2020，對于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，是發(fā)生巨大變革的一年。仿佛一夜之間，“智能汽車”就從傳統(tǒng)的代步工具中脫穎而出，成為了一個全新的“品種”。而千萬汽車似乎從此也被“簡單粗暴”地分成了兩個陣營——智能汽車和非智能汽車。于是，我們可以看到，在這一年，無論是如雨后春筍般冒出的新生勢力，還是已經(jīng)落地生根的老勢力，全部都舉起了智能化的大旗。

在這種環(huán)境下，為了滿足主機(jī)廠的需求，零部件企業(yè)自然也要跟上步伐，甚至還要走得更快。但這對于此前更偏向于機(jī)械制造的供應(yīng)商而言，并不容易。

不僅如此，近幾年，供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲆苍诎l(fā)生很大的變化：不少互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭開始跨界，主機(jī)廠也紛紛開始自研，試圖擁有更大話語權(quán)……這對于原本在行業(yè)內(nèi)擁有一席之地的企業(yè)而言，更是一個很大的沖擊。

所以，在這樣的背景下，如何平衡原有業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)的關(guān)系，怎樣在保持原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，繼續(xù)開拓新的市場，也成為了傳統(tǒng)零部件企業(yè)需要面臨的當(dāng)務(wù)之急。

于是，在北京車展前夕，第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成，也與博世中國總裁陳玉東、傳播副總裁蔣健進(jìn)行了一次深度交流，對于這些問題，作為Tier1第一大廠的博世，有著怎樣的看法？面對重重挑戰(zhàn)，他們又在進(jìn)行著怎樣的應(yīng)對呢？

博世中國總裁陳玉東（左）與第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成（右）

目標(biāo)業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)于市場平均

龐義成：今年疫情這只黑天鵝對整個行業(yè)的影響是很大的，上半年基本大家都沒干活。對你們的影響大嗎？

陳玉東：影響肯定大，但是不能說上半年沒活干，我們上半年非常忙。如果你注意我的朋友圈就知道，疫情當(dāng)中，最重要的就是保供。春節(jié)復(fù)工之后，作為Tier1，博世不希望由于我們的產(chǎn)品供應(yīng)問題影響到客戶生產(chǎn)。海外疫情的爆發(fā)，影響到了我們的供應(yīng)鏈，當(dāng)時我們最大的責(zé)任和工作就是“保中國”。當(dāng)時我們內(nèi)部下發(fā)了正式文件，其他受疫情影響的國家要降低生產(chǎn)和工作量，但是服務(wù)于中國市場的生產(chǎn)和研發(fā)繼續(xù)工作。

經(jīng)過幾個月的努力，目前我們做到了：第一個，沒有因為博世的產(chǎn)品供應(yīng)問題讓任何客戶停產(chǎn)；第二個，由于市場需求的恢復(fù)，從五月份開始我們的銷售額開始增長。所以，對于我們來說，希望后面幾個月能夠繼續(xù)努力，目標(biāo)是業(yè)績表現(xiàn)要好于市場的平均水平。

龐義成：這個很有意思，因為大家（主機(jī)廠的營業(yè)額）都在下降。

陳玉東：也有主機(jī)廠營業(yè)額上升的。對于我們來說有三個重點：第一，產(chǎn)品更有競爭力；第二，服務(wù)好成長型客戶；第三，重視研發(fā)，通過技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場份額。

龐義成：你剛才講的還有研發(fā)。

陳玉東：通過研發(fā)提升我們產(chǎn)品的技術(shù)含量，才能提高產(chǎn)品的價值。舉例來說，過去汽車只有ABS，后來裝配了ESP提升安全性能，現(xiàn)在又有了iBooster，我們的產(chǎn)品價值一步步提升。還有博世的主要業(yè)務(wù)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，從最早普通的電噴到直噴電噴，這樣產(chǎn)品價值就提升了幾百塊錢。這就是裝配在同樣數(shù)量的汽車上，但是由于科技含量的提升，產(chǎn)品價值的提升，我們的銷售額有所上升的原因。

