98.3萬(wàn)股，價(jià)值超18，000萬(wàn)美元；同時(shí)，國(guó)外投行Arete也給出百度“買入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)為250美元。

在行業(yè)大潮之下，百度竟然實(shí)現(xiàn)了近兩年來(lái)市值新高，逼近650億美元。

而科技公司+新勢(shì)力企業(yè)的配方，也讓百度更加切合于時(shí)下行業(yè)風(fēng)潮，不直接參與造車環(huán)節(jié)的它，選擇成為“汽車的搬運(yùn)工”，將發(fā)揮從2013年就蓄力的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在利用威馬的展示舞臺(tái)，讓自動(dòng)駕駛、人工智能的功能得到最大程度展示。

隨著百度股價(jià)持續(xù)上漲，背后資本的聲量也越來(lái)越大，甚至有行業(yè)分析師提出，“如果特斯拉是電動(dòng)汽車的標(biāo)桿效應(yīng)，英偉達(dá)是芯片市場(chǎng)的刺激，那在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度將會(huì)充當(dāng)起刺激中國(guó)市場(chǎng)從芯片、數(shù)據(jù)、算法、解決方案全路徑系統(tǒng)上的主力軍，在目前正向前進(jìn)的道路上，百度參與造車，既是時(shí)代的契機(jī)，也是當(dāng)下行業(yè)的任命。”

不清楚這樣的評(píng)價(jià)是否過(guò)度贊譽(yù)，但無(wú)疑，對(duì)于曾經(jīng)只認(rèn)為百度是一家搜索引擎企業(yè)的華爾街投資者而言，如今著是打臉。

在早前，Navigant Research發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單顯示，第一梯隊(duì)的四家公司分別是Waymo、Cruise、百度以及Ford Autonomous Vehicies，國(guó)內(nèi)只有百度上榜。而作為擁有全球首個(gè)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)的百度，此時(shí)不高調(diào)，更待何時(shí)。

02

以技術(shù)證明技術(shù)

百度是鐵了心要做好自動(dòng)駕駛。

如果和威馬合作成功可以被視為，“和志同道合朋友之間的一場(chǎng)賭局”，那威馬是敲門磚，幫其打開汽車的門。

從2015年自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立、2016年智慧汽車升級(jí)為百度L3事業(yè)部至今，百度在研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)超過(guò)25倍。也是為數(shù)不多的BAT級(jí)別巨頭中，會(huì)將“研發(fā)投入”納入財(cái)報(bào)重點(diǎn)提及的公司。

自動(dòng)駕駛這條路，一旦踏上，除了費(fèi)錢費(fèi)力外，不能在短期內(nèi)帶來(lái)任何的盈利回報(bào)，然而百度至今“樂(lè)此不疲”的繼續(xù)燒錢。龐大的研發(fā)費(fèi)用，正在以每年10%以上持續(xù)膨脹，2020年的前三個(gè)季度，百度的研發(fā)費(fèi)用額分別為，42億、48億和46.9億元人民幣。

從國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛封閉道路到第一張公開的公共道路無(wú)人駕駛牌照開始，百度將自己“搜索引擎”的標(biāo)簽慢慢變成了“自動(dòng)駕駛”。

在2019年，《哈佛商業(yè)評(píng)論》排出的全球AI五大公司中，百度成為唯一上榜的中國(guó)公司，而在全球AI專利申請(qǐng)的數(shù)量中，它也是中國(guó)企業(yè)中的第一。

終于，百度在經(jīng)歷了“壯士斷腕”般的調(diào)整后，找到了正確的定位，而李彥宏這位低調(diào)堅(jiān)韌的領(lǐng)導(dǎo)者，也正在試圖向世界證明自己曾在劍橋大學(xué)演講時(shí)的觀點(diǎn)，當(dāng)年的李彥宏認(rèn)為，接下來(lái)的時(shí)代將分為三種形式進(jìn)行，“第一是PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代；第二是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代；第三則是人工智能時(shí)代。”

百度要做的就是利用其搜索引擎搭建起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，用讓技術(shù)為技術(shù)證明，百度所賭的自動(dòng)駕駛行業(yè)不會(huì)錯(cuò)。

然而李彥宏所想要的“春天”，當(dāng)下時(shí)機(jī)尚未成熟。

對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，如今的它只是一棵幼苗，而當(dāng)下的時(shí)代正處于移動(dòng)互聯(lián)爆發(fā)增長(zhǎng)階段，抖音、快手、短視頻，直播，內(nèi)容社區(qū)的一個(gè)個(gè)新風(fēng)口不斷出現(xiàn)，但這些，百度并沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)。百度最大的盈利點(diǎn)還是搜索引擎以及智能云下的產(chǎn)品，介于移動(dòng)互聯(lián)和人工智能交互之間，百度在某種意義上正處于不尷不尬的位置。

