最佳電動(dòng)汽車的角逐已經(jīng)開(kāi)始

2019年，汽車行業(yè)終于表現(xiàn)出“未來(lái)屬于電動(dòng)汽車”的趨勢(shì)。你問(wèn)我們是怎么知道的？跟著錢走就好了。 通用汽車剛剛宣布，將在5年內(nèi)投入200億美元生產(chǎn)新一代電動(dòng)汽車。大眾汽車集團(tuán)已承諾在5年內(nèi)投入660億美元，其中大部分用于電動(dòng)汽車。福特希望通過(guò)一個(gè)115億美元的電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目來(lái)改變自身陣容和形象。當(dāng)然，搶占所有汽車風(fēng)頭的是特斯拉推出的能上火星“拾荒”的全新Cybertruck。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，埃隆?馬斯克仍是其他品牌汽車訂單的巨大威脅。 在過(guò)去的一年里，我看到了大眾汽車集團(tuán)大規(guī)模投資的首個(gè)成果：保時(shí)捷泰坎（Taycan），這款德國(guó)運(yùn)動(dòng)型轎車在性能和快速充電方面樹(shù)立了新的標(biāo)桿。我很高興地說(shuō)，它沒(méi)有辜負(fù)所有的炒作。至于特斯拉和福特，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。備受爭(zhēng)議的特斯拉Cybertruck、備受期待的福特野馬Mach-E以及備受矚目的Rivian皮卡和SUV（獲得了福特5億美元的支持）仍在等待推出。一如既往，電動(dòng)汽車迷們要有耐心：Mach-E今年年底才能到達(dá)展廳，至于Rivian和Cybertruck，誰(shuí)知道呢？ 我們確實(shí)也關(guān)注一些不錯(cuò)的老式汽油車，其中我們最喜歡的是克爾維特：它誕生67年以來(lái)，首次采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。是的，它的電動(dòng)版正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中。━━━━

到目前為止，即使是普通的車迷也已聽(tīng)說(shuō)克爾維特采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)。自1953年克爾維特誕生以來(lái)，它一直以長(zhǎng)長(zhǎng)的流線型發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的大型V8發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，中置發(fā)動(dòng)機(jī)是一次重大的調(diào)整。最重要的是，它行得通，這意味著黃貂魚(yú)將緊盯法拉利、邁凱倫和其他中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車，但它的起步價(jià)非常出人意料，僅為59995美元。 克爾維特的首席工程師塔基?朱克特（Tadge Juechter）表示，之前的第7代車型已經(jīng)達(dá)到了前置發(fā)動(dòng)機(jī)的物理極限。通過(guò)重新平衡車身后部重量，新的設(shè)計(jì)可以讓黃貂魚(yú)在不犧牲舒適性和日常駕駛性能要求的前提下，增加近乎反常理的路面動(dòng)力。 我第一次體驗(yàn)這類新車效果是在美國(guó)亞利桑那州煎餅坪那個(gè)古老的公共馬車小鎮(zhèn)附近。與去年的基礎(chǔ)車型相比，動(dòng)力差別不大——6.2升、369千瓦（495馬力）的V8發(fā)動(dòng)機(jī)就在我的右肩后面轟隆作響，但克爾維特從靜止加速到60英里/小時(shí)（97公里/小時(shí)）達(dá)到了超跑誘人的2.9秒，幾乎快了整整1秒。 黃貂魚(yú)的最高速度大約為190英里/小時(shí)。還有傳言稱，公司正在制造更強(qiáng)大的電動(dòng)或混合動(dòng)力克爾維特版本，屆時(shí)功率將達(dá)到522千瓦（700馬力）以上。 發(fā)動(dòng)機(jī)中置以后，駕駛員和乘客幾乎就坐在前軸上方，駕駛艙宛若戰(zhàn)斗機(jī)艙，明顯降低的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋使視野更清晰。得益于新的八速雙離合器自動(dòng)變速箱、磁流變減震和后差速止滑（所有這些都可不斷進(jìn)行調(diào)整），我駕駛的克爾維特征服了老西部道路上的所有彎道、顛簸和凹陷。它非常沉穩(wěn)，只有賽車道才能測(cè)試它的極限性能。在公共道路上駕駛也很有趣，但實(shí)在是太輕松了。 不踩油門時(shí)，它幾乎像豪華轎車一樣安靜平穩(wěn)。而且很省油。估計(jì)在高速公路上穩(wěn)定巡航時(shí)，百公里油耗約為8.4至9升，其中部分原因是它有一半的氣缸被旁置，增加了省油效果。該車采用時(shí)髦的敞篷車型，不會(huì)像轎車那樣透過(guò)玻璃罩看到華麗V8發(fā)動(dòng)機(jī)的隱秘。巧妙的折疊頂棚設(shè)計(jì)不占用一寸載貨空間。與世界上其他中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車不同的是，這款克爾維特的后備廂里可以放兩套高爾夫球桿（或類似的行李），另外還有一個(gè)寬大的前部行李廂（frunk）。 這種設(shè)計(jì)在帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了游艇大小的尾部——該怎么形容呢？雪佛蘭的屁股看起來(lái)有點(diǎn)“肥”。 車載性能數(shù)據(jù)記錄器就像現(xiàn)實(shí)版的視頻游戲，可以捕捉駕駛中的視角視頻和精細(xì)數(shù)據(jù)，遙控?cái)?shù)據(jù)疊加在視頻上，駕駛員可使用考斯沃斯賽車軟件分析圈速和性能。攝像機(jī)-GPS系統(tǒng)可以存儲(chǔ)和分析任何道路或行程，好像是一個(gè)計(jì)時(shí)電路——去雜貨店跑一圈的時(shí)候用上它再合適不過(guò)了。━━━━

