摘要

未來回收利用市場的競爭將聚焦在每家企業(yè)的回收網絡建設，高效處理電池及汽車回收的技術裝備，以及為客戶提供更多增值服務的綜合實力上。

基于新能源汽車全生命價值周期的邏輯閉環(huán)，動力電池回收領域關注度持續(xù)升溫。

7月31日，《報廢機動車回收管理辦法實施細則》獲六部委審核通過，將于2020年9月1日正式施行。

根據規(guī)定，國家將對回收拆解企業(yè)實行資質認定制度。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。

同時，回收拆解企業(yè)拆卸的動力蓄電池應當交售給新能源汽車生產企業(yè)建立的動力蓄電池回收服務網點，或者符合國家對動力蓄電池梯次利用管理有關要求的梯次利用企業(yè)，或者從事廢舊動力蓄電池綜合利用的企業(yè)。

動力電池回收與梯次利用相關政策的進一步完善規(guī)范，有望推動新能源汽車循環(huán)經濟的發(fā)展。

業(yè)內一致觀點認為，動力電池回收市場的增速已經逐漸開啟。未來回收利用市場的競爭將聚焦在每家企業(yè)的回收網絡建設，高效處理電池及汽車回收的技術裝備，以及為客戶提供更多增值服務的綜合實力上。

事實上，若將視野放至全球視角，國際車企對于退役動力電池的回收以及循環(huán)利用也已經開始有計劃化的部署。

作為最先思考電動化汽車全生命周期的汽車巨頭，豐田汽車已經在日本形成了完整的動力電池回收體系。對于其瞄準的下一個中國市場，豐田已經與中國領先動力電池回收企業(yè)合作，聯(lián)合探索新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)從“綠色到綠色”可持續(xù)發(fā)展模式。

高工鋰電獲悉，豐田已先后牽手格林美、華友循環(huán)，推動退役動力電池梯次利用技術研究項目。

寶馬在2030年可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中提出，實現(xiàn)循環(huán)經濟的關鍵要素之一是回收電動汽車電池，未來對電動汽車電池回收再利用的效率要達到96%。

大眾也在試圖提高動力電池回收利用率，其將回收目標設定為97%，初期回收目標為72%。

目前，作為市場的一大趨勢，包括車企、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)都在積極構建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價值閉環(huán)體系。探索動力電池梯次利用產業(yè)先進經驗，推動技術發(fā)展，構建行之有效可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

但必須正視的是，動力電池循環(huán)回收行業(yè)仍然面臨回收網絡健全、梯次利用等關鍵共性技術突破、商業(yè)模式創(chuàng)新等一系列難題，整體產業(yè)仍處于初期發(fā)展階段。

在此背景下，2020先進電池材料集群產業(yè)發(fā)展論壇將于8月26-27日在深圳機場凱悅酒店舉行，此次會議由深圳先進電池材料產業(yè)集群主辦，深圳市清新電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯(lián)合承辦。

屆時，華友循環(huán)總經理鮑偉將發(fā)表“退役動力電池綜合利用技術路線及經濟效益創(chuàng)新模式”的主題演講，圍繞退役動力電池的痛點瓶頸展開深入探討。

作為華友鈷業(yè)旗下從事動力電池循環(huán)回收的戰(zhàn)略平臺，華友循環(huán)正在通過建立綠色智能制造、安全的監(jiān)控防護、一體化解決方案、精準的溯源系統(tǒng)、完善的回收體系、領先等核心技術，建立多種渠道履行“城市礦山資源”的回收責任，構建再生資源供應保障體系。

目前，華友循環(huán)已經完成“退役動力電池回收利用專用生產線”的建設與投產。

同時，公司還相繼開展了梯次利用在儲能、儲充一體化、預備電源、低速車等應用場景的研究和應用，并完成從“梯次電池初步分選-產品研發(fā)、制造及技術核心BMS研究-商業(yè)市場模式”一體化的開發(fā)和推廣。