摘要

上述搶眼的財務數據，再一次把小鵬拉進人們的視野，小鵬汽車也用數據再一次證明了自己能位于新造車勢力前三甲的實力。

近期，小鵬汽車發布了上市后首份財報。根據財報顯示，小鵬汽車三季度總收入為19.90億元，同比增長342.5%；毛利率為4.6%，實現毛利率首次轉正。

上述搶眼的財務數據，再一次把小鵬拉進人們的視野，小鵬汽車也用數據再一次證明了自己能位于新造車勢力前三甲的實力。

博主在此公眾號最早期的文章中解讀過同為造車新勢力前三甲的蔚來ES8的Pack制造產線。

現將近期收集的小鵬汽車的電池制造產線做一個簡單的解讀。（因為小鵬公開的其產線信息實在太有限）。

小鵬汽車的電池制造技術，其實隨著其整車產品的開發，其業務模式的轉變，也同步進行著轉變。

小鵬目前有兩款車型：G3和P7，這兩款車型用的電池Pack類型也不一樣。

且其早期的業務模式是：G3的電池Pack由興旺達代工，到了后期小鵬自己的肇慶工廠成立后，開始在肇慶工廠自己制造電池P7的電池Pack。

下文會根據時間節點，進行解讀。

2018年-2020年

小鵬G3車型上市，最初采用的是18650圓柱電芯。電芯由兩家供應商提供，分別是：比克和聯動天翼。

*后期采用的是CATL355模組（關于355模組的Pack制造，此文不做贅述）

聯動天翼實際上是松下在中國的影子工廠，所有的電芯生產配方，工藝和質量標準全部同日本國內的松下保持一致，這也是為什么小鵬說G3的電池Pack是特斯拉同款電池（實際上模組層面和Pack層面是高仿）。

下文是興旺達代工G3模組和Pack的具體工藝細節：

G3圓柱模組產線：

1）電芯的分選和掃碼

同傳統的圓柱電芯成組工序一樣。

2）電芯在模組底座上的固定，采用了膠水用紫外光固化后粘結的工藝。

3）電芯極性檢查

從下圖看，應該是用了2個視覺相機對整個模組里的電芯正負極做了檢查。

4）電芯之間的連接-鋁絲鍵合工藝

小鵬標榜自己G3所用電池是特斯拉同款電池，不僅僅是指電芯用了同款電芯，且成組工藝也是高仿，比如下圖的鋁絲鍵合工藝，以及用蛇形管作為冷卻管路。

G3圓柱電芯Pack產線：

1)電池模組通過機器人抓取自動入箱體

2）電池Pack組裝線的輸送采用AGV（地面磁條引導）進行輸送

AGV的輸送不僅包括裝配工位段，還包括了從裝配工位到EOL測試工位。

2020年

P7的電池Pack產線：

1）Pack線整體布局

a. 從下圖可以看出，輸送同G3 Pack產線一樣，采用AGV在工位之間進行輸送；

b. 每個工位采用懸臂和立柱做了空間的隔斷，同時也便懸掛工位HMI 和裝配動力工具；

c. 工位線邊料架采用的都是最普通的線棒制作而成，加上廠房的地面是最普通的水泥地坪，可見小鵬Pack產線并沒有考慮相關的防靜電要求。

2）模組底部的Gap filler噴涂

由下圖可見，采用自動化的Gap filler 噴涂工藝，但有一個細節值得注意：

在箱體的橫梁和縱梁隔開的小區域，噴涂的Gap filler膠條都是連續的，并沒有間斷。

3）模組的上線和安裝

從下圖可見，模組的上線采用滾筒線輸送至模組安裝工位，且用機器人自動進行擰緊。

從下圖還可以看出，P7的電池Pack包含16個590矮模組（來自CATL)，但模組的具體信息，目前無公開報道。

4）電池Pack的氣密檢測

P7的這個電池Pack氣密性檢測采用了氦檢法（下圖能看出來，工位旁還有臺大電風扇來吹每次測試做完后散發的氦氣，以免影響后續的測試）。

但感覺有點怪的是：居然單獨做了一個仿形工裝（仿上蓋的工裝），來做整個Pack系統的氣密性檢測。

5）P7電池Pack的在線測試

從下圖可以看出，P7 電池Pack的在線測試是當AGV停止后，進行測試的。也進一步可以看出AGV產線的生產方式是步進式的，并不是同小車隨行的。

同下圖可以看出，部分測試工位（博主猜測是EOL工位），有兩層架構：AGV穿梭在鋼平臺下方，鋼平臺上面放置充放電EOL設備，這樣便于有效利用車間場地。

以上是小鵬汽車不同電池產品制造產線的一個簡短而淺的解讀。

從G3到P7，從興旺達代工，到肇慶自己工廠生產電池Pack，除了產品的迭代，也能看出小鵬對電池制造產線規劃和生產工藝的改進和迭代。

雖然絕大部分工位都實現了自動化，但是很多具體的產線布局細節和工廠規劃離主流的整車電池車間還存在一定的差距。

近期又有媒體報道，小鵬計劃在廣州新建第二座整車廠，那么在第二座整車廠新建的電池制造產線又會有哪些新的變化和改進呢？

倒是值得期待。

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