把北極星1號(hào)看作是沃爾沃的一個(gè)技術(shù)玩笑吧。這款極其復(fù)雜的插電式混合動(dòng)力汽車在中國(guó)成都的一家環(huán)保樣車工廠，未來(lái)3年內(nèi)將僅打造1500輛。同樣重要的是，這是北極星（沃爾沃旗下的一個(gè)子品牌）幾個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中的第一個(gè)，旨在擴(kuò)大沃爾沃在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的覆蓋范圍。

我在新澤西開(kāi)著自己那輛北極星1號(hào)，從霍博肯一路飛奔到紐約州北部，同行的司機(jī)們伸長(zhǎng)了脖子，想看一眼這輛做工精細(xì)、手工打造的豪華GT。車身面板由碳纖維制成，減輕了227公斤的重量，車重仍有2345公斤。前輪由四缸燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，增壓器和渦輪增壓器組合使2.0升的排量產(chǎn)生243千瓦（326馬力）的功率，另一個(gè)集成啟動(dòng)器/發(fā)電機(jī)又產(chǎn)生53千瓦（71馬力）的功率。兩個(gè)85千瓦的電機(jī)為后輪提供動(dòng)力，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，可實(shí)現(xiàn)約88公里（55英里）的無(wú)排放里程（對(duì)于插電式混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)，這可能是新高）。猛踩油門大約能產(chǎn)生462千瓦（619馬力）功率和1000牛頓?米扭矩，4.2秒內(nèi)可提速?zèng)_到60英里/小時(shí)（97公里/小時(shí)）。它的速度很快，但不像保時(shí)捷泰坎那樣快得讓人喘不過(guò)氣來(lái)。

不過(guò)，北極星的操控非常靈活，這要?dú)w功于那些獨(dú)立工作的后置電動(dòng)機(jī)，這種設(shè)計(jì)可以通過(guò)扭矩矢量（單個(gè)車輪的加速或減速）提高敏捷性。來(lái)自著名賽車和性能品牌的歐林斯減震器，將精確的車身控制與平穩(wěn)的駕駛結(jié)合在一起。這次試駕是一次有趣的體驗(yàn)，但北極星第一次真正的測(cè)試將是2020年夏天與北極星2號(hào)電動(dòng)汽車一起進(jìn)行的測(cè)試。北極星2號(hào)快背式轎車的起步價(jià)為63750美元，續(xù)航里程約為440公里，將與特斯拉轎車展開(kāi)較量。明年的十大汽車專題里或許能看到它的身影。

