摘要

寶馬對外稱，未來將與德國回收專業公司Duesenfeld合作，對電動汽車電池回收再利用的效率要達到96%。

在宣布2030年可持續發展戰略時，寶馬集團提出，實現循環經濟的關鍵要素之一是回收電動汽車電池。

7月29日，寶馬對外稱，未來將與德國回收專業公司Duesenfeld合作，對電動汽車電池回收再利用的效率要達到96%。

據了解，歐盟目前要求高壓電池的回收利用率為50％，寶馬提出的96%遠超該水平，其共同開發的方法包括了對石墨和電解質的回收。值得一提的是，96%是一個巨大的進步，這與鉛酸電池的回收率相當。

到2021年底，寶馬集團將提供五款全電動量產汽車：寶馬i3，MINI Cooper SE，寶馬iX3，寶馬iNEXT和寶馬i4。

電動化的推進，讓動力電池的回收成為車企必然要面臨的問題，這不僅關系到核心資源的戰略穩定供給，也關系的動力電池成本降低，同時還涉及到環保和可持續發展。

國際和國內主流車企都在明確提出涉足動力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產等車企都在過去幾年在該領域有實際動作，主要方式通過與電池企業、材料企業的合作來共同布局。

以大眾為例，其在去年也明確提出了動力電池回收利用率要達到97%，這個目標比寶馬還要高。其目前已經可以達到53%。

大眾透露，其97%的目標主要通過三階段來實現。

第一階段（53%）：就是現在這個階段，主要回收鋁，銅線、電子部件，鎳、鈷和銅箔。

第二階段（72%）：對鋰、錳等材料也要針對性處理，還有鋁箔、連接器、塑料等不算貴的東西。

第三階段（97%）：擴展到負極石墨、電解質，唯一沒辦法使用的就是隔膜。

而隨著主流車企的重視，全球對于動力電池回收的關注也將進入到一個新的周期，這也將會帶動產業鏈相關企業及技術的投入和布局。