2019 年 5 月 29 號，華為公司正式成立了智能汽車解決方案 BU（下稱車 BU），9 月 25 日，華為公司輪值董事長徐直軍在接受采訪時表示，目前車 BU 部門的員工總人數已經超過 4000 人，“去年我們提到的三個域控制器、三個操作系統 (HOS、AOS、VOS)都已經可以拿出來了。從去年到今年，我們去年 4 月份提出想做的事情、在做的事情，都能拿出實物或者展示出來。下一步，我們計劃到 2022 年初，把這些東西都裝上車。這是華為的節奏。”

徐直軍透露，今年華為智能汽車解決方案 BU 的投入超過 5 億美元，并且目前不考慮盈利的問題。“短期內根本沒有考慮過車BU部門的盈利問題。汽車產業是有規律的，我們對汽車產業有耐心。雖然投資是巨大的，但是我們看到這是個機會。如果我們抓住這個機會，未來為公司創造的收益是巨大的。”徐直軍表示。

華為多次強調自己 “不造車”，而是在行業中扮演供應商的角色。根據華為車 BU 提供的資料，華為車 BU 的定位是做面向智能網聯汽車的增量部件供應商，在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、云服務等領域為車企提供智能網聯汽車的增量部件。

9 月 25 日，華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態論壇，華為介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務三個方面的進展和發展邏輯。華為汽車業務的主要布局，涵蓋了自動駕駛、車聯網、云服務等汽車行業未來最核心的競爭領域

9 月 26 日開幕的 2020 北京國際車展，華為公司又一次單獨設立了展臺。華為智能汽車解決方案BU的定位是面向智能聯網汽車提供以硬件產品為主的智能駕駛、座艙、電動和網聯，以及以軟件產品為主的智能云服務領域。從硬件產品來說，所涉及的芯片并不需要7nm甚至5nm這樣的高端芯片，14nm甚至28nm芯片都足以滿足需求。

如果華為的產業鏈受到制裁過于嚴重，并且華為目前沒有B計劃，后續華為可能會從高端手機"降維"至汽車、OLED屏幕驅動等。在2020年華為開發者大會上，華為消費者業務余承東也層宣布，華為Hi-Car 已有 20 多家汽車廠商支持，已合作 150 款車，2021 年計劃預裝超過 500 萬臺。后續還有更多車型支持。

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