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美國(guó)的家用轎車市場(chǎng)已被SUV消化了。但是，現(xiàn)代汽車并沒(méi)有像福特和菲亞特克萊斯勒那樣放棄轎車，而是加倍努力，以奢華的技術(shù)、迷人的設(shè)計(jì)和主流的價(jià)格推出了2020款索納塔。

索納塔配備了最近只在非常昂貴的車型上才有的功能。這包括了現(xiàn)代的前向避撞智能感應(yīng)包、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助、自動(dòng)遠(yuǎn)光輔助、自適應(yīng)巡航控制和駕駛員疲勞駕駛告警等，這些都是標(biāo)配，即使是基本車型中也有配置。SEL車型還增加了一個(gè)盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)，除此以外還有一個(gè)很酷的技術(shù)變化：按一下轉(zhuǎn)向燈，駕駛員前方的數(shù)字儀表盤(pán)上就會(huì)出現(xiàn)索納塔盲點(diǎn)的圓形攝像視圖。它可以幫助我在城市交通中發(fā)現(xiàn)騎自行車的人。 現(xiàn)代最新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，配有10英寸（26厘米）的顯示器，仍然是業(yè)內(nèi)最直觀的觸摸屏之一。現(xiàn)代的新“智能泊車”功能（頂級(jí)限量車型的標(biāo)配）可以媲美更昂貴的寶馬，在車上無(wú)人駕駛的情況下，駕駛員可通過(guò)遙控鑰匙操控車輛由狹窄的停車場(chǎng)或車庫(kù)駛?cè)牖蝰偝觥?遙控鑰匙可用數(shù)字鑰匙代替，數(shù)字鑰匙可使用安卓智能手機(jī)App、低功耗藍(lán)牙和近場(chǎng)通信（NFC）來(lái)解鎖和啟動(dòng)汽車。車主最多可以與3位用戶共享數(shù)字密鑰，包括通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送代碼。 甚至索納塔的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上也裝飾著花哨的電子設(shè)備。乍一看像是一般的鍍鉻裝飾，結(jié)果是裝飾條跨過(guò)葉子板與前照燈合并在一起，可以增加照明強(qiáng)度。鍍鉻裝飾條是激光蝕刻的，內(nèi)有0.05毫米的方形LED發(fā)光網(wǎng)格。請(qǐng)把這個(gè)添加到現(xiàn)代汽車的奇思妙想創(chuàng)意清單中去吧。━━━━

