剛剛過去的十一黃金周，最深的印象就是——堵。放棄回老家的筒子們，躺在租來的房子里笑，趕著回家的人，堵在高速和景區里傻傻苦笑。尤其是從北京出來的朋友們，看著一望無際的車隊與人海，恍然中有種“鬼打墻”之感。這些年，堵車對于北京來說差不多成代名詞，對于承載著千年中華文化的帝都來說，堵已是一種獨特的文化。

說起堵，出租車司機最有發言權。幾年前網友們腦洞大開，要在塞車嚴重的各大路段設置露天幕布，讓它24小時播放電影，供北京里那些“倒霉蛋”的出租車司機解悶兒；有的要求肯德基、麥當勞等快餐店推出全天候“送餐上路”、“堵車套餐”等活動；常年堵在城區第一線的出租車司機慢慢獲得了“堵神”的稱號……，網友自發想出的“應對堵車八大招”雖為戲言，但也道出內心無奈。

10月11日百度官宣，旗下的自動駕駛出租車（Robotaxi）服務將在北京全面開放，一石激起千層浪。北京的朋友們可在海淀、亦莊的自動駕駛出租車站點，無需預約，直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務。吃瓜群眾眼前一亮，這或許是解決北京堵車的新方式？畢竟AI不用吃、喝，也沒有膀胱。

抱著對科技的好奇心，百度無人車迎來體驗熱潮，各界人士紛紛“嘗鮮”。據百度透露：“僅10月12日當天，Apollo Go單站點自動駕駛出租車約車最高峰值達到了600單，全天累計高達2608單。”一面世就如此受追捧，百度無人車能解決“堵城”困境嗎？

百度能否“擺渡”堵城？

曾幾何時，無數科幻大片在我們心中悄悄埋下了對智能汽車的無限憧憬。期待擁有《霹靂游俠》中的汽車KITT，納米科技讓它能自動變形、隨意改變車身顏色，KITT就像車中的“變色龍”，助力主角懲惡揚善；《蝙蝠俠》中一躍9米高的無人駕駛蝙蝠車同樣令人神往，有這樣一“匹”良駒，人人都可以像蝙蝠俠一樣“仗車走天涯”。

而隨著科技的發展，曾經的幻想已經不僅僅是電影中的特效，而是真正可以落實到我們生活當中。

暫不提百度無人車，Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo，也一直是無人駕駛出租車領域風向標般的存在，不久前宣布向公眾開放完全無人駕駛出租車（沒有安全員），是真正的“無人出租車”。特斯拉也早在Model 3上就實現了輔助自動駕駛，CEO馬斯克稱將會在2020年底前推出完全無需人為管控的無人駕駛技術。

國內則有小馬智行、AutoX、文遠知行等企業也在持續跟進，滴滴也早在2016年組建無人駕駛團隊，建立了國內首個自動駕駛安全護航中心，該中心能夠實時監測車輛與路況，并協助給出相應的指令。

自動駕駛技被譽為是智慧城市中萬物互聯的重要應用場景，作為人工智能的“激進派”百度，也從來沒有放棄過無人駕駛的研究與前行。百度無人駕駛車項目早于2013年就開始起步，2017年帶著一張五環上的罰單闖入大眾視線。落地北京之前，Robotaxi無人駕駛出租車就已經在長沙、滄州進行過了試運營。

10月11日晚，百度宣布Robotaxi在北京全面開放，不過這個全面全的并不徹底。

“全面開放”并不是說，這些自動駕駛出租車可以隨意停在高樓大廈旁，胡同街巷中。目前百度無人車對于開放時間、運營時間和服務人群均有限制。

1、站點限制，只能在規定的15個站點上下車；

2、人數限制，每輛車最多有2名乘客；

3、座位限制，乘客只能坐在后排位置；

4、年齡限制，乘坐人需年滿18至60周歲；

5、時間限制，周一到周日的10：00－16：00；

6、駕駛限制，每輛車配置安全員，掌控方向盤；

7、路線限制，非規劃審批許可路線，不許通行。諸多限制之下，“全面開放”的招牌打了7折。

雖然現實情況并不如宣傳的那么寬松，但仍然吸引了大批的體驗者，都想感受下這來自未來的科技感。

正如有一千個讀者就有一千個哈姆雷特一樣，每個人都有自己獨特的感受。褒貶不一的評價中，總體看來無人車并未想象中那么驚艷。百度無人駕駛被蓋戳“擺渡車”，用戶體驗著實的說沒有超出人的預期。

首先，叫車難。叫車難固然與體驗熱潮有關，人數多，車輛少速度慢，一等便要半個小時左右。并且如果五分鐘內叫不到車，系統會自動取消，需要重新下單。在無人車短短的運營時間內，有大批的人為了乘車跑了兩次。

