“2022年必將是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的元年”，10月21日，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民先生在“2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”召開期間，接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)指出。

在他看來，國(guó)內(nèi)做L4級(jí)別感知、雷達(dá)以及激光雷達(dá)的企業(yè)，將在2022年實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)、操作系統(tǒng)等核心硬件量產(chǎn)化，同年也將開啟示范運(yùn)行，但想要真正實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，可能要到2025年、2026年之后。

對(duì)于未來自動(dòng)駕駛到來后產(chǎn)業(yè)的分工上，他認(rèn)為，“底層芯片、硬件、感知系統(tǒng)方面，主機(jī)廠不會(huì)涉及，我們主要做的是所有感知、底層、芯片以及操作系統(tǒng)之上的操作應(yīng)用開發(fā)，從而打造差異化，比如自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，通過大數(shù)據(jù)回饋，不斷的更新軟件，給用戶提供不斷迭代的駕乘體驗(yàn)。”

專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來做，這是目前產(chǎn)業(yè)鏈上下達(dá)成的共識(shí)，但在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，自主零部件企業(yè)仍存在諸多短板。例如，汽車電氣化、智能化發(fā)展過程中不可或缺的電子元器件。

據(jù)席忠民介紹，疫情導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈停擺下，廣汽梳理供應(yīng)鏈發(fā)現(xiàn)，其進(jìn)口電子元器件共有1300種，且分布全球各地，甚至包括智利和巴西，而造成這一現(xiàn)狀出現(xiàn)的根本原因仍是我國(guó)電子元器件技術(shù)短板不容忽視。

他認(rèn)為，隨著我國(guó)地平線、華為等科技類企業(yè)的崛起，讓我國(guó)在L4級(jí)等更高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力超過了歐美等國(guó)，但軟件定義汽車的根本仍在硬件本身，沒有好的硬件做支撐，軟件仍無法獲得有效數(shù)據(jù)。而這一短板的核心仍在于我國(guó)電子元器件技術(shù)的缺失。

但他同時(shí)指出，目前國(guó)家政府部門已認(rèn)識(shí)到這一問題，未來也將逐步完善這一產(chǎn)業(yè)，“相信到2022年-2023年我國(guó)將在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破，從而推動(dòng)我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)加速向前”。

而對(duì)于傳統(tǒng)零部件企業(yè)，席忠民呼吁，“傳統(tǒng)的研發(fā)模式和規(guī)模效應(yīng)模式一定要改變，好的科技要先做市場(chǎng)的引領(lǐng)，得到市場(chǎng)的認(rèn)可和引領(lǐng)才能做好后期的規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

他認(rèn)為現(xiàn)在的創(chuàng)新不是主機(jī)廠的創(chuàng)新，也不是供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新，而是產(chǎn)業(yè)鏈整體的創(chuàng)新。“主機(jī)廠給供應(yīng)鏈的需求不一定是最好的要求，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要共同創(chuàng)新?！?/p>

在新能源汽車相關(guān)技術(shù)中，動(dòng)力電池仍然是行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。席忠民在接受媒體采訪時(shí)表示，電池在續(xù)航、充電、成本、壽命、安全等五大方面仍然在做技術(shù)探索。廣汽新能源目前致力于與供應(yīng)商共同開發(fā)不起火的電池、壽命10年不衰減的電池。

“我認(rèn)為到2022-2023年純電動(dòng)汽車的成本可能會(huì)做到與混動(dòng)車型相當(dāng)?！巴瑫r(shí)，他認(rèn)為過去電池企業(yè)對(duì)電池要用8-10年的長(zhǎng)壽命期沒有深刻的認(rèn)識(shí)，而政策引導(dǎo)的高能量密度對(duì)安全性考驗(yàn)更大。

“如今行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，我們與電池企業(yè)溝通，不要做短期的技術(shù)儲(chǔ)備，要做長(zhǎng)期的汽車的可靠性和耐久性的考驗(yàn)，來提升整體安全性?！?br /> 責(zé)任編輯:tzh