導(dǎo)讀

憑借超高的性價比，磷酸鐵鋰在動力電池領(lǐng)域大殺“回馬槍”，開始向三元大舉反攻。

隨著我國新能源汽車市場進入后補貼時代，磷酸鐵鋰的“后發(fā)威力”正在逐漸顯現(xiàn)，憑借超高的性價比在動力電池領(lǐng)域大殺“回馬槍”，開始向三元大舉反攻。

特斯拉放大招 “十一”國慶期間，特斯拉對其上海工廠產(chǎn)Model3進行了調(diào)價，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價30.99萬元。在這之前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的售價是29.18萬元，而長續(xù)航后輪驅(qū)動版車型的售價是34.41萬元；最大降價幅度超過4萬元。
據(jù)了解，本次特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3調(diào)價，主要源于新車換裝了由寧德時代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。自此，特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3僅性能版車型會搭載三元鋰電池。其實，早在今年5月特斯拉就已經(jīng)在中國國家工信部對采用磷酸鐵鋰電池的Model 3進行了新車申報。后來國家工信部公布的第337批車輛公示，再度出現(xiàn)了搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3的身影；從申報信息來看，新車可選裝黑色外飾，搭載磷酸鐵鋰電池。 按照特斯拉CEO埃隆·馬斯克于9月23日在電池日(Battery Day)發(fā)布會上透露的產(chǎn)品規(guī)劃，定位更高的產(chǎn)品將繼續(xù)使用三元鋰電池；而特斯拉入門車型將搭載磷酸鐵鋰電池，這將促使特斯拉電動汽車的制造成本和售價進一步下降。

實際上，特斯拉一直在尋求降價。早在今年年初，知名金融機構(gòu)就對特斯拉model 3的生產(chǎn)成本進行了估算。如果特斯拉在中國完全實現(xiàn)100%的本地國產(chǎn)化，那么特斯拉的售價還可以降低27%至34%；如果將降低的成本全部以降價的方式讓利給消費者，那么特斯拉model 3的最低價格可以降到19.7萬元。 從當(dāng)下的市場情況來看，蔚來汽車、小鵬汽車9月及三季度交付量均創(chuàng)月度、季度交付量紀(jì)錄，理想ONE則連續(xù)第三個月實現(xiàn)交付量環(huán)比上漲，第三季度創(chuàng)季度交付量新高，疊加比亞迪搭載刀片電池的漢EV等車型獲市場熱捧，國內(nèi)市場競爭進一步加劇，特斯拉降價需求迫切。

業(yè)內(nèi)分析指出，起售價降至25萬元以內(nèi)，意味著Model 3不僅相對小鵬汽車P7、比亞迪漢EV等新能源車企對手展現(xiàn)出更強的市場話語權(quán)，還會更進一步威脅到奔馳C級、寶馬3系，以及奧迪A4L等同級傳統(tǒng)燃油豪華車市場，甚至本田雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎等車型也可能受到影響，從而進一步鞏固特斯拉的銷量優(yōu)勢。而這其中，磷酸鐵鋰“功不可沒”。

性價比優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)

事實上，磷酸鐵鋰是不折不扣的降本“神器”，雖然其能量密度劣于三元，但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、循環(huán)及安全性能好，并且制造成本低，是極具性價比的正極材料。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)測算，當(dāng)前價格下磷酸鐵鋰比三元可以降本的幅度達65-72%；在考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。

由于不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價格波動遠小于三元材料，利于成本管控。 就目前的電池技術(shù)發(fā)展來看，磷酸鐵鋰可以說是價格最具優(yōu)勢的動力電池。中信證券報告指出，特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版換裝寧德時代磷酸鐵鐵鋰電池，推動2020年內(nèi)第三次降價，假定按照單位電池包成本0.10元/Wh成本節(jié)約量計算，電池包降本達約0.5萬元。同時報告預(yù)計目前磷酸鐵鋰電池Model 3仍然有大約25%毛利率水平，后續(xù)具備進一步降價空間。

中泰證券認為，在補貼持續(xù)退坡，車企面臨持續(xù)降本壓力下，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池價格更低，同時通過采用大模組或CTP無模組方案后，體積能量密度大幅提升，提升續(xù)航里程。短期看，未來兩三年內(nèi)，或?qū)⒖紤]采購磷酸鐵鋰電池用于對成本敏感度高的中低端版乘用車領(lǐng)域，由此乘用車采用磷酸鐵鋰電池比例將提升。

從工信部發(fā)布的第336批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來看，配套磷酸鐵鋰電池的車型有206款，占比達81.4%，表明磷酸鐵鋰電池正在進一步加速回歸新能源汽車領(lǐng)域。其中，該批公告中搭配磷酸鐵鋰電池的乘用車占比達40.6%，較上一批增長16.6%。

“新的補貼政策出臺后，車企將轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，放棄追求更高能量密度電池以博取較高檔補貼；改用相對更廉價的磷酸鐵鋰電池以降低成本。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，他認為，鑒于目前新能源車企的盈利情況相對較差，在新能源汽車財政補貼大幅下降的情況下，整車廠可選擇余地不多。畢竟，如果車子賣得太貴，消費者是不會買賬的。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、五菱宏光MINIEV、北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。 值得注意的是，今年8月，國際市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie發(fā)布的一份研究報告稱，磷酸鐵鋰有望在未來十年內(nèi)，超過鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。 Wood Mackenzie報告分析稱，2015年磷酸鐵鋰在電能儲存化學(xué)品市場的份額為10%，隨后其市場份額迅速上升，預(yù)計到2030年時市場份額將超過30%。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中需要首先考慮的因素。可以預(yù)見，未來磷酸鐵鋰的勢力范圍將快速壯大。

撰稿：采編部

來源：電池中國

原文標(biāo)題：關(guān)注|磷酸鐵鋰“后發(fā)威力”逐漸凸顯

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