龐義成：研發(fā)是在持續(xù)投入的。

陳玉東：那是肯定的，必須要給客戶提供適合的產(chǎn)品。以智能座艙為例，以前其中的控制器是由不同供應(yīng)商提供的，如中控一套、儀表盤一套、外面一套。我們提供的可能只是其中一個導(dǎo)航的中控，或者一個儀表盤的供應(yīng)商，是單一的。而這三個東西加起來總共價值100元。在這100元里面，原來我們只有10元的供應(yīng)量，就是10%。現(xiàn)在我們把它集中控制，做了域控制器，域控制器可能就價值要90元，我們在其中也許能有50元的供應(yīng)量。這樣的話，技術(shù)含量提高了，產(chǎn)品價值就提高了，這樣我們的銷售額也能隨之提升。

龐義成：2018年我看報道說，你們花了60個億做研發(fā)，那今年大概什么水平？

陳玉東：今年的具體數(shù)據(jù)還沒有統(tǒng)計出來，應(yīng)該是差不多，沒有特別的變化。但是我們在中國的工程師數(shù)量是增加的。這就說明，我們在研發(fā)投入上沒有采取保守的策略，而是繼續(xù)不斷地投入新產(chǎn)品。

硬件和軟件，博世都不會放棄

龐義成：主要是增加的硬件研發(fā)人員還是軟件？

陳玉東：一半硬件，一半軟件吧。我認(rèn)為，軟件定義汽車是對的，但必須要建立在電子電氣架構(gòu)核心的計算能力上。沒有硬件的基礎(chǔ)，軟件是跑不起來的，所以我們要兩條線并舉。當(dāng)然我們以前做硬件比較強(qiáng)，所以需要強(qiáng)調(diào)下軟件。但是博世絕對不會放棄基礎(chǔ)的硬件優(yōu)勢。

龐義成：我舉個例子，比如說，如果人工智能在未來幾年能夠?qū)崿F(xiàn)突破的話，那為什么家里面不能有一個幫你干活的機(jī)器人？那完全可能實現(xiàn)，但現(xiàn)在缺的不是什么機(jī)械部件，缺的是人工智能的深度學(xué)習(xí)能力。

所以摩爾定律會不會再次重演。我一直在想這件事，五年前大家還覺得這件事很遙遠(yuǎn)，因為供應(yīng)鏈那么長，你怎么能打通呢，但現(xiàn)在供應(yīng)鏈已經(jīng)在快速縮短。

蔣健：我覺得這可能還是兩個世界。比如說工廠里的生產(chǎn)線，還是會需要那套非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫞椅覀€人覺得這一塊也不會消失。因為將來不管如何，你還是要ESP、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這些硬件。這一塊汽車行業(yè)其實做得已經(jīng)非常好了——精益生產(chǎn)、全球化的產(chǎn)業(yè)鏈，而且這么便宜，任何其他的做法都不能讓這么復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈能夠做到現(xiàn)在這么好。

在“工業(yè)4.0”或者“中國制造2025”的指導(dǎo)下，將來的趨勢可能是大規(guī)模的個性化產(chǎn)品生產(chǎn)。

博世是最早提出“工業(yè)4.0”的企業(yè)之一，也是一個很重要的玩家，所以我們自己已經(jīng)做了很多“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)下的生產(chǎn)。博世在全球有兩百多家工廠，都是規(guī)模化生產(chǎn)。汽車工業(yè)無論如何發(fā)展，還是需要效率高、成本低、質(zhì)量好，同時能夠把個性化考慮到。我們非常重要的一個優(yōu)勢就是：能夠把非常復(fù)雜的東西做得質(zhì)量好而又便宜，這是博世的核心競爭力之一。例如，柴油共軌系統(tǒng)需要非常精密的生產(chǎn)和加工，這么小的一個噴嘴里面要打幾根頭發(fā)絲一樣的小孔，非常難，全世界沒有幾家企業(yè)能做，所以傳統(tǒng)的制造能力還是很重要。

另一方面，對于像域控制器這樣的產(chǎn)品而言，將來的電子電氣架構(gòu)會隨著自動駕駛或各種出行服務(wù)模式發(fā)展變化，里面的合作空間就會很大。將來它提供的東西可能最后是呈現(xiàn)在一個黑盒子里，或者是一個芯片里。其中的軟件不斷開發(fā)，算法邏輯也在改變，那就是互聯(lián)網(wǎng)的玩法了。