選擇自動(dòng)駕駛和人工智能，無(wú)疑選擇了一條孤獨(dú)之路，沒(méi)人能夠預(yù)知，自動(dòng)駕駛的“春天”在哪里，而此刻的百度，在沒(méi)有全面的把握之前，只能果斷選擇戰(zhàn)友，占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這也成為了此次百度威馬即將聯(lián)手的關(guān)鍵解讀，至少在自動(dòng)駕駛的前方之路上，百度不孤單，而比起阿里和華為的積極性，相對(duì)滯后的百度已沒(méi)有太多思考時(shí)間。

在2020年百度Q3的財(cái)報(bào)信中，百度再一次明確目標(biāo)，將百家號(hào)、小程序和托管頁(yè)為支柱的移動(dòng)生態(tài)和百度智能云AI解決方案放在同等的高度；同時(shí)李彥宏也強(qiáng)調(diào) “要以歸零的二次創(chuàng)業(yè)心態(tài)，為未來(lái)去戰(zhàn)斗”。在百度自動(dòng)駕駛的道路上，百度任重而道遠(yuǎn)，錢繼續(xù)燒，項(xiàng)目繼續(xù)研發(fā)。

03

市場(chǎng)追逐戰(zhàn)

從目前資本對(duì)于百度追捧的態(tài)勢(shì)看，百度放出有關(guān)Apollo項(xiàng)目的進(jìn)展，包括中期、長(zhǎng)期的目標(biāo)，十分利于改善百度在資本市場(chǎng)的現(xiàn)狀，提高市盈率。

12月8日，第二屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)在廣州舉行。大會(huì)上，百度不僅全面展示Apollo在智能交通、智能汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展，還發(fā)布了樂(lè)高式智能汽車智能化解決方案ANP。

這個(gè)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)（ANP）依托目前國(guó)內(nèi)唯一的L4級(jí)純視覺(jué)自動(dòng)駕駛技術(shù)Apollo Lite，打造L4自動(dòng)駕駛技術(shù)降維釋放到輔助駕駛領(lǐng)域，不同于行業(yè)方案僅支持高速和城市環(huán)線，ANP可實(shí)現(xiàn)在城市道路使用，深入更為復(fù)雜的路段，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案。

此次的百度Apollo生態(tài)大會(huì)被解讀為“國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛真正啟航”的風(fēng)向標(biāo)事件，百度也將承擔(dān)下比開發(fā)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目更為艱巨的時(shí)代責(zé)任。不斷被加持的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，讓百度走的超前，而各大車企們所標(biāo)榜的L3、L4級(jí)別終究還是“扼殺”在沒(méi)有牌照不能上路的困局里，只有具備“免死金牌”的百度才有資格創(chuàng)造更多，這便是它必須存在的必要性，也是資本為什么逐漸看好的原因之一。

按照百度的規(guī)劃，在未來(lái)3-5年，Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載100萬(wàn)臺(tái)。

就在發(fā)布會(huì)前一日，Apollo還獲得北京無(wú)人駕駛測(cè)試許可。可在北京、長(zhǎng)沙兩地?zé)o人駕駛測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)5.2萬(wàn)公里。

在最新消息中，百度將和首汽約車成為國(guó)內(nèi)率先開放自動(dòng)駕駛服務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)，不像之前滴滴出行那樣需要預(yù)約體驗(yàn)，首汽的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)無(wú)需預(yù)約，任何人都可以通過(guò)首汽約車體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛服務(wù)。

市場(chǎng)追逐戰(zhàn)已經(jīng)拉開大幕，百度必須靠前，占據(jù)先機(jī)位置。在麥肯錫研究報(bào)告中顯示，未來(lái)中國(guó)將是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額或?qū)⑦_(dá)2600億美元。

無(wú)疑，百度賭下的就是這場(chǎng)長(zhǎng)期作戰(zhàn)的局。

2030年，十年的時(shí)間足以令江山易主，可百度正在將其野心慢慢擴(kuò)張，從北京，滄州，重慶，但凡有自動(dòng)牌照頒發(fā)的城市，它都會(huì)在其中，這種以量和數(shù)據(jù)去勝的項(xiàng)目，也只有身體力行才能品出其中的奧妙。隨著5G時(shí)代下新基建的提速，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)形勢(shì)一片大好，自動(dòng)駕駛行業(yè)必將迎來(lái)黃金發(fā)展期。百度想做王，現(xiàn)在來(lái)看，天時(shí)地利人和都在向其靠攏。

責(zé)任編輯：haq