作為我國經濟的重要支柱產業，汽車產業正在發生著天翻地覆的變化。在科技賦能的大背景下，“軟件定義汽車”的發展方向正在成為行業共識。同時，自動駕駛、車路協同等智能網聯技術也越來越受到市場各方的關注。

9月27日，由《證券日報》社主辦的“2020汽車資本論壇”在京舉行。中國汽車制造業巨頭、中國互聯網汽車巨頭、中國自動駕駛技術領軍者們齊聚一堂，以“萬億級車聯網市場，誰主沉浮？”為主題，圍繞車聯網產業發展現狀、車聯萬物的投資機會、車聯網的發展等議題展開了討論。

中科創達執行總裁武文光出席論壇并就“車聯萬物如何打破行業壁壘與門派壁壘？車聯網安全如何保證？”等議題與嘉賓進行了充分討論。武文光表示：“作為一個較早介入從手機操作系統到車的操作系統的企業，我們希望把各方連接起來，逐漸形成一個統一的操作標準。” 中科創達由傳統汽車零部件供應企業轉投主攻汽車智能操作系統，武文光堅定認為“軟件定義汽車的時代到來了”。他認為，當前中國智能網聯汽車賽道的主動權掌握在了科技互聯網企業手中。

事實上，由中科創達主辦的智能網聯汽車閉門研討會已經舉辦了三年。 武文光坦言： “中科創達的閉門會主要邀請以主機廠為主的技術軟件負責人，包括國內外老牌主機廠，新勢力車企；此外，以騰訊、百度為代表的科技互聯網企業每年也都會參加。目前行業中最關鍵的問題是技術發展越來越快，變化趨勢太快，做技術、做戰略、做決策的大多數人都很焦慮。大家對未來都不那么確定。” 武文光強調： “我們的閉門會主要基于對技術，具體來說就是對中短期三至五年的技術演進做一個判斷，尤其是這幾年我們把主題定為‘軟件定義汽車’，在軟件主導的數字汽車時代，汽車軟件將占汽車總成本的40%以上，這是我們的結論。” 對于軟件定義汽車，武文光表示： “軟硬分離已經不再討論了，是肯定的。從底層一直往上到生態、到云端，整個打通需要一些非常大的協同。因為需要非常巨大的投入，靠單一企業是很難的。而做協同這件事情非常需要有一個操作系統的組織者。” 與此同時，武文光提到：“完全自動駕駛還有一定的時間，在電子電器架構方面有一些調整，我們在摸索自己的路徑和路線。”

眾所周知，中國移動互聯網發展很快，在全球汽車企業里，中國車企提出車聯網這一話題也比較早。從C端用戶來說，每個人都有每個人喜歡的生態，但大家還是希望能夠有一個像手機操作系統一樣的統一系統，大家能夠在上面享用很多的生態，真正方便人們的生活。有業內人士呼吁，無論是國家牽頭，還是車企甚至車聯網的企業領袖們牽頭，希望大家能夠從車聯網頂層設計上，求同存異、齊心協力開發一款操作系統，把相應的標準共同推動，真正對行業性發展有所推動。 對于這一觀點，武文光表示： “

“這樣一款操作系統很多時候不是設計出來的，我認為很多時候還是要靠競爭產生出來。經過幾年產業競爭，才能把格局基本定下來。”

對于如何突破這些壁壘？武文光強調： “

“作為一個最早介入從手機操作系統到車的操作系統的企業，我們希望把各方連接起來，能夠逐漸形成一個標準，我們這次在閉門會上也談到了這個事情，總體感覺是‘呼之欲出’的狀態了。”