作為燃油汽車在新時代的革新，豐田的油電混動技術，不僅僅讓燃油車在嚴苛的油耗標準之下得以繼續存活，而且不用充電、沒有里程焦慮卻能獲得汽車電動化的初步體驗和更長的續航里程。

油電混動技術就像是燃油車和電動技術一次極其巧妙的結合，提供了一個完美的汽車動力技術解決方案，往上走還有更加電動化的插電混動技術。豐田在全球市場的電動化汽車銷量已經超過1600萬輛，而豐田從來對純電動汽車的定位都是特定場所的特定需求。雖然早在1997年就有RAV4 EV版本，但全新的電動汽車直到2020年，才有C－HR EV的出現。從e－TNGA電動汽車平臺，到打造日本電動汽車的整車和零部件聯盟，再到將比亞迪和寧德時代等全球電動資源納入合作范圍，豐田的電動汽車有望在2022年開始全面爆發。

1 廣汽豐田iA5來自何方？

在跨國車企電動爆發之前的當下，中國自主品牌已經在電動汽車領域擁有領先的技術和強大的團隊，并在中國這個最大的汽車市場不斷創新，取得突破。

廣汽集團的廣汽新能源，在電動汽車領域可謂是后來居上。純電專屬平臺、超長續航、智能生態系統，廣汽新能源是自主品牌中電動化技術最為激進的車企，沒有之一。

自2019年初全新智能工廠正式投產至今，廣汽新能源已經銷售超過10萬輛的純電動汽車，其中首款車型、中高級純電動轎車的埃安S是最大的銷量來源。擁有雙造型，基于廣汽GEP2．0純電專屬平臺打造，綜合續航里程達到510公里，再融合ADiGO智能生態系統，讓埃安S成為細分市場的銷量冠軍。因為技術的領先和市場的認可，廣汽豐田在傳祺GS4 EV之后再一次引入廣汽集團的電動汽車，將埃安S化身為iA5，成為廣汽豐田的首款純電動轎車，后續也將成為廣汽本田首款純電動轎車EA6。

2 為什么選擇廣汽豐田iA5？

在正式講試駕體驗之前，我們先說一說試駕結束時的一次偶遇，那就是電動汽車車主的專屬時空——汽車充電而車主聊天時刻。

在試駕車續航里程剩余100多公里時，我們來到南沙體育館的充電站，這里便宜的價格和充足的充電樁是網約車主最喜歡的地方，旁邊還有一個蔚來的換電站。巧合的是，已經有一輛同款的iA5在充電，而還有一位已經購入埃安S的比亞迪網約車主。

我們問這一位iA5的真正車主為何選擇，答案一個是外觀喜好，另外一個是對廣汽豐田品質的信任。我們問另一位埃安S的準車主，一個同樣是外觀喜歡，另外一個是相比iA5更加優惠的價格。廣汽豐田iA5是廣汽新能源埃安S的姐妹車型，整車和性能參數都是一模一樣，最大的不同就是前臉和后尾的外觀差別。據我們對廣汽豐田和廣汽新能源的了解，廣汽新能源制造部門的多數領導都來自于廣汽豐田，而廣汽新能源向廣汽豐田提供噴涂好的白車身，運送到廣汽豐田的總裝車間進行零部件的裝配和質量檢測。雖然掛著廣汽的G標志，但iA5就是一輛基于廣汽豐田制造標準和適配廣汽豐田服務體系的純電動汽車。