龐義成：那就等于你們要橫跨這兩端，這個要求還是挺高的。

蔣健：對。汽車零部件行業(yè)發(fā)展這么多年了，單做硬件的這些企業(yè)基本都沒活下來，因為通用部件誰都會做，達(dá)到質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)后關(guān)鍵是怎么做到便宜。

博世比較成功的是，從來不做純機(jī)械的東西，所有機(jī)械的東西里面都有控制系統(tǒng)。所以博世從80年代就開始涉足軟件。汽車行業(yè)里全球性的公司，其實都是這樣，產(chǎn)品涉及電子等核心部分。將來核心可能就是芯片和軟件，所以博世也會重點投入。

行業(yè)邊界正在重塑，

有競爭力才是第一要素

龐義成：你在和客戶的溝通過程中，有沒有發(fā)現(xiàn)這樣的趨勢，主機(jī)廠越來越傾向于自己來做完整的架構(gòu)。

陳玉東：是這樣的。目前從OEM到tier1、tier2和tier3，這樣的產(chǎn)品構(gòu)架正越來越模糊。OEM越來越希望他們能夠主導(dǎo)更多的東西，所以就希望我們tier1能夠更加開放，把邊界打散。但是這是一個經(jīng)濟(jì)行為，最終關(guān)鍵還是看怎樣對公司業(yè)務(wù)有利，帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益，就應(yīng)該怎樣做這件事。

因此，我認(rèn)為目前處于新的一輪磨合，很難說未來將怎樣。比如，現(xiàn)在各大公司都在建立軟件中心，但五年以后也許就是個包袱。賣車都掙不了太多錢，養(yǎng)不住這么大的團(tuán)隊，就會裁掉。所以供應(yīng)鏈的競爭力是第一要素，沒必要什么都自己做。沒有充分的協(xié)作，沒有競爭力，還是白搭。

目前這個邊界正在重塑之中，未來會落到什么邊界很難說，但肯定不會像現(xiàn)在tier1、tier2這么清晰，我估計要十年以后才能看清楚。

龐義成：大眾的MEB平臺國產(chǎn)化，你們是供應(yīng)商吧？

陳玉東：對，我們是供應(yīng)商之一，有提供國產(chǎn)化的相關(guān)產(chǎn)品。

龐義成：你對MEB平臺未來在國內(nèi)的路怎么看？

陳玉東：電驅(qū)動和電池是電動車實現(xiàn)出色性能的基礎(chǔ)，這是個必要條件。未來比拼的關(guān)鍵是智能化，能否融入國內(nèi)的這些生態(tài)系統(tǒng)，能否快速適應(yīng)國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。舉個例子，APA（自動泊車輔助系統(tǒng)）這個功能在國外，豪華車上也未必配備，但國內(nèi)基本上這是標(biāo)配。而在互聯(lián)方面，三屏聯(lián)動，或智能座艙，這些都是未來的標(biāo)配。

所以我想說的是，一定要接中國的地氣，中國人買車現(xiàn)在就是關(guān)注智能化程度，比如語音識別或者其他好玩的功能。如果車只有加速性能很好，但導(dǎo)航輸入半天還不行，那可能就很難吸引到購買的車主。電氣化本身，大家的技術(shù)平臺我認(rèn)為不是關(guān)鍵。各種驅(qū)動技術(shù)路線都能滿足法規(guī)，你快一秒，我慢一秒，大家并不會差太多，最關(guān)鍵還是智能化。

龐義成：對，其實用戶不太在意你是純電還是燃油車，只要滿足我的出行需求就行了。用戶更關(guān)心的是，這個車是不是很酷。

陳玉東：是的。我經(jīng)常會向客戶建議，主機(jī)廠關(guān)鍵是控制交互體驗，這是用戶的核心需求，但是未必需要控制下面的底層軟件和控制器本身。主機(jī)廠做控制器，缺乏規(guī)模效應(yīng)，很難實現(xiàn)具有競爭力的成本。

