北京國家會議中心E1展廳內，人流攢動、聲音嘈雜。盡管佩戴著同傳耳機，負責講解的羅霄還是把嗓子喊啞了，他幾次向包括經濟觀察報記者在內的觀展嘉賓們說著抱歉。

畢業于通信工程專業的羅霄，是華為深圳展廳的一名員工，“由于華為業務分布廣泛，每個人專精的內容會有不同。”據其透露，為更好地理解華為相關業務，他們平常的學習強度不低。

此次，羅霄被派來北京出差，是要在10月14日啟幕的2020年中國國際信息通信展覽會（下文統稱“通信展”）中，將華為在5G行業應用上的諸多實踐展示更加細致地講解給觀眾們。

伴隨著羅霄的講解，華為正在延伸的版圖漸次呈現在參觀者面前。

上天入地

一年前的通信展上，工信部與中國電信、中國聯通、中國移動、中國鐵塔一同宣布啟動5G商用。時隔一年，5G仍是主角，只是之于各大廠商，本屆通信展上需要集中展示的是各自在5G商用后系統、終端、芯片和平臺等領域中的開發成果。

華為自不例外。在其“5‘機’協同，共創新價值”的主題展中，羅霄講解著華為與運營商一起，在中國5G部署上的“上天入地”。

在海拔6500米的珠峰營地，華為聯合運營商部署的5G網絡直接覆蓋了海拔高達8844.43米的珠峰峰頂，以此保障著2020珠峰高程測量登山隊的作業；此外，華為還聯合運營商為山西陽煤集團部署了5G煤礦專網，先后實現了在地下534米至地下800米的網絡覆蓋，幫助煤炭企業準確、全面、清晰地獲取井下各種安全生產數據和環境視頻，實現著各種數據快速傳輸、設備遠程智能控制等……

深度關注華為十年之久的原陸軍工程大學副教授、通信專業博士張弛，也在觀展的嘉賓隊伍中。他看到，在鋼鐵、港口、礦山、制造、電力、教育、醫療等各個領域中，華為通過將自身的聯接、計算、云、AI、行業解決方案等ICT技術與5G結合，幫助傳統行業企業實現著數字化轉型和智慧升級。

在張弛看來，華為不僅在天上鋪了一張 5G網，“也在鋪設地上一張網——F5G”。他認為這是華為并不為人所知的業務方向。

和光速賽跑

當5G已經家喻戶曉時，F5G又是什么？

作為第五代固定網絡（The5thgenerationFixednetworks），F5G即是將光纖技術應用于各種場景，讓固網升級為“全光網”。

華為全光場景創新實驗室主任李漢國告訴記者，以前是光纖到路邊，現在不僅可以光纖入戶，“還可以光纖到房間。”

據其介紹，在與三大運營商合作全光纖、無網線的網絡布局后，華為成為全球首個實現光纖直達房間的設備解決方案提供商。

就在通信展開幕的前一天，10月13日，記者在第六屆全球超寬帶高峰論壇的廣州電信展臺，見到了中國電信廣州分公司創新業務部的資深產品總監黃小敏。“過去運營商的寬帶網絡只要入戶就可以了。”但他發現，不止廣州電信，幾乎所有的運營商都在“入戶”動作后尋找自己的增長點，“我們想做生態，建立智慧社區。”

目標既定，“運營商像一個組織方”，他透露，廣州電信會聯動地產商、裝修方案提供商，下游的智能家居硬件企業，但聯接設備這件事只能交由華為這樣的提供方去做。

想要實現共贏，總要先解決眼前的困難。華為提出了“全光Wi-Fi”的解決方案，但黃小敏覺得“光纖入戶這件事，難在有點費力不討好。”特別是針對老舊小區鋪設新光纖，不是走“明線”被喊停，就是使用期間發生問題，需要運維“返工”。在去年5月中旬與華為展開第一場交流時，黃小敏問出了很多關于入戶布線、后期維護的問題，“把華為的人都問懵了。”

李漢國心里也清楚，“兩廣居民不愿意房子被穿墻打洞。”但針對廣州電信提出的痛點問題，團隊用了大半年的時間自主研發出了可有效彎折的“隱形”光纖、聯接設備及靈活布線的穿管機器人等。

除了面向家庭光網的解決方案，李漢國還把記者拉到了展區的另一側，指著全光聯接在工業制造行業的應用案例說到，在產業互聯網時代，光纖網絡將延伸至每臺機器，全面融入企業和工業等各領域，但“這又是最難的”。

