如果特斯拉是汽車行業(yè)的iPhone，那么誰會成為這個行業(yè)的安卓呢？

富士康似乎想成為這個問題的答案。

一直以來，富士康都是深耕消費電子行業(yè)的巨無霸，但這個市場已經無法滿足它們了?，F(xiàn)在，意圖進行業(yè)務多元化的富士康瞄準了電動車市場，預計 2027 年這個市場的盤子可以做到 8000 億美元。

富士康高管 William Wei 更是直言不諱的表示，公司想成為電動車行業(yè)的安卓。“我們堅信這就是富士康的使命?！彼f道。

作為全球智能手機操作系統(tǒng)的領導者，谷歌的安卓能拿下統(tǒng)治性的市場份額主要還是因為其開源特性。這就意味著智能手機制造商能直接往它們的硬件里灌上現(xiàn)成的軟件，只需要根據自己的需要做些定制就好。與其相比，蘋果的 iOS 則僅供 iPhone 使用，與蘋果的硬件深度綁定。

基于這樣的理念，富士康推出了“MIH 開放平臺”。從本質上來說，它是一組工具，使用這組工具的公司能設計出找富士康代工的電動車零部件。

汽車制造商能選擇車輛的底盤設計（無論是 SUV 還是轎車），然后按照自己想要的進行個性化定制，比如軸距和電池組大小等。富士康稱 MIH 是一套模塊化平臺，也就意味著未來車輛上的零部件能進行相應升級。

除此之外，富士康還能提供軟件供開發(fā)者自由發(fā)揮，一些甚至與關鍵功能和自動駕駛有關。顯然，富士康是想直接包辦一輛電動車的方方面面。

更令人驚訝的是，富士康還在開發(fā)固態(tài)電池，以完成對現(xiàn)有鋰電池的革命，大幅提升車輛續(xù)航能力與充電速度。據悉，富士康這款固態(tài)電池將于 2024 年正式亮相。

“2025 年以后，誰能掌握固態(tài)電池技術，就能統(tǒng)治整個行業(yè)?！备皇靠凳紫a品官 Jerry Hsiao 解釋道。

蘋果制造商打造EV版安卓

需要指出的是，在富士康的計劃中，未來不會生產整車，也不會打造自身的電動汽車品牌。

這一點與特斯拉是完全不同的。

特斯拉一直以來都被認為是EV界的蘋果，兩家公司均采用了封閉系統(tǒng)，支持者會和果粉一樣去購買最新產品并等待軟件更新。更重要的是，想要進軍電動汽車領域的汽車制造商，往往像當年只會復制iPhone的手機制造商一樣，去復制特斯拉的Model S。

電動汽車行業(yè)迫切需要一個自己的“安卓”平臺。

五年前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾調侃富士康，認為它無法像代工手機或智能手表一樣，去代工生產電動汽車。

而現(xiàn)在，富士康希望通過向開發(fā)者和其他汽車制造商開放MIH平臺，打造EV版安卓。

布局汽車由來已久

實際上，近年來，富士康一直在汽車相關領域積極布局，富士康創(chuàng)始人郭臺銘也曾在股東大會上表示，純電動汽車將是今后發(fā)展的重點業(yè)務。

富士康最初以跨界嘗鮮的方式來切入造車，其母公司鴻海集團斥資3．7億元收購了臺灣安泰電業(yè)100％股權，借力汽車電子，正式進入汽車行業(yè)。

2013年，富士康又搭上了剛剛出圈的特斯拉，獲得Model S車內面板的訂單，以及超過100個零部件的生產資格。也是在這同一年，富士康也開始涉及汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等系統(tǒng)，并打入了奔馳、寶馬等車企供應鏈。

2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車打造了和諧富騰，這是新造車公司拜騰和愛馳的前身，也是富士康首次觸水整車項目。按照當時簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議規(guī)劃，三家公司以3：3：4的比例共同出資10億元人民幣，此外，富士康負責電動汽車的設計與生產制造，和諧汽車負責汽車項目的營銷和服務網絡搭建，騰訊負責車聯(lián)網系統(tǒng)和技術平臺供應商。

不過，無論是拜騰還是愛馳，都發(fā)展的不盡如人意，而富士康也早早地從中撤出，及時止損。

顯然，這時的造車新勢力還沒有成熟。時間進入到2016年，汽車行業(yè)開始發(fā)生新的變化，共享出行、電池產業(yè)以及新能源紛紛冒頭。這一次，富士康采取了穩(wěn)妥不冒進的做法，并沒有親自下場參與混戰(zhàn)，而是出錢投資。

2016年，富士康向滴滴出行投資了8億元，進軍出行市場；2017年，富士康向中國電池制造商寧德時代投資了1．45億美元；2018年，富士康旗下的鴻海精密又通過子公司向小鵬汽車的B輪融資注資了3億元人民幣。

然而，這一次的投資戰(zhàn)略，仍然沒有達到富士康的理想目標。2019年，小鵬汽車海外結構重組，經多方協(xié)商討論并由會計師審核，決定由關聯(lián)方IDG接收富士康股權以配合小鵬重組，根據官方的說法，富士康退出小鵬股權是為了避免影響后者重組的時間表和確定性。

時間快進到2020年，在經歷了跨界嘗鮮和投資戰(zhàn)略之后，富士康終于又回到了自己的老本行——“代工”。

今年1月，有媒體爆料稱，老牌車企菲亞特·克萊斯勒（FCA）計劃與富士康成立合資公司。據路透社報道，鴻海將直接或間接持有其50％的股份，其直接持股將不超過40％。劉揚偉當時表示，鴻海將負責產品設計、零部件研發(fā)和供應鏈管理，不參與汽車組裝的過程。據悉，合資企業(yè)將于2021年初正式成立，并將在中國研發(fā)和生產純電動汽車。

2月，富士康母公司鴻海精密宣布將與臺灣最大的汽車制造商裕隆汽車合作開發(fā)電動汽車，未來將成立資本總額155．76億元新臺幣的合資公司，鴻海以現(xiàn)金出資79．44億元，占股51％，裕隆以開放平臺資產作價出資76．32億元，占股49％。新合資公司將結合裕隆旗下華創(chuàng)車電整車技術開發(fā)，以及鴻海在電子零部件的制造設計能力，發(fā)揮資源互補優(yōu)勢，共同發(fā)展汽車相關業(yè)務。

此外，富士康也正與多家汽車廠商進行談判，預計11月將宣布數家生產電動汽車的合資企業(yè)。

這一次，它試圖再次發(fā)力汽車產業(yè)研發(fā)與制造，按照傳統(tǒng)代工業(yè)務的經驗，搶占新能源汽車的發(fā)展紅利。

結語

立志成為EV界谷歌的富士康，前面還有很長的路要走。當然，目前新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，正在接近替代燃油車的關鍵節(jié)點，也許這個行業(yè)目前正急需大規(guī)模且成本較低的集合制造，而這也是富士康的強項所在。

責任編輯：xj