不管2020年新能源汽車補貼的政策如何調(diào)整,大補貼的時代已經(jīng)過去了,新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須直面市場,迎接挑戰(zhàn)。
新年伊始,行業(yè)內(nèi)傳出最振奮利好消息。在近期召開的2020中國電動汽車百人會上,工業(yè)和信息化部部長苗圩表示,今年7月1日新能源汽車補貼不會再進一步退坡。
此消息釋放后,瞬間在資本圈和汽車圈引發(fā)熱議。本周一開盤后,汽車板塊,比亞迪、北汽藍谷等多股漲停,超百支個股跟漲,多家券商緊急發(fā)布研報,表示利好消息將為市場帶來復蘇,加速特斯拉等外資品牌的進一步投放步伐。毫無疑問,補貼政策的“變奏”勢必會為已出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降的新能源汽車市場注入一劑強心劑。
不過,也有行業(yè)專家提醒證券時報·車資本記者,需要冷靜看待補貼對產(chǎn)業(yè)的影響。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為,不管2020年新能源汽車補貼的政策如何調(diào)整,大補貼的時代已經(jīng)過去了,新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須直面市場,迎接挑戰(zhàn)。
結(jié)構(gòu)性機會將成年內(nèi)看點
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年新能源汽車產(chǎn)銷完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。實際上,產(chǎn)銷雙降的拐點從7月就已形成。多家行業(yè)協(xié)會分析表明,補貼退坡是導致新能源汽車銷量下滑的最直接原因。
中汽協(xié)副秘書長陳士華稱:“目前,新能源汽車整體的行業(yè)利潤率還比較低,行業(yè)盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡,將使得多數(shù)新能源汽車企業(yè)處于虧損狀況,這也說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然是需要國家給予支持的,還不能完全走上市場化。”
如今,行業(yè)迎來利好消息,無疑為新能源汽車在2020年的發(fā)展打下了最穩(wěn)定的基石,多家券商的研究報告顯示,補貼的相對穩(wěn)定,將使行業(yè)得到復蘇。
在2020中國電動汽車百人會上,全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示,新能源汽車購置環(huán)節(jié)財政補貼政策有效促進了產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,起到至關(guān)重要的作用。2020年底前,穩(wěn)定補貼政策,能讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到補貼推出后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作中。
在這種利好消息的刺激下,已有券商對2020年新能源汽車的銷量預(yù)測作出調(diào)整。東興證券認為,展望2020年,預(yù)計,"雙積分"政策將進入實質(zhì)性執(zhí)行階段,新能源車型供給將增多,將利好新能源汽車尤其自主品牌車型的推廣。由于“不會大幅退坡”好于此前預(yù)期,已相應(yīng)上調(diào)對2020年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測至155萬輛。
另有券商認為,從投資的角度來看,2020年我國汽車行業(yè)有望整體實現(xiàn)復蘇,利好消息將使得行業(yè)的龍頭地位更加凸顯,應(yīng)多關(guān)注結(jié)構(gòu)性機會。
“不要過分關(guān)注銷量”
“新能源汽車的年度銷量能否達到200萬輛,并不重要。”近日,中汽協(xié)副秘書長師建華在答記者問中表示,對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,不必過分苛求其銷量,行業(yè)內(nèi)外更應(yīng)關(guān)注的是產(chǎn)品的提升,企業(yè)更加需要的是對核心競爭力的提升。在他看來,目前新能源汽車殘值水平僅在30%左右,無論從產(chǎn)業(yè)還是產(chǎn)品的角度來說,都有很大的提升空間。
另有專家認為,新能源汽車補貼對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著關(guān)鍵的推動作用,表現(xiàn)在諸多方面,包括產(chǎn)品技術(shù)的進步、企業(yè)的積極性、產(chǎn)業(yè)鏈的形成等。但綜合來看,其歷史使命遲早會完成,因此產(chǎn)業(yè)內(nèi)需對補貼退坡的調(diào)整保持冷靜態(tài)度。
王秉剛認為,新能源汽車“大補貼”的時代已經(jīng)結(jié)束,未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須面向市場,迎接挑戰(zhàn),這是最基本的態(tài)度問題。
同時,他還補充道:“2020年以后我們應(yīng)該再進一步完善新的激勵政策體系的設(shè)計,補貼退出或非常微小的補貼情況下,怎么建立起新的政策體系,持續(xù)地推動新能源汽車的快速發(fā)展。”
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