充電對于新能源汽車來說是很重要的一個環節，關乎車輛的用車體驗，它的續航能力以及充電的時間，這些都與充電口息息相關，對于新能源汽車來說充電口是不是都是統一的充電口呢？根據國家標準來說，新國標規定來說，新能源汽車的充電口需要符合新國標的要求，根據充電口的標準來說，分為快充和慢充充電口。

電動汽車快速充電接口連接器快充插頭插座9孔新國標直流充電根據電池電芯來說是17芯160A線的，其次7孔的是慢充也叫交流充電，通過交流充電樁，并經由電動汽車車載充電機進行充電。另外根據車輛充電口的標準來說，對于充電口的充電也是作了相關的規定和技術要求。

在充電口，充電上面來說，需要統一通信協議，促進車樁互聯互通，而充電口的型號與大小也是作出了相應的規定，同時對于車輛充電口的電流等安全要求都做了相對應的規定，根據新國標的規定來說，在交流充電電流大于16A時，供電揭開和車輛接口應具有鎖止功能，該鎖止地功能應符合GB/T20234.1-2015的相關要求。

供電插座和車輛插座應安裝電子鎖止裝置，防止充電過程中的意外斷開。當電子鎖未可靠鎖止時，供電設備或電動汽車應停止充電或不啟動充電。現有市面的上面的新能源汽車來說，基本上都是充電口統一的，說個半開玩笑的話，如果沒有統一標準，那車主打開后備箱是不是放著一堆充電轉接頭呢？極有可能！充電口接觸不良，泛指家用電器有故障。一般包括導線與導線、導線與電器設備、插頭與插座、導線與開關端處的接觸不良。

在所有接觸不良火災原因中，線路接頭處接觸電阻過大引起的火災居第一位。電氣線路的連接處，若存在接點接觸松弛，接點間的電壓足以擊穿空氣間隙形成電弧，迸出火花，點燃附近的可燃物形成火災。電器設備違反接線方式、連接不牢，或維護保養不良，或長期運行過程中在接頭處產生導電不良的氧化膜，或接頭因振動、熱的作用等，使連結處發生松動、氧化造成接觸電阻過大。

電火花檢測，主要用來檢測金屬基材上的厚的非導電基體是否存在針孔，砂眼等缺陷。檢測很簡單，一頭接地，另一頭是探頭，（探頭形式很多有碳刷型，圓圈彈簧型，平板橡膠型），通過高壓探頭發出直流高壓電，當探頭經過有缺陷的涂層表面時，會自動聲光報警。金屬表面絕緣防腐層過薄、漏金屬及漏電微孔處的電阻值和氣隙密度都很小，當有高壓經過時就形成氣隙擊穿而產生火花放電，給報警電路產生一個脈沖信號，報警器發出聲光報警，根據這一原理達到防腐層檢漏目的。

最后推薦一款應用在電火花檢測中的紫外線傳感器，由工采網從國外引進的UV傳感器 - UV-Arc,UV-Arc是一種防水紫外線傳感器，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，根據en50317測量弓幅的強度和長度。這表示受電弓和接觸網之間的接觸質量，并允許在鋼軌網絡內的鋼絲繩上找到缺陷的位置。UV-Arc傳感器是為這個特殊應用而配置的。它包含一個非常敏感的光電二極管和一個額外的fi lter來抑制太陽UVB的靈敏度。時間常數被調整到典型的電弧長度和金屬外殼提供高的電磁兼容性安全。
fqj