沒(méi)錯(cuò)，全電動(dòng)的保時(shí)捷泰坎比特斯拉S型好得多。保時(shí)捷勝在：它采用更新型的設(shè)計(jì)，售價(jià)也是特斯拉的兩倍。車主得到的是一輛四門超級(jí)跑車GT，這是一項(xiàng)技術(shù)奇跡，它的出現(xiàn)，開(kāi)啟了淘汰化石燃料汽車的倒計(jì)時(shí)。 2019年9月，我用兩天時(shí)間駕駛泰坎Turbo S型途經(jīng)丹麥和德國(guó)。最精彩的是在高速公路上多次以268公里/小時(shí)的速度行駛，這比我開(kāi)過(guò)的任何一輛電動(dòng)汽車都要快。從靜止開(kāi)始，自動(dòng)出發(fā)模式調(diào)用560千瓦（750馬力）動(dòng)力，經(jīng)2.6秒達(dá)到60英里/小時(shí)。 正如聰明的讀者現(xiàn)在猜到的那樣，泰坎的速度很快，而對(duì)它進(jìn)行計(jì)時(shí)測(cè)試的最佳時(shí)機(jī)是停車就位時(shí)。這款車采用了突破性的800伏電氣架構(gòu)，電壓是特斯拉的兩倍，充電速度大大加快。電壓加倍意味著提供給定功率的電流減半。我試駕時(shí)，由高速公路上下來(lái)后，接上了一根350千瓦Ionity充電器的液冷電纜，我看著保時(shí)捷93.4千瓦的電池吸入足夠的直流電，電量在20分鐘內(nèi)從8%補(bǔ)充到80%。 根據(jù)我的計(jì)算，最大充電時(shí)，每5分鐘泰坎就能增加近50英里的續(xù)航里程。上一趟廁所和倒一杯咖啡的時(shí)間，車主就可為泰坎增加約160公里的續(xù)航里程，按照新的全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序，總續(xù)航里程估計(jì)為411到450公里（256到280英里）。但美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）似乎在壓制保時(shí)捷，將其續(xù)航里程評(píng)定為201英里，而測(cè)試駕駛員報(bào)告的續(xù)航里則程大于270英里。保時(shí)捷有望2020年底前在美國(guó)安裝并運(yùn)行600臺(tái)超高速直流充電器。 800伏操作電壓還帶來(lái)了其他優(yōu)勢(shì)。由于輸送的電流變少，接線變細(xì)、變輕，因此僅在電線束上就節(jié)省了30公斤的重量。此外，在強(qiáng)驅(qū)動(dòng)期間的電流變少，也減少了電機(jī)上的熱量與磨損。保時(shí)捷表示，這是泰坎可復(fù)驗(yàn)性高、一致性好的關(guān)鍵。 在正常駕駛模式下，Turbo S型產(chǎn)生460千瓦（617馬力）和1049牛頓?米的扭矩。前后軸各有一個(gè)帶有600安變流器的強(qiáng)大電機(jī)；在其他模式中，前軸電流為是300安，后軸為是600安。 保時(shí)捷的另一大優(yōu)勢(shì)就是它的跑車操控性。雖然這款轎車重達(dá)2310公斤，但它在驚人的速度下所體現(xiàn)的那份安靜是無(wú)與倫比的。這歸功于保時(shí)捷完整的底盤(pán)技術(shù)：四輪轉(zhuǎn)向，主動(dòng)橫搖穩(wěn)定，基于3個(gè)獨(dú)立的增壓艙，先進(jìn)的空氣懸架提供了3層的剛度。保時(shí)捷聲稱其制動(dòng)能量回收技術(shù)處于領(lǐng)先水平。泰坎也是保時(shí)捷最符合空氣動(dòng)力學(xué)的量產(chǎn)車型，其阻力系數(shù)僅為0.22，可與任何量產(chǎn)車型媲美。 保時(shí)捷投資10億美元開(kāi)發(fā)泰坎，其中8億美元投入位于德國(guó)祖文豪森的一家新工廠。為了與特斯拉展開(kāi)一場(chǎng)更公平的較量，2020年夏天，一款價(jià)格更為實(shí)惠的4S車型將登陸美國(guó)各大汽車展廳，其功率最高可達(dá)420千瓦（563馬力），起步價(jià)為103800美元。━━━━

我正沖上一座休眠火山，飛馳到西班牙加那利群島泰德山的最高峰。這可能是測(cè)試豪華混合動(dòng)力SUV的有效方法，但卻很沒(méi)趣。 我開(kāi)的是2019年奧迪推出的Q8輕度混合動(dòng)力版。我正在了解科技魔法是如何使這約重2310公斤的RS Q8像小型車那樣加速、轉(zhuǎn)彎和剎車。 RS Q8的脈動(dòng)心臟是一個(gè)4升、441千瓦（591馬力）的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)。它還增加了一個(gè)采用48伏電氣架構(gòu)的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)可為鋰離子電池提供高達(dá)12千瓦的充電功率。該系統(tǒng)裝有機(jī)電式防側(cè)傾桿，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身保持得比海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的發(fā)型還平。自適應(yīng)空氣懸架快速下降，可以減少阻力和重心，全輪驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向也能提升穩(wěn)定性。 龐大的制動(dòng)系統(tǒng)主要與奧迪的兄弟企業(yè)蘭博基尼的Urus共享，包括前部瘋狂的10活塞卡鉗。這意味著制動(dòng)板有10個(gè)壓力點(diǎn)作用在旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)上，增強(qiáng)制動(dòng)力，并改善熱管理和踏板感覺(jué)。優(yōu)選的碳陶瓷制動(dòng)器可在每個(gè)角減輕19磅的重量。 在德國(guó)著名的紐伯格林賽道上，奧迪的工程師們進(jìn)行了數(shù)十次測(cè)試，精調(diào)所有部件，RS Q8用7分42秒咆哮著沖過(guò)這條賽道。這比歷史上任何一款SUV都要快。 奧迪的數(shù)字虛擬駕駛艙和人機(jī)界面（MMI）觸摸中心屏幕均勻地集成在一個(gè)扁平面板上。導(dǎo)航系統(tǒng)分析到達(dá)目的地附近所要經(jīng)過(guò)的駕駛道路，查看一天時(shí)間內(nèi)的交通密度數(shù)據(jù)。奧迪連接（Audi Connect）是一款可選裝的安卓App，最多可供5人使用，用于解鎖和啟動(dòng)車輛。 對(duì)于百公里加速時(shí)間，奧迪給出時(shí)間十分保守——3.8秒，而我們推測(cè)這一時(shí)間可能不超過(guò)3.5秒。━━━━