其次，乘車體驗一般。有時轉向或者規避行人時十分生硬，AI在遇到突然出現的自行車和行人時會強行轉彎躲避或者驟然剎車，讓乘客感覺到顛簸。作為出租車其實每次乘車地點與下車點都有很強的隨機性，而百度無人駕駛則需要嚴格按照站點上下車。為了方便而生，但卻大大增加了方便的煩惱。

最后，長尾效應難以避免。由于激光雷達視線受阻，出現紅燈前的急剎車，無法識別臨時紅綠燈、無法提前判斷道路施工等都成為有待提升的長尾隱患。

以上的問題并不算特別意外，對于無人車而言，它距離成熟還有很長的路要走。如滴滴自動駕駛公司COO孟醒所言“一些場景可能跑了幾萬公里才出現一次，這都不算長尾場景。長尾場景可能是跑了1億公里才出現的。”這對無人駕駛技術的反應速度和靈活度提出了更高的要求。

Robotaxi日均小三千單的數據很亮眼，可相比北京的每日的車流量，無疑杯水車薪。據官方數據顯示，北京五一假期日均車輛交通量超195萬輛，在特定的路線中，Robotaxi的體驗就不算完美，想要真正的替代所有出租車甚至汽車，將是一個比漫長還要漫長的時間。

體驗一般是百度帶給大眾的初印象，雖然目前百度無人車還不能滿足大眾需求，但百度真的甘心“玩玩票”嗎？百度其實想要的不僅如此，一切還都只是在路上。

不解決“堵”，商業空間也很大

百度不僅僅只想是“擺渡”而已，對于商業化和未來，百度有自己的期許和規劃。

李彥宏在2020年百度世界大會上預測自動駕駛5年后全面商用，擁堵大大緩解、不再需要限購限行，無人駕駛車輛逐漸普及，交通事故發生率也會大大降低，以車路協同為基礎的智能交通基礎設施建設，將提升15％ － 30％的通行效率，從而為GDP貢獻2．4％ － 4．8％的絕對增長。

這樣的商業期許是有其支撐的，Robotaxi的商業前景也被多數業界人士和機構所看好。麥肯錫公司就預測，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。

市場調研機構艾瑞咨詢則預計，到2022年L1至L5級別全球自動駕駛滲透率將達到50％以上，2030年全球自動駕駛滲透率則將增加至70％。隨著人工智能、大數據、云計算、5G等核心技術的日趨成熟，自動駕駛正迎來快速發展階段。

只是百度的商業化目標何時落地，并沒有一個明確的時間表。百度Robotaxi在試乘之后會推送給體驗者們一個問題：“你是否接受付費？”一位體驗者表示：“我愿意為此付費，但不是目前。”意味著，Robotaxi近期之內實現商業化還面臨著很多挑戰。

自動駕駛要實現真正的商業化，技術上的限制、高額的車輛運營成本，都是百度不得不直面的現實難題，而這難題不僅僅是百度一家的，更是制約整個行業發展的關鍵所在。

小馬智行創始人樓天城曾表示，自動駕駛始終是由技術主導的硬科技，“無人化”和“規模化”決定了這項技術的高門檻，“在做到這兩點之前，所有自動駕駛都是測試，無法稱之為產品。”

滴滴方面也曾“吐槽”，其在上海運營的Robotaxi單車改造成本在100萬元以上。百度同樣面臨著這些問題，也在積極的尋找降低成本的辦法。2016年8月16日，百度為了降低自動駕駛的造價成本，與福特汽車儀器共同投資了激光雷達廠商Velodyne旗下的激光雷達公司Velodyne LiDAR1．5億美元。

但是這些在規模化的商業落地場景下，還遠遠不夠。

雖然這些難題還沒有一個很好的解決方法，但是無人車卻也為百度送上了自己的一份禮物。長久以來，資本市場并不買賬百度All in的AI，致使百度市值的漲跌，甚至一度被拼多多、被美團超越。

隨著自動駕駛出租車的“上線”，截止10月14日百度收盤股價漲超7％，收盤價報136．07美元，盤中股價最大漲幅一度擴大至8％，創下近幾個月來的漲幅小高峰。有分析人士指出，百度利好不斷，其中不乏有Robotaxi在北京全面開放的市場刺激，自動駕駛落地速度超市場預期，助力股價上漲。