當(dāng)然每個人都有自己的看法，目前還處于一片爭論之中，就是看未來軟件定義汽車如何發(fā)展。但是我認(rèn)為，一定要基于好的電子電氣架構(gòu)，沒有好的電子電氣架構(gòu)，無法利用OTA進(jìn)行全車升級，無法利用域控制器來控制所有東西。

龐義成：那這么看，你的方向看的很清楚了，但在做平臺級的架構(gòu)和軟件的過程里面，如果說對大眾這種傳統(tǒng)的OEM公司是種挑戰(zhàn)，那對于博世這樣的Tier1供應(yīng)商來說，會不會存在挑戰(zhàn)呢？

陳玉東：當(dāng)然存在挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)是各種方面的。第一，對未來堅定的認(rèn)知：電氣化和智能化會是什么樣？大家要有共識。第二，互相要相信。現(xiàn)在有可能互相要踩腳，相當(dāng)于本來你做的，現(xiàn)在我也想做，那么我知道了之后，我要攔著你不讓做，或者使個絆子讓你做不成。現(xiàn)在大家都混在一起了，這對雙方都是一個巨大的挑戰(zhàn)。要互相信任，互相要有競爭力，要有共識，同時也要從好的電子電氣架構(gòu)設(shè)計開始。

龐義成：你說的這個特別好，我覺得目前這種局面特別像現(xiàn)在的國際政治。原有的秩序遭到了挑戰(zhàn)，每個國家，每個勢力都有不安全感，所以都想自己挖一個護(hù)城河，先把自己綁起來。前段時間我們做了一篇文章，叫《通用汽車的敦刻爾克》，提了一個問題，就是通用有沒有可能在這場大的變革中邁步過去。

陳玉東：目前從我們了解的情況來看，它會過去的，因為他們目前在做的一些項目和平臺是比較先進(jìn)的。比如說，2020年推出來的純電平臺，從自動化來講，配置也是比較先進(jìn)的。

龐義成：但它太慢了。

陳玉東：速度對每個企業(yè)來說，未來都很重要。這也是為什么我們做了一個革命性的變化，在智能座艙的域控制器方面，我們做了一個有可為和不可為的平衡。過去博世總是Tier1，這次我們主動在有些客戶面前做出讓步，只做Tier2。在我們和客戶中間，找了一家本土的合作伙伴作為Tier1。目前我們成功拿到了第一個項目。為什么要這樣做？就是速度要快，我們看到了這個市場的巨大潛力和速度的重要性。

龐義成：這個玩法將來可以復(fù)制嗎？

陳玉東：當(dāng)然可以。只要愿意，誰都可以嘗試這么來做。

龐義成：那如果這個玩法被復(fù)制了，會導(dǎo)致你們的話語權(quán)下降嗎？

陳玉東：這無關(guān)乎話語權(quán)，而都是為了服務(wù)客戶。對于博世而言，只要我們的產(chǎn)品有競爭力，能夠服務(wù)更多的客戶，把蛋糕做大，比什么都好。

龐義成：將來你會自己做芯片嗎？

陳玉東：看什么芯片，用在哪方面。我們自己也做一些芯片，但像目前用在VCU上的芯片，大家都是采購國際的品牌。通用芯片不會做，因為這個投資風(fēng)險比較大，而且很需要規(guī)模效應(yīng)。

龐義成：你們有沒有注意到，最近特斯拉要搞的下一代芯片，馬上要裝車了，號稱有深度學(xué)習(xí)能力的那個芯片，你覺得那個將來會帶來什么？

陳玉東：回到剛剛的那個話題，其實這個也是VCU的一部分。博世將成立一個新的事業(yè)部——智能駕駛與控制事業(yè)部，把ADAS、電子電氣架構(gòu)、車身控制模塊以及智能座艙相關(guān)的工作整合起來。電子電氣構(gòu)架未來將一步一步往上演進(jìn)。以前大家互相比較還會說，我的車上有100個ECU，但現(xiàn)在反過來了，越少越好。如果我車上只有一個，那是最牛的。