我在紐約布魯克林國(guó)際汽聯(lián)（FIA）E級(jí)方程式賽車場(chǎng)上，準(zhǔn)備在比賽休息期間第一次試駕這款全新的全電動(dòng)迷你庫(kù)珀SE。 曼哈頓的天際線勾勒出整個(gè)港口迷人的背景。我的紅鉤公寓正好離這個(gè)臨時(shí)賽場(chǎng)很近；附近就是特斯拉展廳，還有一個(gè)宜家和一個(gè)全食超市，都配有電動(dòng)汽車充電器。換句話說(shuō)，這款緊湊、易操控的迷你電動(dòng)汽車非常適合作為這座人口稠密城市的時(shí)尚交通工具。 它的效率也很高，正如英國(guó)的迷你庫(kù)珀在61年前首次證明的那樣，它是當(dāng)時(shí)亞歷克?伊斯哥尼斯爵士（Sir Alec Issigonis）為響應(yīng)1956年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)后英國(guó)汽油配給而制造的前輪驅(qū)動(dòng)汽車。這款汽車將32.6千瓦時(shí)的電池壓縮至底板下的T形箱中，對(duì)貨艙沒(méi)有影響。它的車重略超過(guò)1 360公斤，比基礎(chǔ)汽油版的迷你庫(kù)珀只增加了約110公斤。 瀟灑的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下是一臺(tái)135千瓦（181馬力）的電動(dòng)機(jī)，我駕駛這款車駛過(guò)E級(jí)方程式的觀眾看臺(tái)，小型賽車的敏捷和優(yōu)雅、近乎寂靜的機(jī)器聲讓我心跳加速。為容納12個(gè)鋰離子電池模塊，車身比汽油版高出近2厘米，但重心下降了3厘米，給穩(wěn)定性和操控性帶來(lái)了凈提升。由于迷你庫(kù)珀既沒(méi)有吸氣散熱器格柵也沒(méi)有排氣管，因此它的空氣動(dòng)力學(xué)性能也得到了改善。 單級(jí)變速箱意味著我永遠(yuǎn)不必?fù)Q擋，但我還是切換了兩級(jí)再生制動(dòng)的切換開(kāi)關(guān)。即時(shí)扭矩達(dá)到270牛頓?米的寶馬電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能在7秒鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)百公里加速，對(duì)于這樣的小型汽車來(lái)說(shuō)，真是太好玩了。該公司聲稱，新的滑轉(zhuǎn)致動(dòng)器對(duì)牽引損失的反應(yīng)明顯更快，在SE加速拐彎時(shí)，這種敏捷性尤其令人滿意。 這一切都讓我想起了特斯拉Roadster為了節(jié)省能源而調(diào)頭，而電動(dòng)汽車則盡可能緊湊、輕巧的時(shí)光。但缺點(diǎn)是，一個(gè)斑點(diǎn)大小的汽車只能容納這么點(diǎn)電池。迷你庫(kù)珀的電池容量還不到頂級(jí)特斯拉Model S的1/3，僅能支持177公里的續(xù)航里程。不過(guò)，較少的電池也有助于給出23250美元的誘人起步價(jià)，其中包括7 500美元的聯(lián)邦稅收抵免。這仍然是一款超高效的汽車：在隨后擁堵的邁阿密行駛，迷你庫(kù)珀的續(xù)航里程為201公里，它的電池相當(dāng)于不到0.9加侖汽油。 在對(duì)基礎(chǔ)2級(jí)充電器充電4小時(shí)之后，你就又可以駕駛它在城里穿梭了，內(nèi)心絲毫不受影響。━━━━

