為了解決充電難題，有關部門出臺了一系列鼓勵政策，在政策暖風吹拂下，我國充電樁市場“蛋糕”不斷做大，但透過2019年財報可以看到企業分食“蛋糕”的能力各有不同。有些繼續做大做強，有些增收不增利，有些市場規模和利潤雙下降。

政策吹暖風

中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬根，同比增長50.8％。2019年新增充電樁12.9萬根。

細分數據更能反映充電樁市場發展狀況，在公共充電樁方面，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁51.6萬根，其中交流充電樁30.1萬根、直流充電樁21.5萬根、交直流一體充電樁488根。

從各省市發展情況來看，公共充電基礎設施分布較為集中，廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建等地區位于前列，公共充電基礎設施占比達73.9％。

在私人充電樁建設方面，截至2019年12月，我國已配建私人充電樁70.2萬根，配建率為67.8％。2019年，新增建私人充電樁超過22萬根。

巨大的充電市場也培育出一批優秀的充電運營企業，截至2019年12月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬根的共有8家，分別為特來電運營14.8萬根、星星充電運營12萬根、國家電網運營8.8萬根、云快充運營4.0萬根、依威能源運營2.5萬根、上汽安悅運營1.8萬根、中國普天運營1.4萬根、深圳車電網運營1.3萬根。這8家運營商占覆蓋的充電樁梳理占總量的90.2％，其余的運營商占9.8％。

充電樁數量增加，充電難的頑疾有所緩解。車樁比由2015年的7.84:1提升到2019年的2.9:1。截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬根，同比增加50.8％。

根據相關數據，我國充電樁市場增速約在2025年達到高峰，未來10年的增量空間將超過7000萬根。

充電樁市場持續繁榮離不開政策暖風吹拂。2015年，我國出臺了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，根據規劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬根，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

業績表現差異較大

分析財報，業績亮眼的充電樁企業多是在生產、運營等領域全面布局，且戰略清晰的企業。例如我國充電樁生產龍頭企業之一特銳德，多年來占據著較高的市場份額，也是我國創業板第一股。2019年特銳德的營業收入在充電樁企業中名列第一，達到68.75億元，同比增長16.45％，實現營業利潤3.16億元，同比增長96.13％，實現營業收入與利潤的雙增長。

特銳德不僅是充電樁生產企業，也從事充電運營業務，特來電即是特銳德子公司。特銳德在快報中稱，在公司的努力下，充電網業務繼續保持良好勢頭、穩步向好，公司繼續保持著規模行業第一、技術水平領先、最大充電大數據、服務行業第一的龍頭地位。截至2019年12月31日，公司市場占有率約達40％，累計充電量近38億度。

2019年，充電樁企業營業收入增長最快的是通合電子，同比增長70.83％，營業收入為2.77億元，實現利潤3141.56萬元，同比增長270.61％。呈現出快速發展的勢頭。據悉，得益于充電模塊等產品競爭力的顯著提升及新能源汽車充電基礎設施建設的不斷推進，通合電子充換電站充電電源系統（充電樁）業務實現較快增長。

實現營業收入與利潤雙增長的企業還有眾業達、萬安科技。2019年眾業達的營業收入為99.25億元，同比增長16.02％，實現利潤3億元，同比增長9.82％。萬安科技的營業收入為22.65億元，同比增長0.43％，實現利潤1.4億元。

2019年還有一批充電樁企業的營業收入比2018年下降。九洲電氣下降21.70％，好在營業利潤同比增長9.82％；金冠股份營業收入和利潤雙下降，分別降低25.21％和619.26％；南京聚隆營業收入下降6.38％，但營業利潤增長46.62％；營業收入降低最多的是和順電氣，2019年下降30.71％，但是營業利潤增長54％。

各企業對于2019年經營業績的變化給出了不同的解釋。九洲電氣的解釋是投資可再生能源電站的投資收益及持有運營電站的發電收益較上年度有所增加。金冠股份方面稱，公司智能電氣設備及電表業務收入穩中有升，但由于市場競爭加劇，產品毛利率較同期下降；充電樁業務收入較同期下滑，主要系公司主要客戶國家電網充電樁招標量縮減等因素導致。

和順電氣的營業收入和利潤反差較大，在快報中，和順電氣解釋稱，受“531光伏新政”影響，為應對市場環境變化，公司減少了光伏電站EPC工程業務，導致營業總收入較去年同期有所下降。利潤提升較高的主要原因是嚴格控制原材料采購成本及人力成本，提高了成套設備毛利率，另外，EPC項目工程的減少引起不確定成本的減少，提升了綜合毛利率。

五大痛點待解

根據中國電動汽車百人會（簡稱“百人會“）發布的《中國充電服務市場如何健康發展》（以下簡稱為《報告》），我國充電市場五大痛點仍有待解決：充電基礎設施結構性供給不足、建設實施難度大、充電設備質量參差不齊、收取充電服務費的單一模式盈利困難以及充電服務體驗有待改進。

《報告》還指出，盡管車樁比呈現下降趨勢，充電樁數量增幅仍跟不上需求增長。多個省份公共充電樁仍未達到規劃要求。乘用車和私人充電樁配置比例也有較大提升空間。在充電產品質量方面，《報告》指出，充電設備產品質量參差不齊，劣幣驅逐良幣的情況依然存在。

國內充電樁建設規劃存在不合理之處，有不少充電樁所處位置在郊區或者遠離居民區，電動車主充電極不方便，這些不利因素在一定程度上降低了充電樁的整體使用率，導致城區內的充電樁非常搶手，郊區充電樁無人問津。

2019年已經過去，新的一年充電樁市場迎來了更大的政策紅利。更大的市場意味著更大的挑戰，對于充電樁企業來說，解決諸多消費痛點是立足的必修課。百人會理事長陳清泰預測，到2030年中國電動車銷售會突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。這意味著，如果按照1輛新能源汽車對應1根充電樁的匹配要求，至2030年，我國將存在高達6300萬根的充電樁缺口。

根據日前中央對“新型基礎設施建設”（即“新基建”）的部署，新能源充電樁是國家基礎設施建設的重要一環。賽迪顧問股份有限公司總裁孫會峰表示，借助新基建帶來的機遇，充電樁市場建設速度有望加快，該領域未來會形成多個投資風口。

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