在給資本市場講好一個故事的開頭的同時，無人駕駛技術可以分拆運用到駕駛輔助領域，或是百度在迎來全面商業化來臨前的商業新嘗試。

無人駕駛的各種類型傳感器可以更好的發揮司機之外的功能，能感知著汽車周圍情況，以便及時作出提醒；車端傳感器都配備了自清凈系統，支持雨霧天氣出行，可以在普通駕駛時為司機增強極端天氣出行的安全系數。通過 V2X（車聯網）技術汽車能夠將車輛與周圍環境連接為一體，形成“人、車、路”高效 運行的交通體系。

商業期待下的百度，除了新嘗試之外，更是全力打造的Apollo，決心成為“汽車界的谷歌”，畢竟當大家看到谷歌“android”的成功時，誰都希望自己是下一個“superstar”。

百度或已經在“擺渡”名下開啟了新的“無人之路”。

技術仍離不開“制度”護航

縱觀全球無人車皆處在起航階段，它的出現為交通安全提供了很多獨到之處。盡管無人車也要“遵守”交規，不能無視規則的風馳電掣，但AI的“全能”，將有效避免人類司機開車路程中由于走神、疲勞、酒駕、超速帶來的交通事故，數據顯示，全世界每年因車禍喪生人數高達130萬上下。

去年7月，百度拿下了北京首批T4級別自動駕駛測試牌照，該個牌照被稱為國內最高技術等級、最高標準、測試場景最難的開放道路測試資格認證。

同年12月，百度Apollo還拿到了北京頒發的40張自動駕駛載人測試牌照，成為國內首批在北京市展開自動駕駛載人測試的企業，技術和實力可見一斑。

最近一份重磅榜單認為中國本土的自動駕駛技術已經一騎紅塵，百年科技雜志《麻省理工科技評論》發布的2019年“50家聰明的公司”榜單中，百度、華為、英特爾等大公司榜上有名。

百度無人車真的在“無人”之路跑出了自己的風采。

但無人車想要跑的更遠，除了技術上的硬實力，還需要“他人”相助同，恰如明代詩人李東陽在《睢陽嘆》中寫到“二人同心金不利，天與一城為國蔽”，無人車也需要智能道路及相關政策的協同。

無人駕駛在升級測試過程中，要投入的不僅是智慧車輛本身，還有智慧道路這一項，同樣是關鍵所在。好馬配好掌，才能凸顯出千里之才。

對于智慧道路的建設，北京市交通委曾表示，為了通過科技創新引領城市交通管理和服務的新突破，本市已將自動駕駛車輛道路測試作為一項重大的管理創新工作來推進。并發布了自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見和自動駕駛車輛道路測試管理實施細則兩個指導性文件來助力無人車的發展。

科技的進步很多時候也伴隨著對人常倫理及法律盲區的挑戰一起誕生。克隆物種的出現、基因編輯嬰兒等科技的進步都曾引起軒然大波。而百度無人車何時才能真正上路，還有許多不確定因素。

信息安全問題、公眾認知度、道德領域的難題等，都是無人駕駛汽車上路必須跨越的門檻。現行道路交通法第七十六條規定了機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失后的責任分擔問題，但無人駕駛車的責任分擔法律卻并沒有直接規定。也就是說，該法責任分擔問題在無人駕駛方面是空白的。

無人駕駛的技術目前還沒有明確具體的相關法律法規，但已經被提上日程了。中智行相關人士呼吁，希望盡快出臺無人駕駛相關法規，加速無人駕駛運營落地。建議將安全這一社會價值納入無人駕駛技術方向的選擇決策，并在算法這一無人駕駛的創新源頭注入人文倫理關懷。

近期，全國政協副主席汪永清率全國政協社法委調研組赴南京市無人駕駛公司中智行，開展“人工智能發展中的科技倫理與法律問題”調研。可以看出社會對于無人駕駛的重視程度。

我們要堅持相信科技研發是為了更好的服務生活，解決生活中的難題，科技發展的初衷從沒有站在人類的對立面。

“無人車”的無人之路會有質疑、有阻力、有孤獨，但同樣會有驚喜、有感動、有榮譽。我們從不會要求剛出生的嬰兒又跑又跳，因為大家都知道那樣是多么可笑和荒誕。那我們又何必要求一個正在蹣跚學步的科技新品可以出世便是巔峰呢？

未來無人車的路還很遙遠，相信隨著未來的科技發展，它們會越來越接近我們想象中的樣子。據傳聞百度為無人車技術，累計投入已超過二百多億，直至Robotaxi的上路，才給股價帶來正面的效應。敢于踏上“無人”之路的任何一家科技公司，都值得尊重，它們就像魯迅筆下的敢于直面“慘淡人生與淋漓鮮血”的勇者，僅這份勇氣就無以復加。

責任編輯：xj