老爺車愛(ài)好者喜歡抱怨維護(hù)這些寶貝所花費(fèi)的時(shí)間和金錢。電動(dòng)GT（Electric GT）有一個(gè)更好的主意：跳過(guò)一個(gè)世紀(jì)。這家位于加州的公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種獨(dú)創(chuàng)的、即插即用的“箱式電機(jī)”，可將電動(dòng)心臟移植到大多數(shù)老式汽油車上。 我開(kāi)的是一輛1982年產(chǎn)的橙色菲亞特124蜘蛛敞篷車，由電動(dòng)GT改裝成電池驅(qū)動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下?lián)碛邢鄬?duì)強(qiáng)大的89千瓦（120馬力）功率和235牛頓?米的扭矩，后備廂里裝滿了相當(dāng)于25千瓦時(shí)特斯拉改裝電池，菲亞特的續(xù)航里程可達(dá)135公里，足以到處轉(zhuǎn)幾個(gè)小時(shí)了。 最重要的是，該系統(tǒng)專門設(shè)計(jì)成與手動(dòng)變速器汽車集成，包括菲亞特迷人的木制擋把和5個(gè)前進(jìn)擋。這款浪漫的、由賓尼法利納設(shè)計(jì)的菲亞特汽車不到7秒就可以實(shí)現(xiàn)百公里加速加速，比原來(lái)的老爺車快了3秒左右。 電動(dòng)GT第一次引起人們的注意，是它將一輛1978年的法拉利308改裝成電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)這款法拉利308在美國(guó)電視節(jié)目《私家偵探瑪格儂》中被稱為湯姆?塞立克（Tom Selleck）的戰(zhàn)車而家喻戶曉。在位于洛杉磯北部的公司店鋪里，到處停滿了老式保時(shí)捷、豐田FJ40和其他等待電動(dòng)化的汽車。 箱式電機(jī)看起來(lái)像是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，乍一看像是V形氣缸組和橙色的火花塞線。系統(tǒng)是根據(jù)汽車進(jìn)行定制設(shè)計(jì)的，最堅(jiān)固的板條箱可以存儲(chǔ)100千瓦時(shí)電池，提供足夠的續(xù)航里程。 該系統(tǒng)的價(jià)格為32500美元起，長(zhǎng)續(xù)航配置遠(yuǎn)程高達(dá)8萬(wàn)美元，這不是一個(gè)汽修男孩后院機(jī)修項(xiàng)目的預(yù)算。電動(dòng)GT公司的聯(lián)合創(chuàng)始人埃里克?哈奇森（Eric Hutchison）表示，這款車是為那些特別喜歡老式汽車、希望它繼續(xù)能行駛，但又不想為老化、挑剔的機(jī)械部件進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)的車主設(shè)計(jì)的。 “我們的客戶是這樣的人：‘我已經(jīng)有3輛特斯拉了。現(xiàn)在，如何讓我的經(jīng)典捷豹電氣化？’”哈奇森說(shuō)。 該公司表示，易于組裝設(shè)計(jì)的部件應(yīng)能讓一個(gè)優(yōu)秀的汽車愛(ài)好者在40至50小時(shí)內(nèi)完成改裝。 “我們正在完成作為電池安全或電氣管理專家的所有腦力工作。”哈奇森表示，“你可以把它當(dāng)作普通的發(fā)動(dòng)機(jī)更換。”━━━━

