摘要

四項標準以《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強制性國家標準》為基礎(chǔ)，對共享電單車車輛運營服務(wù)的規(guī)范化、鋰電池應(yīng)用的安全性和集中充電場站的建設(shè)標準等進行規(guī)范統(tǒng)一。

共享電單車迎來發(fā)展“新契機”，隨之帶動共享電單車用鋰電池高速發(fā)展。

近日，全國第一批《共享電單車系列團體標準》正式對外發(fā)布。該系列標準由中國城市公共交通協(xié)會標準化委員會編制，多家相關(guān)企業(yè)參與編制。

該系列標準由四項團體標準組成，分別為《共享電動助力車通用技術(shù)規(guī)范》、《共享電動助力車運營服務(wù)規(guī)范》、《共享電動助力車鋰離子電池和電池組規(guī)范》、《共享電動助力車充換電場站建設(shè)規(guī)范》。

四項標準以《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強制性國家標準》為基礎(chǔ)，對共享電單車車輛運營服務(wù)的規(guī)范化、鋰電池應(yīng)用的安全性和集中充電場站的建設(shè)標準等進行規(guī)范統(tǒng)一。

據(jù)悉，第二批標準的立項工作將會在年底前完成，第二批標準計劃從共享電單車的停放、鋰電池梯次利用、安全運營等角度進行編制。

當(dāng)前，共享電單車雖具有綠色環(huán)保、快捷便利、緩解擁堵等優(yōu)勢，給短途出行提供極大便利，但與此同時，共享電單車也存在擾亂城市秩序、車輛堆積、安全隱患大等亟待解決的問題。

業(yè)內(nèi)人士認為，共享電單車標準出爐，不論是對共享車輛本身還是城市治理將有標準可依，共享電單車或迎來發(fā)展新機遇。

依據(jù)中國每天接近28億次出行需求，有10億次依賴于兩輪車出行，而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電動自行車，其中可轉(zhuǎn)化成共享電單車出行的約3億次/日，按最低2元/次出行計算，市場規(guī)模將超2000億元。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2020年共享電單車預(yù)計投放規(guī)模超500萬輛，隨著三大互聯(lián)網(wǎng)平臺加大投放力度，共享電單車在三四線城市滲透率將保持快速增長態(tài)勢，2023年共享電單車投放數(shù)量或?qū)⑼黄?00萬甚至更高。

目前，美團、滴滴、哈啰三家出行巨頭在2020年共享電單車的投放均超過100萬輛。

但是必須正視的是，當(dāng)前共享電單車市場仍然面臨各地政策的不確定性風(fēng)險，以及投資成本高，布局邏輯難；運營成本高，盈利性差等難題。

責(zé)任編輯：lq