3 廣汽豐田iA5靜態體驗

講回本文的主角，廣汽豐田iA5。這兩天我們試駕的是三個版本中的中間配置——豪華版，琉璃紅黑雙色，補貼后指導售價為18．48萬。

先講一下枯燥而必須的數字參數，長寬高尺寸為4792×1880×1530mm，軸距2750mm，來自寧德時代58．81kWh的動力電池，百公里綜合電耗13．1kWh。綜合續航里程510km，0到滿電6．6kW交流慢充不超過10個小時，從30％到80％電量100kW直流快充不超過47分鐘。在試駕過程中，我們體驗了支付寶小程序藍牙鑰匙、LED燈組和智能前大燈、全景天窗、懸浮兩幅式真皮多功能方向盤、一體式皮質運動座椅、12．3英寸屏全液晶組合儀表、12．3英寸全貼合高清中控顯示屏和智能語音系統等等。廣汽豐田iA5，基于廣汽GEP2．0 純電專屬平臺打造，擁有超大的空間利用率，擁有越級的車內空間，前排有效腿部空間1062mm，后排有效腿部空間940mm，后備廂容積453L。采用前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁懸掛，廣汽豐田iA5的懸架系統調教非常舒適，在過障礙物的時候，路面的震動可以很好地被過濾掉。不得不說的一體式電動運動座椅，我們在座椅上乘坐超過5個小時，腰部依舊沒有感到長時間乘坐的疲累，而座椅良好的包裹性讓你在過彎道時依舊坐得安穩，倍感信心滿滿。

4 廣汽豐田iA5充電體驗

電動汽車逃不開的兩大主題，續航穩定性和充電速度，在講iA5的續航表現之前，我們先講一下充電體驗。兩天的時間，我們從滿電的508km開到178km，然后我們進行了本次充電。廣汽豐田iA5的直流快充和交流慢充分別在車輛后方的左右兩邊，把充電槍從充電樁拔下，插到直流快充口，然后打開星星充電APP，掃碼，開始充電。車輛儀表顯示從34％的176km，充電到65％的332km，花了32分鐘，增加了156km；星星充電APP顯示充電電量16．97度，花費19．69元，粗略計算510公里續航里程，需要花費64元。不得不說直流快充的線纜真是太重了，如果是穿著高跟鞋的女士那是難以想象的狼狽，如果下雨天要騰出一只手來撐傘，就有點像不可能任務了。

5 廣汽豐田iA5續航表現

電動汽車最受關注的已經不是續航里程，而是續航里程的穩定性。我們進行了四次路試，分別是一次高速為主，低速為輔，次純高速，一次純低速，還有高速為主，低速為輔。

總體來看，在廣州這個夏秋交接的適宜溫度，廣汽豐田iA5的續航穩定性大概在表顯續航里程的80％左右。

當然，廣汽豐田iA5提供了Eco經濟、Normal標準和Sport運動三種駕駛模式，而對應不同的駕駛模式，不同的電耗導致續航里程的不同。如果續航里程能夠根據駕駛模式，或者車輛行駛車況進行適應性變化，用戶就能更加清楚了解車輛的實際續航里程。現有NEDC續航里程測試標準與實際偏差較大，這也是所有電動汽車車企應該在表顯NEDC綜合續航里程之外，給予用戶在實際續航里程感知上的最大幫助。

6 廣汽豐田iA5試駕總結

就試駕這輛廣汽豐田iA5而言，不管是做工品質，還是整體的豪華質感都超出我們原本的想象設定。

只是，出于近期我們對長時試駕汽車的深切感受，汽車的必須功能，座椅通風和加熱，以及副駕駛座椅電動調節要頂配的尊貴版才有。原本埃安S的自動駕駛輔助系統（ADiGO 2．0自動駕駛輔助套裝），廣汽豐田iA5全系都無搭載，也無法選裝，這對于2020年代的電動智能汽車來說，可是必備的功能。我們對一輛汽車的信任，來自于汽車品牌，不僅僅是汽車原生品牌本身，更是從制造工廠到售后服務體制的全流程。

在汽車整體產銷量下滑的背景下，廣汽豐田1月至8月累計銷量462，449輛，同比增長7．24％，年內銷量有望達到歷史新高，超越70萬輛水平，這見證著廣汽豐田體系的成功。從這個層面看，我們將廣汽豐田當作是獨立于廣汽和豐田的一個制造工廠和一個服務體系，不管是來自豐田、廣汽還是比亞迪的汽車，只要印上“廣汽豐田”的標志，都足以讓用戶獲得充分的信任。經常跑廣汽豐田和廣汽新能源制造工廠的我們，驚嘆試駕的這一輛iA5，不僅僅見證著廣汽自主的電動技術力量，更是廣汽豐田體系的又一次革新升級。

責任編輯：xj