RAV4是美國(guó)最暢銷的非皮卡車。更重要的是，它的混合動(dòng)力版本是最受歡迎的汽油電動(dòng)SUV。難怪2018年美國(guó)銷售的混合動(dòng)力車中，有44%是豐田。當(dāng)許多混合動(dòng)力車的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性都令人失望時(shí)，RAV4則做到了令人滿意。豐田于2019年對(duì)這款車進(jìn)行了的重新設(shè)計(jì)，但推出得太晚，因此并未進(jìn)入本刊上一年度的十大汽車名單，而是進(jìn)入了2020年榜單。 我自己的測(cè)試顯示，在城市和高速公路的混合駕駛中，每加侖汽油行駛里程為41英里，比美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的評(píng)定結(jié)果高出1英里。汽車前部有一個(gè)131千瓦（176馬力）的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)88千瓦（118馬力）的電動(dòng)機(jī)，貨艙下40千瓦的電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)后輪。總的來(lái)說(shuō)，在全輪驅(qū)動(dòng)操作中，最大功率為163千瓦（219馬力），沒(méi)有連接前后輪的傳動(dòng)軸。重新設(shè)計(jì)的更輕巧的混合動(dòng)力系統(tǒng)只增加了約90公斤（約200磅）的重量，并且與前代車型相比，每加侖汽油行駛里程增加了8英里。豐田的新型預(yù)測(cè)高效駕駛系統(tǒng)可收集駕駛員的習(xí)慣數(shù)據(jù)，結(jié)合GPS路線和交通信息，優(yōu)化電池放電和充電。例如，它在爬坡時(shí)會(huì)消耗較多的電力，而在下坡時(shí)可重新獲得電力。當(dāng)RAV4依靠電池行駛時(shí)，它安靜得就像純電動(dòng)汽車。豐田的安全感應(yīng)裝置是標(biāo)配，包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助和自動(dòng)緊急制動(dòng)。2021年豐田將推出首款插電式混合動(dòng)力版，豐田稱這將是迄今為止最強(qiáng)大的RAV4。━━━━

幾年前，美國(guó)人開(kāi)始丟棄自己的轎車，轉(zhuǎn)而選擇SUV。所以現(xiàn)在你可能會(huì)認(rèn)為SUV正在達(dá)到轎車的效率。你是正確的。新型福特翼虎混合動(dòng)力汽車的油耗達(dá)到美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的最高評(píng)定等級(jí)。在城市和高速公路的混合駕駛中，它的百公里油耗為5.7升，每加侖汽油行駛里程為41英里），這比十大汽車中的豐田RAV4混合動(dòng)力車的官方評(píng)級(jí)多1英里。豐田旨在打造粗獷的SUV外觀，而福特則在自身的混合動(dòng)力系統(tǒng)外面包裹了一個(gè)柔軟、流線型的車身。 它內(nèi)置一個(gè)2.5升的四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一對(duì)總功率150千瓦（200馬力）的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。公文包大小的電池組藏在前排乘客座位的下面，體積大約是老款翼虎混合動(dòng)力汽車1/3。豐田的后輪電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，并且僅提供全輪驅(qū)動(dòng)版本，而翼虎打造了一個(gè)機(jī)械部件連接后輪，既可全輪驅(qū)動(dòng)，也可前輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)沒(méi)遇到雪、冰、越野或3者疊加的情況時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)更輕便、效率更高。百公里加速時(shí)間為8.7秒，略遜于豐田的7.5秒。福特的強(qiáng)力回?fù)羰牵擅钫{(diào)整的混合動(dòng)力制動(dòng)器，制動(dòng)力比豐田和翼虎汽油版都大。 這款車具備漂亮的自動(dòng)泊車、躲避轉(zhuǎn)向輔助和無(wú)線智能手機(jī)充電功能。平視顯示器（福特在北美的首創(chuàng)）可將速度、導(dǎo)航信息、駕駛員輔助狀態(tài)和其他數(shù)據(jù)投影到擋風(fēng)玻璃上。福特派連接（FordPass Connect）是一款智能手機(jī)App，可讓車主使用智能手機(jī)鎖定、解鎖、啟動(dòng)或定位車輛，并且標(biāo)準(zhǔn)的4G LTE Wi-Fi系統(tǒng)最多可連接10個(gè)移動(dòng)設(shè)備。 2020年晚些時(shí)候，福特將推出一款插電式混合動(dòng)力車，福特稱，這款車的可用全電動(dòng)續(xù)航里程至少為30英里。總而言之，在起步價(jià)低于30萬(wàn)美元的SUV當(dāng)中，這是一款在效率和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了雙贏的汽車。━━━━

