本文主要介紹了5G基站，截至今年9月底，我國已經提前完成今年的5G基站建設目標，特別是廣東省，廣東省的5G基站數與用戶數穩居全國第一，下面就一起來了解我國5G基站的建設情況吧！

一、 我國5G基站整體的建設情況

截止2020年10月10日，根據工信局統計數據，我國已經建成5G基站超過69萬個，提前完成今年5G基站的總體建設目標。在新型冠狀病毒肺炎疫情的影響下，全世界各個國家的經濟、社會發展都受到了很大的影響，甚至連5G頻譜拍賣都需要延遲了，更別談5G基站的建設了。相比之下，我國之所以能夠控制疫情，戰勝疫情，提前完成5G基站建設目標，是非常不容易的，這也體現了中國速度。

實際上，在新型冠狀病毒肺炎疫情初步控制，國內復工復產逐漸展開后，工信部就針對5G基站建設與商用提出了相關要求，明確要求要加快5G商用的步伐，加強統籌協調，加快建設進度，搶抓時間快速恢復建設。此外，鑒于“新基建”的帶動作用，我國各省市縣高度重視5G基站的建設，各地政府相繼出臺政策予以支持，這些都是5G基站建設目標提前完成的重要保障。

二、 全國各地5G基站的建設情況

整理了部分提前完成5G基站建設目標的省份及直轄市，可以看出各地對于5G基站建設與5G商用部門的高度重視與支持，接下來就一起來看看吧！

廣東省5G基站數量與用戶數量全國第一

10月10日，廣東省工信廳公布了一組數據：2020年1-8月，廣東省新建5G基站61625座，為廣東省人民政府下達4．8萬座5G基站建設目標的128．4%，全省5G套餐用戶數高達2074萬，累計建成5G基站98613座，約占全國15%，深圳市基本上實現5G網絡全覆蓋，在全國率先實現5G獨立組網全覆蓋，并且全省提前超額完成全年的建設任務。其中，深圳市30591座5G基站、廣州市23555座、東莞8305座、佛山7472座。

省工信廳介紹，接下來，廣東省人民政府將以更強決心、更大力度推動5G基站的建設，爭取在年內實現珠三角地區所有鄉鎮、粵東粵西粵北縣城5G網絡覆蓋，將珠三角地區建設成為全國首個5G城市群。

山東省，截至2020年9月底，山東省通信業提前完成省政府下達的全年新開通4萬個5G基站的建設任務，山東全省16個地級市城區均實現5G基站網絡的覆蓋，總共137個縣（市、區）實現主城區連續覆蓋。今年1-8月，山東全省5G投資完成60．7億元人民幣，居全國第五位，5G用戶總數高達923．5萬戶。

遼寧省，截至2020年9月底，遼寧全省今年新建開通5G基站20046個，超額完成年度兩萬個5G基站的建設任務，全省14個地級市、沈撫改革創新示范區主城區基本實現了5G基站網絡的連續覆蓋。就在9月29日，遼寧阜新率先完成省政府下達的5G基站年度建設任務，建設完成5G基站665個。

江西省，10月12日消息，據江西省工信廳消息，江西全省5G基站建設取得快速進展，2020年1-8月新增加5G基站20842個，全省累計開通5G基站23728個，提前完成省政府工作報告“2020年建成2萬個5G基站”目標，5G基站實現省區市主城區、重點區域、熱點地區和縣城核心區域連續覆蓋。

河北省，截至2020年8月底，河北全省今年已建成5G基站16606個，提前4個月完成全年建成5G基站1．5萬個的目標，實現了11個地級市和雄安新區主城區5G基站網絡連續覆蓋。接下來，河北省將組織省內各電信企業繼續加大5G基站的建設力度，積極促進跨行業合作，推動5G網絡向縱深覆蓋。

三、 我國三大運營商5G基站的建設情況

2020年年初的5G基站建設規劃是：“中國移動計劃年內建設30萬個5G基站，中國電信和聯通計劃三季度共建25萬5G基站。”

截至今年9月底，根據三大運營商的首三季度財報，5G基站建設任務已經超額完成。中國移動已經建成5G基站超過30萬座。中國電信和聯通共同建設5G基站超過30萬座，SA核心網覆蓋31個省區市所有地級以上城市。