所以特斯拉未來做的FSD，我們也會做。我們也能做這樣的VCU來面向ADAS、L3和L4級自動駕駛。

龐義成：你要多長時間能做出來？

陳玉東：只要有項目需求，我們肯定能做出來。新的智能駕駛與控制事業(yè)部今年7月份正式批準(zhǔn)成立。這是博世集團(tuán)全球的一個調(diào)整，包括中國。我們會把除了動力域以外的域控制器全部放在這個部門里面，包含娛樂、ADAS，以及自動駕駛在內(nèi)的硬件、軟件。

龐義成：明天（9月17日）博世要召開供應(yīng)商大會，你準(zhǔn)備在會上跟大家講什么呢？

陳玉東：第一，感謝大家在疫情中的奮斗。第二，給大家一些鼓勵，分享我們的業(yè)績情況。告訴大家跟著博世，肯定是跟對了客戶。第三，競爭是供應(yīng)鏈的競爭，如果我買的東西沒有競爭力，我最后也會沒有毛利。所以大家要一起合理降價，相互支持。

龐義成：這里面有個很挑戰(zhàn)的問題，連博世這樣量級和能力的供應(yīng)商，對未來的研發(fā)投入和研發(fā)方向都存在著能不能達(dá)成共識，并且能不能達(dá)成高度共識的問題，那么你們的那些上游供應(yīng)商，可能能力就更跟不上，有可能在這個過程中就被甩掉了。

陳玉東：目前來看，如果是做每臺車上都有的基礎(chǔ)件，風(fēng)險就不大。但如果是做發(fā)動機(jī)鑄件或者排氣管的，可能需要考慮未來轉(zhuǎn)型做什么。關(guān)鍵看轉(zhuǎn)型的速度。對博世來說，我們始終是兩條腿走路，一方面我們要保持傳統(tǒng)市場份額，另一方面在新的產(chǎn)品上也要積極投入。

例如，對于新造車勢力，至少在汽車零部件企業(yè)當(dāng)中，我基本上是第一個給他們站臺的。我愿意積極支持，這是一種擁抱新變化的姿態(tài)。

龐義成：那你覺得從現(xiàn)在算，這五年內(nèi)，以特斯拉為首的新勢力，能到和傳統(tǒng)OEM掰掰手腕的程度嗎？

陳玉東：我覺得可以。但如果談到銷量，包括特斯拉在內(nèi)的所有新勢力，一年可能不會超過500萬臺。

龐義成：那也就是說，您認(rèn)為五年之后，新勢力加在一起也干不過500萬臺。

陳玉東：我認(rèn)為不會超過。

龐義成：在這個點上，我有不同看法。我的看法是，新勢力一旦摸到了一個臨界點，可能賽道就會發(fā)生置換。

陳玉東：目前，電動車的接受程度越來越高，這個是肯定的。我很同意李斌講的，就是98%的電動車，使用體驗都好于汽油車。只要家里有充電樁，就不用擔(dān)心加油的問題。但是傳統(tǒng)主機(jī)廠也沒有停下，都在積極做智能化轉(zhuǎn)型。我認(rèn)為他們也會把握機(jī)會，不會全部留給新勢力拿去。所以說，這就是為什么我不相信五年以后新造車勢力年銷總和會超過500萬臺。

尾聲：在一個小時的交談中，“用戶”是陳玉東最常提到的兩個字，而這也是整場對話給人最直觀的感受——作為藏在主機(jī)廠背后的大boss，你很難在博世身上看到其他百年企業(yè)那般的過度自信。對于消費市場的變化，這家Tier1巨頭表現(xiàn)出來的認(rèn)知與反應(yīng)速度，甚至比很多車企都要堅定與迅速。

市場就是最好的反饋與證明——在銷量哀鴻一片的2020年，博世卻在前8個月跑贏了大盤，而且這一勢頭還在繼續(xù)。

“中國始終是博世集團(tuán)核心的戰(zhàn)略市場，博世中國持續(xù)深化本土化戰(zhàn)略，并著眼于未來，積極投入關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。”最后，正如陳玉東在此前新聞發(fā)布會上所言，在繼續(xù)扎根中國市場的前提下，擁抱新事物，緊跟新變化，引領(lǐng)新技術(shù)，是博世提升競爭優(yōu)勢的根本，同時，這也將指引著它實現(xiàn)下一個百年進(jìn)程。

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