選用世界上最純粹、最漂亮的跑車阿斯頓?馬丁華帝，加上由梅賽德斯-奔馳高性能分部 AMG手工組裝的375千瓦（503馬力）V8發(fā)動(dòng)機(jī)，組建一個(gè)由阿斯頓主要負(fù)責(zé)人、原路特斯汽車底盤(pán)開(kāi)發(fā)大師馬特?貝克爾（Matt Becker）領(lǐng)導(dǎo)的工程師團(tuán)隊(duì)。這像不像你夢(mèng)想中的跑車配置吧？好吧，手動(dòng)變速的新款華帝 AMR甚至可以超越你的夢(mèng)想。

從阿斯頓的AMR展示中心出發(fā)，沿著德國(guó)紐伯格林北環(huán)賽道行駛，我很快來(lái)到德國(guó)高速公路上，開(kāi)心地踩下離合器踏板，調(diào)整變速桿。接下來(lái)，阿斯頓的速度輕松地超過(guò)300公里/小時(shí)（186英里/小時(shí)），這與官方195英里/小時(shí)的最高速度相差不遠(yuǎn)，比自動(dòng)變速車提高了7英里/小時(shí)。當(dāng)克爾維特C8、法拉利、蘭博基尼和保時(shí)捷911都將手動(dòng)變速器送到天上最大的汽車棄置場(chǎng)時(shí)，這根變速桿卻在這個(gè)世界上發(fā)出藐視一切的大笑。 而令人印象深刻的是，該公司竟然無(wú)縫地將這一經(jīng)典技術(shù)與最新技術(shù)（包括自適應(yīng)動(dòng)力傳動(dòng)輪系和懸架）相結(jié)合。AMR的整車重量為1500公斤，比自動(dòng)版減輕了約100公斤。 一個(gè)曾經(jīng)令人發(fā)狂的裝置——來(lái)自意大利格拉齊亞諾（Graziano）的七速手動(dòng)變速箱經(jīng)過(guò)了改造。應(yīng)用全新的變速箱是不可能的，因?yàn)闆](méi)有供應(yīng)商愿意為今年只生產(chǎn)200輛的一款跑車開(kāi)發(fā)一款變速箱。所以阿斯頓不得不對(duì)現(xiàn)有的設(shè)置進(jìn)行創(chuàng)新。為了實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)、更精確的換擋，技術(shù)人員重新加工了變速線，并對(duì)變速箱的“齒輪尖”進(jìn)行了精確的倒角處理，就像瑞士手表內(nèi)部的圓形齒一樣。阿斯頓還在強(qiáng)大的梅賽德斯V8發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了雙質(zhì)量飛輪，減弱動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，這樣變速箱就不會(huì)發(fā)出咯咯聲。華帝的標(biāo)準(zhǔn)峰值扭矩也從681牛頓?米降至625牛頓?米，以減少變速齒輪上的壓力。 阿斯頓還為駕駛員精心設(shè)計(jì)了換擋和離合器踏板的理想布局。從一級(jí)方程式賽車的設(shè)計(jì)發(fā)展而來(lái)的雙室離合器主缸，可快速推動(dòng)大量的變速器油，而不會(huì)帶來(lái)不合理的、使大腿疲勞的沉重離合器踏板。可選的自動(dòng)換擋模式（AM）可以提供轉(zhuǎn)速匹配的現(xiàn)代降擋，減少人的跟趾操作，在全油門下可實(shí)現(xiàn)令人刺激的匹配升擋。 “格拉齊亞諾”仍然需要一些練習(xí)：它那詭異的“狗腿式”變速箱一擋位于左邊，遠(yuǎn)離人們熟悉的H型換擋關(guān)口。二擋是你通常摸到的一擋，三擋則位于常見(jiàn)的二擋位置，以此類推。這種布局源于老式賽車，它的理念是，除非你在維修道上，否則就不需要一擋。“狗腿式”變速箱可以輕松地從二擋切換到三擋，然后再返回，而不必橫向移動(dòng)變速桿。一旦適應(yīng)了這種布局，我就玩不夠了：變速箱可以讓我精確地控制強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以及阿斯頓每個(gè)舒展優(yōu)雅的動(dòng)作。更加不真實(shí)的是，AMR這款親切的變速箱不會(huì)成為阿斯頓歷史上一個(gè)無(wú)足輕重的注腳：2021年，它將成為所有華帝車型的選擇。