摘要

蔚來汽車董事長李斌表示，BaaS（Battery as a Service：電池即服務(wù)）按需靈活升級，是大多數(shù)用戶的真實(shí)需求。蔚來致力于提供這樣的服務(wù)。

新能源汽車換電模式或?qū)⒊蔀橹鳈C(jī)廠和電池廠深化合作的新切入點(diǎn)。

日前，媒體報(bào)道稱，有知情人士稱蔚來汽車正在規(guī)劃成立一個(gè)電池資產(chǎn)管理公司，推動車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS產(chǎn)品。

目前這一電池資產(chǎn)管理公司正在尋求融資，寧德時(shí)代已經(jīng)明確表達(dá)了投資意向。此外，蔚來還將為電池資產(chǎn)公司引入大型能源基金的投資。

對此，蔚來汽車表示，目前尚無太多消息可分享，一切以公司公告為準(zhǔn)；寧德時(shí)代則表示“不予置評”。

作為中國新勢力造車的代表，蔚來汽車整體發(fā)展迅速，日前宣布其第5萬臺量產(chǎn)車在合肥制造基地下線，領(lǐng)跑國內(nèi)新勢力造車陣營。

而寧德時(shí)代作為蔚來目前唯一的電池供應(yīng)商，雙方在動力電池領(lǐng)域的合作非常緊密。

GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020上半年，寧德時(shí)代為蔚來汽車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)14769輛，實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量1037493KWh。隨著下半年新能源汽車市場加速回歸和蔚來推出新車型，雙方在電池領(lǐng)域的合作將進(jìn)一步加深。

值得注意的是，在最新的公告中，蔚來汽車推出了幾款明確標(biāo)注“車電分離”信息的換電型純電動乘用車，由蘇州正力新能源科技有限公司和蔚然（南京）儲能技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)動力總成。

這意味著在新補(bǔ)貼政策實(shí)施之后，蔚來開始將換電車型作為其競爭新能源汽車市場的主力車型。

6月份，蔚來汽車發(fā)布信息稱，截止至5月26日，NIO Power換電單量累計(jì)超過50萬次。這表明換電已經(jīng)成為蔚來用戶所熱衷的創(chuàng)新補(bǔ)能方式之一，蔚來在換電模式方面也積累了較為成熟的技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

由于補(bǔ)貼新政表明采取換電模式的新能源乘用車補(bǔ)貼不受最高30萬元門檻限制，并對“車電分離”“換電”等新型商業(yè)模式予以鼓勵(lì)，這為蔚來汽車推行布局車電分離的商業(yè)模式提供了有利條件。

在此情況之下，蔚來計(jì)劃成立一個(gè)電池資產(chǎn)管理公司來為其車電分離進(jìn)行服務(wù)，有利于進(jìn)一步提升其市場競爭力。而寧德時(shí)代作為其電池供應(yīng)商，也將在該計(jì)劃中發(fā)揮重大作用。

蔚來汽車董事長李斌表示，BaaS（Battery as a Service：電池即服務(wù)）按需靈活升級，是大多數(shù)用戶的真實(shí)需求。蔚來致力于提供這樣的服務(wù)。

車電分離服務(wù)將為消費(fèi)者在購車用車方面提供新的選擇，消費(fèi)者可以不需要購買電池，而是從電池服務(wù)商那里，按需獲取不同的電池服務(wù)，進(jìn)而降低購車用車成本。電池服務(wù)商則按照電池使用情況，來收取電池服務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

這意味著隨著其電動車銷量的提升和換電模式頻次的增加，BaaS有望成為蔚來汽車新的收入來源。同時(shí)也有利于蔚來布局梯次利用，進(jìn)一步發(fā)揮動力電池的剩余價(jià)值。

不過，由于動力電池價(jià)格昂貴，換電站和電池包都屬于重資產(chǎn)，單純靠主機(jī)廠布局將承擔(dān)較大的資金壓力。而電池企業(yè)的加入將有助于降低車電分離模式推廣的阻力，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

站在進(jìn)一步加深與主機(jī)廠合作和提升動力電池市場占比的角度，寧德時(shí)代投資蔚來的電池管理公司也將對其產(chǎn)生積極作用。

值得注意的是，除了蔚來之外，目前還有其它主機(jī)廠在積極布局車電分離的商業(yè)模式。

繼333批公告蔚來首推換電車型以來，包括北汽、楓盛汽車、大運(yùn)汽車、昌河汽車、江淮等主機(jī)廠也申報(bào)了多款換電型乘用車和專用車，由江蘇時(shí)代、合肥國軒、天勁新能源、和中普方和浙儲科技等電池企業(yè)提供配套。

一個(gè)明顯的趨勢是，在新補(bǔ)貼政策的支持下，將會有越來越多主機(jī)廠申報(bào)換電車型布局車電分離，進(jìn)而對電池包需求進(jìn)一步增長，從而給電池企業(yè)提供新的發(fā)展機(jī)會。