文 | 胥崟濤

到底叫「召回」還是「免費(fèi)升級」，股民們似乎不關(guān)心。

繼理想ONE「召回」事件發(fā)酵24小時(shí)后，我們看到了資本市場對其首輪“投票”結(jié)果：

截止北京時(shí)間4日美股收盤，理想汽車（LI）連續(xù)兩日上揚(yáng)，累積漲幅13.44%，要知道，在過去5個交易日里，這只股票已從低點(diǎn)17.92美元，漲至今日24.05美元，上浮近34%。

然而，創(chuàng)始人李想似乎并不在意股價(jià)多少，他本人在11月1日的發(fā)布會上如是說：

“我早就財(cái)務(wù)自由了，股價(jià)和我沒太大關(guān)系…股價(jià)是由企業(yè)基本面和市場決定的，基本面是銷量和收入決定，我們只能把這兩個核心做好…”

11月2日，理想汽車與另外兩家新造車公司幾乎同時(shí)公布了10月交付成績單：

理想ONE交付量3692臺創(chuàng)記錄；蔚來交付5055臺拿下高端純電SUV銷冠，按40w均價(jià)估計(jì)，相當(dāng)于20億元人民幣收入；小鵬連續(xù)兩月三千臺以上，成績同樣不俗···

這是相當(dāng)不錯的成績。交付量方面，理想至少在同級別競品中達(dá)到了中間位置，在產(chǎn)能恢復(fù)后實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個月的正增長，這也是做多者期待看到的數(shù)據(jù)。

11月2日下午，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，再次強(qiáng)調(diào)我國新能源市場的頂層位置，要求新能源車占2025年新車銷量20%。

一切跡象表明，國內(nèi)新能源車市場積極向好，以至于，盡管美國大選為這三家納斯達(dá)克上市的股票帶來眾多不確定性，股民們?nèi)詾樽约旱念A(yù)期收益買了單。

然而，作為增程式新能源的代表，理想汽車正在陷入一場輿論危機(jī)。

9月，一位東莞ONE車主在以50邁速度行駛時(shí)，不慎將左前輪轂撞到路基花壇，導(dǎo)致車斷軸趴窩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，類似由撞擊引起斷軸的案件高達(dá)10起，遠(yuǎn)高于同級別SUV。

理想銷售服務(wù)副總裁劉杰表示：

“所謂斷軸，即車輛前懸掛下擺臂球銷脫出：10次脫出，6次被報(bào)道，4次未被報(bào)道。”

在11月1日理想OTA 2.0發(fā)布會，相關(guān)負(fù)責(zé)人承認(rèn)了問題球銷設(shè)計(jì)失誤。

但自2020年初發(fā)生第一起脫出事故后，理想內(nèi)部對于整個召回決策的過程跌宕起伏，并不順利，整整耗時(shí)近半年。

具體而言，截止10月31日，97起碰撞，10起脫出事件，脫出率高于10%。

圖，理想ONE底盤第一起脫出發(fā)生后，理想研發(fā)團(tuán)隊(duì)便意識到問題所在，于是開始重新設(shè)計(jì)。直到2020年6月2日，理想調(diào)整了生產(chǎn)方案，但沒有第一時(shí)間給老車主升級。劉杰對此給出的解釋是：

“因?yàn)?月2日前10469臺只有2起脫出，樣本太少。”

直到內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，從6月到10月這批“新”車采用新型（圓型）球銷后，脫出率不降反升，由原先的2起激增到10起。于是，理想高層才對用戶坦白誤判。

圖注：6月2日調(diào)整生產(chǎn)，采用新設(shè)計(jì)反而增加了脫出率“6月2日到10月末這段時(shí)間生產(chǎn)的ONE將會優(yōu)先處理···我們承認(rèn)6月2日發(fā)生了誤判···我們計(jì)劃將35kN脫出力優(yōu)化到50kN的，把10%的脫出率降到3%，這已經(jīng)是同級別車型里中上的水平。”

劉杰表示，球銷和底盤后護(hù)板兩項(xiàng)硬件更換將在2021年Q1結(jié)束前完成。

面對一位現(xiàn)場記者的質(zhì)疑：免費(fèi)升級不就是召回么？

李想同學(xué)出來辯解：

“不是召回——影響正常行駛的才叫召回，懸架球頭在發(fā)生碰撞后才脫出，所以不叫召回。”

此話一出口，身高1米85的李想瞬間像極了魯迅筆下的孔某人。媒體們陷入了長達(dá)10秒的沉默，心里盤算著發(fā)布會后如何為這家由同行創(chuàng)辦的汽車廠商寫圓場稿。

在現(xiàn)場，沒人愿意再難為李想，隨后提問的記者調(diào)轉(zhuǎn)了矛頭，問了些無關(guān)緊要的話題。畢竟，或多或少李想還是大家的偶像——高中肄業(yè)，財(cái)務(wù)自由，以及被捧為一家“未來千億市值”公司的廠長。

正如前面所說，理想此次召回的根本，前側(cè)面撞擊事故后“斷軸“帶來的，很多車型相同位置撞擊后仍可以開到維修站，但理想ONE有可能直接趴窩，只能求助于拖車。

官方在微博上回應(yīng)甚至可以被稱為“毫無力度“，甚至讀出了“車沒問題，干我毛事“的味道，這讓許多潛在買家心里犯了嘀咕。現(xiàn)有買家一面吐槽自媒體們夸大其詞，一方面希望盡早更換就好。用戶普遍對李想有極高信任，關(guān)于”召回“的討論無存惡意。

盡管如此，一位理想車主告訴TechWeb，聽到“召回”消息多少會有點(diǎn)“腦仁疼”。

“不說還好，之前覺得那些自媒體多少夸張了些，車本身開起來也沒異響，不覺得有問題···直到李想他承認(rèn)有缺陷，我才意識到問題的嚴(yán)重性。。.因?yàn)榻?jīng)常開長途玩，路上能遇到的直營店又少，總覺得有塊疙瘩，擱硬…這應(yīng)該不算硬件升級，這就是召回···現(xiàn)在只希望提前通知我去更換。”

至于更換什么，大家也不知道，理想官方尚未做出技術(shù)細(xì)節(jié)上的解釋。

筆者咨詢了身邊的一位底盤設(shè)計(jì)從業(yè)者，面對理想官方的用詞同樣一頭霧水，甚至懷疑所謂更換，也很可能是對球頭約束力的調(diào)節(jié)，整體更換球頭，需要拆解整條下擺臂，若對1萬多臺進(jìn)行優(yōu)化，顯然工程量巨大，而且無望在11月30日前完成。

最后，無論爭議如何，正如在理想社區(qū)中一位車主說到，“比不召回，硬撐著好多了。”

責(zé)任編輯：haq