據李漢國透露，目前華為的全光聯接智能工廠項目經過了3年預研，2年市場調研，樂觀預判這仍將是一個需要歷盡多年的大工程，“物與物的聯接，協同AI技術，對精密性和穩定性的要求會更為嚴格”，而這期間投入的研發成本自不可估量。

“光通訊業務從1997年至今，一直都是華為公司中盈利最好的產品線之一。”這讓李漢國又充滿信心，畢竟在中國做光傳輸設備的廠商中，除了中興、烽火等，華為是全球最大的廠商。另外，“海思的負責人何庭波最早就是從光傳輸芯片的開發做起”，他透露，華為手中緊緊握著光通訊業務涉及的關鍵元器件的技術開發等核心能力。

特別是在低端光通信芯片方面，華為已經完全實現了進口替代，即使美國實施技術封禁，其在光通信領域的研發也是“免疫”的。

手機遇阻后

因為多年站在運營商身后，導致在5G來臨之前，不少人對華為的認知還停留在，“華為就是賣手機的。”當然，這是建立在其每年數以幾億計的智能手機出貨量基礎上。

實際上，手機業務之于華為的重要性，從其年報中也能窺見一二。

2019年，華為總營收超8500億元，以手機為主的華為消費者業務營收占比高達54.4%，共計4673.04億元，同比增長了34.0%。而華為起家的運營商業務營收則為2966.89億元，同比增長了3.8%，占總營收的34.5%。單單對比營收數據，華為toC的消費者業務已然超過了to運營商售賣通信設備帶來的收入。

于是，當華為手機中的核心硬件芯片和軟件操作系統被卡脖子后，不少善意的評論者開始對華為表達著擔憂：海思麒麟芯片用一顆、少一顆，一旦存儲告罄，供應未恢復，手機無法生產，這無異于數以幾億計的華為手機用戶，即將面臨“大逃亡”。華為接下來的命運向何？

實際上，從微利的傳統硬件領域，華為早就轉型成為了一個ICT服務商，并在“軟實力”方面潛行多年。

2019年5月19日，谷歌“釜底抽薪”宣布對華為停供GMS服務的那一刻，“（華為）就只有一條路可走。”華為消費者業務CMO朱勇剛在接受經濟觀察報記者采訪時說，“沒有GMS的安卓是什么？它沒有意義。”

兩個月后，華為就推出了自主研發的鴻蒙操作系統（HarmonyOS）。“它是被催化的。”朱勇剛并不避諱談及，外部大環境“逼迫”華為在自主操作系統的研發節奏上提速，即便如今鴻蒙已經進入2.0版本。“它（鴻蒙）并不是手機系統的一個簡單替代。”作為華為消費者BG軟件部總裁，王成錄說，華為的自主操作系統要面向未來的全場景融合，即“1+8+N”戰略。“1”便是手機；“8”是眼鏡、平板、PC、智慧屏、手表、音箱、車機、耳機這8類基礎硬件產品；而“N”則是指投影儀、打印機、電動自行車等智能聯網設備。

被技術封禁是突發且不可控的，給核心的手機業務蒙上了一層陰云。但這是否意味著，華為在全球市場就失去了核心競爭力？

好消息是，如上文所述，華為在中國的通訊產業中依然具有強大的設備和能力開發優勢，這會為華為發展新業務鋪路。

但壞消息也如影隨形，在華為為自己尋找新的道路之時，它正面臨著一場市場占有率的保衛戰。

打破業務邊界

多年前就職于智能手機品牌宇龍酷派的李旭青，見證了中國手機市場格局從“中華酷聯”變為“華米Ov”。談及國內自主操作系統的研發，他覺得始終是“只聽樓梯響，不見人下來”，直到華為將握在手上的鴻蒙這張“牌”打向市場。

為保障操作系統與生態的開發，華為特將數千名研發工程師和相關資源集中起來，成立了“松湖會戰”項目組。朱勇剛有幸參加了這個項目組的第一次會議，在他看來，項目組之所以命名為“會戰”，意指在異常緊迫的時間表中，“迅速攻關關鍵技術問題”。

基于過去諾基亞、三星等前車之鑒，華為消費者業務云服務部總裁張平安表示，“我們想構建一個不依賴于其他人的生態。”為此，2019年，華為把東莞松山湖作為主力戰場，從各部門緊急調集了2000名研發工程師，打響了一場“松湖會戰”。