根據三大運營商的頭三季度財報，中國移動5G套餐用戶數高達1．14億，中國電信5G套餐用戶數達6480萬。中國聯通并沒有披露具體的數據，業界推測在4000萬左右;各位小伙伴們應該也注意到了，三大運營商的用戶數加起來肯定超過了1．6億，但是，實際上5G用戶數統計口徑，政府和三大運營商統計方式一直有所不同，運營商統計的是5G套餐用戶數，不一定使用5G終端，而政府的統計口徑范圍則更小。

四、 影響5G基站建設的因素

2020年10月15日，中國工程院院士鄔賀銓在IMT-2020（5G）大會5G創新發展高峰論壇上表示，5G基站的問題集中表現在“技術很不成熟、運營成本極高、不易消化成本”。有電信運營商人士稱，5G基站的運營成本主要由基站電費、折舊費、人員維護費構成、其中電費就占了總費用的1/3。

從技術上看，5G基站相比4G基站，對天線有更高的要求，需要更多的發射和接收頭，這樣就會導致5G基站的功耗更大，電費更高。5G基站功耗問題在整個通信行業很突出，現階段業內正在探討一些技術解決方案，包括動態調整基站，在非熱點、非高峰期的網絡階段，對5G基站內的天線發射功能進行調整，甚至將基站休眠，但現階段運營商對這些方案的研究才剛開始起步，并不成熟。

開源節流是當務之急，節流是目前最實際的做法。夜間用戶量少流量小，白天高峰期流量大，這種現象是客觀存在的。按需開啟，可以很好的解決5G基站電費的問題，但節流也不是長遠之計，真正的開源破局之法，還是基于自動駕駛、5G工業自動化、遠程醫療等場景的企業級應用，這才是5G商業化的中堅力量，也是解決5G現有問題的根本途徑。此外，5G遠程醫療、智能機器人等加速了5G與社會融合發展的腳步，現階段在各個行業應用領域，如智慧醫療、智慧城市、智慧交通等領域，5G應用全面開花落地，但是，這些僅僅只是5G應用藍海中的一小部分，5G所具備的高速率、低時延和大連接三大特性，將帶給全行業無限可能。

五、 我國5G基站建設發展前景的預測

“未來3年我國都將處于5G發展的導入期，要堅持適度超前的建設節奏，形成以建促用的5G良性發展模式。”工信部信息通信發展司司長聞庫說，新基建是數字時代創新的基礎，5G的推動旨在夯實數字基礎，孵化更多創新創造，注入更多新動能。預計未來十年國內5G宏基站數量約為4G基站的1-1．2倍，合計約500-600萬個，根據4G網絡建設規模進行推算，預計2021-2023年期間，三大運營商逐年建設量約為80萬個、110萬個、85萬個。

今年以來，新型冠狀病毒肺炎疫情反倒加速了數字應用的落地，特別是在5G推動下，各類數字化產品、服務和解決方案不斷涌現。“自動駕駛就是其中之一”。得益于高精地圖、感知算法以及海量數據的融合、計算等，汽車的智能化水平、車路協調能力大幅度提升，未來一段時期將是自動駕駛發展的黃金期，將帶動相關產業和智能交通快速發展。此外5G還將應用于企業專網、車聯網等領域，創造出更大的價值。與4G技術為ToC為主不同的是，5G的ToB屬性需要我們了解不同行業的痛點和需求，共同探討結局方案和應用場景，加強5G對整個社會的貢獻和價值。

5G垂直行業應用取決于場景技術實現難度（行業融合難度）和經濟價值大小兩個重要因素。而5G垂直行業應用將優先在場景技術實現難度較小、經濟價值大的行業應用場景落地。未來隨著時間的推移和行業磨合，更多行業壁壘被打破，5G帶來的經濟價值將超過預期。

六、 總結

如今，運營商5G建設正面臨非常大的挑戰，5G帶來的變革不僅是技術層面的，還包括管理和運營層面，運營商的每一步決策都需要慎重考慮。希望未來在5G前進的道路上，運營商們可以探索出更高效的解決方案，外界也能夠傳遞出更理性科學的聲音，畢竟我國5G基站建設數量處于全球領先的地位。

責任編輯：gt