BMW的工程師采用了單模組的設(shè)計(jì)，采用了12個(gè)電池模組，每個(gè)模組2.71kwh（分為5個(gè)雙模組和2個(gè)單模組）以T型方式平均排列于底盤空間。

以這個(gè)為藍(lán)本來看從2012到2020年，BMW在近8年時(shí)間產(chǎn)品在完善中到底變革了哪些內(nèi)容。

不過由于汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)，從0到1成就最大，從Gen3到Gen5某種意義上都是細(xì)節(jié)的完善。不過在這個(gè)選題開始之前，我想把目前沒有涉及的BMW Gen4 BEV Mini Electric。

圖1 BMW的Gen3-Gen5的變化

?BMW Gen4 的Mini Electric

BMW Gen4 的Mini Electric MINI純電動(dòng)車型配備了容量為32.6kWh的鋰離子電池組，配置了7.4kW的車載充電機(jī)，慢充模式下，充滿需要四小時(shí)。

在快充模式下，可功率為50kW的充電樁為其進(jìn)行充電，充到80%的電量?jī)H需要大概30分多分鐘，提速動(dòng)力性來說，也是按照百公里加速時(shí)間為6.9秒來設(shè)計(jì)的。

BMW的工程師在這里面采用了單模組的設(shè)計(jì)，采用了12個(gè)電池模組，每個(gè)模組2.71kwh（分為5個(gè)雙模組和2個(gè)單模組）以T型方式平均排列于底盤空間。

如下圖所示:

圖2 BMW 的Mini Electric的模組布置

在之前的介紹會(huì)里面，有兩張圖是有關(guān)于這個(gè)電池系統(tǒng)的切面圖：1）這個(gè)模組設(shè)計(jì)按照這個(gè)切面圖來看，和我們之前認(rèn)為的方式有所差異，之前I3的雙排模組立著布置，這個(gè)雙模組是側(cè)著放的，然后模組間也需要用高壓線進(jìn)行連接

2）然后因?yàn)橛袃煞N模組，這種可升級(jí)性可能也不算特別好

圖3 電池系統(tǒng)布置圖

圖4 和I3的模組設(shè)計(jì)差異，是躺著的

在Gen3時(shí)代采用的一個(gè)模組一個(gè)CMU，這里也確實(shí)采用了12個(gè)CMU，8個(gè)堆在S-Box兩側(cè)，兩個(gè)放在模組上，另外兩個(gè)和BMU疊在模組上面。這種設(shè)計(jì)基本在之前的PHEV里面使用比較常見的做法。在下圖里面我們可以看到紫色的就是CMU額連接線。

圖5 BMS和CMU的布置圖

這種設(shè)計(jì)不光在雙模組上需要進(jìn)行對(duì)接，加上模組之間比較長(zhǎng)的高壓連接線，如下圖所示總的高壓連接線確實(shí)很復(fù)雜，費(fèi)了好大勁才把整包的高壓部分比較好的連接起來。

圖6 高壓線路連接圖

?Gen4 和之前Gen3之后Gen4的對(duì)比

從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)來看，Gen4的Mini Electric的空間更像之前的Active E的設(shè)計(jì)，所以Gen3和Gen5是一脈相承的雙排大模組的結(jié)構(gòu)，布置上的方向上面是的Gen5的模組尺寸更大；而Gen4就是一個(gè)類似于之前Gen2的Active E的魔改，所以在更多的場(chǎng)合是看不到這個(gè)Mini Electric的電池包爆炸圖的。

圖7 Active E這樣的異性結(jié)構(gòu)

這個(gè)經(jīng)典的I3的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，被更多的電芯或者可以不同尺寸的電芯替代掉，一直沿用者，目前看到的基于148mm寬度的雙排模組都是這個(gè)設(shè)計(jì)的延伸。

圖8 BMW I3的模組設(shè)計(jì)