雖然華為成立33年以來，打過無數場戰役，但在張平安看來，“沒有人心里能確定可以打贏這場戰役。”要知道，在產業的歷史長河中，有太多公司都想建立生態系統，但大都鎩羽而歸。“華為搞生態，能不能搞得起來？”不單單外界會疑問，這一叩問，更是直擊“松湖會戰”中每個華為人的內心。

張平安坦言，“我們心里其實是打鼓的。”

研發人員“沖鋒”在前，朱勇剛看來眼里，心里也覺得難，“做生態真得好難。”話剛說完，他又補充上一句，“真得太難了。”在他看來，系統生態要涉及軟件、開發工具、產業、合作伙伴等非常多的方面，而這恰恰是“中國科技領域最短的一個木板了。”

當然，這不是華為第一次基于判斷，主動打破邊界。

早在十年前，華為創始人任正非曾說“一定要抱緊電信運營商，否則就是死路一條。”然而在重新定位后，華為開始主動去運營商化，并發展起了消費者業務。

七年前，在華為云計算大會上，華為喊出“絕不做云計算運營商”，但到了2017年全聯接大會時，華為卻決定打造智能社會的“五朵云”之一，正式進軍了公有云市場。

如今的華為，從更大向偉大的方向上發展，不僅需要理性生長，在攻守之勢下，任正非為其規劃的邊界是“上不碰應用，下不碰數據”。

不可小覷，這簡單的十字背后，意味著華為要找到一個更好的合作模式：自身聚焦于更擅長的傳輸和聯接領域，面向合作伙伴更加開放，與之實現共贏。

開放，并非夸夸其談。華為消費者BG總裁余承東認為，華為“1”和“8”是“有所為”，而“N”是“有所不為”。他甚至做出承諾，“其他產業華為不做，也絕不盲目擴張。”

據悉，華為HiLink、HiCar等只提供操作系統和底層協議的連接覆蓋，以打破家電、汽車制造產業之間“不對話”的局面。

記者從北汽新能源方面獲悉，不具備軟件定義能力的傳統汽車OEM廠商，即使投入500人的軟件團隊，開發出來的東西也可能是過時的。為此，它們找到了在車載電子領域涉獵較廣的華為一起共研，通過開源的鴻蒙生態系統，以實現智能網聯電動汽車技術的開發。

重金投入下一入口

為了抵消手機業務可能帶來的損失，華為不僅在芯片制造領域展開投資，更將部分資源傾注在限制之外的大屏、筆記本電腦、智慧物聯等業務方面。

值得一提的是，在華為遭遇技術封禁的同一時期，車機，成為它繼手機、大屏等終端后，找到的又一產業半徑延伸的入口。

首先是華為自研的鴻蒙系統，除了面向IoT硬件設備，還在逐步面向自動駕駛等進行操控的應用開放，其次是華為在2019年5月的上海車展上成立的智能汽車解決方案BU，主要定位于“做智能網聯汽車增量部件供應商”。

其實，華為的汽車業務早蟄伏于2014年，在彼時的“2012實驗室”中就曾設立一個車聯網實驗室，用以研究和布局車聯網板塊。

據華為內部相關人士介紹，這個簡稱為“車BU”的獨立事業部，目前的員工總人數超4000人，已經與運營商業務、消費者業務和云業務這三大BG，處于同等重要的位置。

究竟華為車BU壓碼的是一個怎樣的市場？從智能汽車的市場規模來看，2022年或將達到3800億美元，折合人民幣高達2.6萬億元。為了能在這個新的萬億市場中占據一定位置，10月初，華為再次宣布于2020年內對該BU投入超5億美元，折合人民幣35億元，且短期內不考慮盈利。

如今車BU不僅與奧迪、奔馳、大眾、豐田、通用等全球頂級車廠合作，更深入與國內的北汽、比亞迪等車廠展開車聯網方面的合作。

在第一手機界研究院院長孫燕飚看來，“華為另辟蹊徑，通過讓系統落地智慧大屏、智能車載中，以期獲得用戶積累”。

畢竟，2019年國產智能手機總體的出貨量達3.72億部，而這一年中國的汽車保有量達2.6億輛。盡管乘用車保有量與智能手機出貨量存在差距，但孫燕飚認為，未來手機出貨量不可控的風險之外，華為借助鴻蒙系統的落地應用，正在車載的生態入口中把握商機。

據了解，目前華為車BU的業務包含智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車云等解決方案，“下一步計劃到2022年初，把這些東西都裝上車，這是華為的節奏。”華為公司輪值董事長徐直軍如是規劃到。
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