繼比亞迪牽手滴滴出行共同狩獵約車市場之后，老對手寧德時代也有了大動作；兩大巨頭對該乘用車細分市場的爭奪日趨激烈。

寧德時代／比亞迪大舉入局

寧德時代此次來勢兇猛。12月18日，上汽集團旗下移動出行公司“享道出行”正式宣布完成超3億元A輪戰(zhàn)略融資，由寧德時代和阿里巴巴共同投資。同時，享道出行宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，全面覆蓋網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個人租車和出租車業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)專家認為，寧德時代戰(zhàn)投的享道出行頗有野心，可以和滴滴在部分區(qū)域較量。

上汽集團董事長陳虹表示，享道出行將在更加貼近用戶需求的同時，打造基于人的一站式出行服務(wù)平臺。“3億元的資金絕對數(shù)字并不是那么高。”享道出行CEO吳冰表示，此番引進寧德時代和阿里巴巴投資，享道方面主要看中的就是兩家戰(zhàn)略資源。其中，寧德時代作為全球新能源電池龍頭企業(yè)，必將推動享道出行在新能源汽車應(yīng)用方面的升級。

此外，據(jù)了解，由上汽集團與阿里巴巴聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項目——智己汽車上個月宣布成立。此后，又有消息稱，寧德時代將與智己汽車共同開發(fā)“摻硅補鋰電芯”技術(shù)，并在未來量產(chǎn)搭載該技術(shù)的動力電池。不難想象，該技術(shù)將來運用于享道出行的可能性也非常大。

值得注意的是，在寧德時代入局享道出行之前，11月16日比亞迪與滴滴出行聯(lián)手打造的全球首款純電動定制網(wǎng)約車滴滴D1正式亮相，搭載由重慶弗迪鋰電池有限公司所生產(chǎn)的刀片電池。滴滴D1主要面向網(wǎng)約車運營場景，目前滴滴平臺連接了超過3100萬臺的車輛。

據(jù)滴滴出行CEO程維透露，滴滴計劃于2025年普及100萬輛專屬網(wǎng)約車。從數(shù)據(jù)來看，2019年全年中國電動汽車總銷量120萬輛，動力電池裝機量62．2 GWh；那么粗略計算100萬輛專屬網(wǎng)約車對應(yīng)電池裝機量約50GWh。

不僅如此，除了滴滴D1外，比亞迪近期還將推出全新中大型轎車比亞迪E9，新車基于“比亞迪漢DM外形＋比亞迪漢EV動力總成”打造，同樣搭載了比亞迪的全新刀片電池。該款車型將在短期內(nèi)歸屬比亞迪e網(wǎng)銷售，而且僅僅作為高端網(wǎng)約車使用。

俗話說，君子所見略同。作為中國最大動力電池龍頭的寧德時代和比亞迪紛紛大舉進軍網(wǎng)約車市場，這必定有其深層原因。

網(wǎng)約車市場“風(fēng)生水起”

事實上，近年來國內(nèi)網(wǎng)約車市場發(fā)展確實風(fēng)生水起，行業(yè)規(guī)模不斷壯大，且有加速發(fā)展趨勢。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的統(tǒng)計報告，2019年我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已經(jīng)達4億人次，整個行業(yè)的市場規(guī)模已經(jīng)超過3000億元。特別是自國家新能源汽車補貼退坡以來，新能源車市場銷量表現(xiàn)低迷，眾多汽車廠商對網(wǎng)約車的熱情在加速升溫。

另外，根據(jù)CNNIC的數(shù)據(jù)，截至今年10月31日，全國共有207家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254．5萬本、車輛運輸證105．9萬本。而根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年10月該平臺共收到訂單信息6．3億單，當(dāng)月訂單總量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺就有8家，包括滴滴出行、曹操出行、T3出行、美團打車、享道出行等巨頭。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前包括海南、河北、河南、廣東等全國多個省市政府發(fā)布的網(wǎng)約車新規(guī)，其中不少文件明令提出“新注冊網(wǎng)約車必須為新能源車”。顯而易見，網(wǎng)約車廣闊的市場發(fā)展前景正是寧德時代和比亞迪等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)密集出手的緣由。

值得注意的是，網(wǎng)約車市場的蛋糕雖然誘人，但是要想大快朵頤地分食也并不容易。與一般私家車不同，作為運營類的網(wǎng)約車市場是高頻用車場景，通常網(wǎng)約車司機日常運營時間約10－12小時，每天行駛里程大概300公里－400公里。如此算來，專職網(wǎng)約車年運行公里數(shù)約為10萬公里，若因電池容量的衰減使得續(xù)航里程大幅縮短，將不再適合運營。也正因為此，裝配網(wǎng)約車的電池要有足夠長的循環(huán)壽命。

有了金剛鉆才能攬得瓷器活。今年早些時候，寧德時代董事長曾毓群透露稱，寧德時代可以生產(chǎn)使用壽命長達16年、累計續(xù)駛里程200萬公里的動力電池。寧德時代方面表示，其“超級電池”采用了自修復(fù)長壽命技術(shù)，通過抑制鋰電池充放電過程中的副反應(yīng)來延長使用壽命，且通用于目前新能源汽車市場主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

而在長循環(huán)壽命方面，作為磷酸鐵鋰的刀片電池表現(xiàn)亦相當(dāng)出色。目前的技術(shù)條件下，刀片電池的循環(huán)壽命可達3000次以上，裝配到電動汽車上將擁有超過100萬公里的使用壽命。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，“如果刀片電池真的可以實現(xiàn)8年百萬公里的使用，而沒有出現(xiàn)續(xù)航腰斬的衰減，那么確實是網(wǎng)約車最好的伙伴。”

不難看出，寧德時代和比亞迪切入網(wǎng)約車的技術(shù)能力已經(jīng)純熟。而從商業(yè)模式上，不少業(yè)內(nèi)人士認為，由于網(wǎng)約車這種運營車輛行駛里程長，使用頻率高，所以網(wǎng)約車是最適合換電的細分領(lǐng)域之一。換電模式在幾分鐘內(nèi)就能夠完成電池更換，極大提升了運營車的補電效率，兩者可謂相得益彰。非常巧的是，兩大巨頭在換電領(lǐng)域都有布局。

寧德時代自不必說。早在去年，寧德時代就開始布局換電，與哈啰出行、螞蟻金服成立合資公司，在全國范圍內(nèi)為兩輪電動車建設(shè)換電站。今年以來更是動作頻頻，與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商的身份進軍換電運營領(lǐng)域；攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北科技共同成立武漢蔚能，以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

而比亞迪在換電領(lǐng)域的布局則似乎是“直奔主題”。12月7日，也就是與滴滴聯(lián)手推出網(wǎng)約車D1之后僅一個月，比亞迪又聯(lián)合滴滴、南網(wǎng)電動，共同宣布“全球首批車電價值分離智慧能源運營”項目正式啟動。這是比亞迪首次正式切入“車電分離”領(lǐng)域，為網(wǎng)約車的換電運營量身打造的意圖非常明顯。

正所謂，機會總是留給有準備的人。綜合來看，無論是對市場前景的研判，還是技術(shù)儲備以及商業(yè)模式，寧德時代和比亞迪在網(wǎng)約車領(lǐng)域的布局都是有備而來。可見，兩巨頭已搶占先機。而另一方面，我們也應(yīng)該看到，網(wǎng)約車市場風(fēng)口巨大，且發(fā)展方興未艾，留給其他動力電池廠商的機遇也是非常多的。

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